Jedno jutro, onako kroz poluotvorene oči gledam iz kreveta kroz prozor. Čini mi se da bi mogao biti lijep i sunčan dan. Odjednom zazvoni mobitel :
"Dobar dan.. Kad bi mogli doći? ..naime nova Yamaha T-MAX 530 je spremna za testiranje?" .
Vjerujem da je svima jasno što sam učinio? Dakle, poklopio sam glupi poziv i otišao još malo spavati..?!?! (pauza) Ha, e pa, naravno da nisam..
Ali pustimo mene i veselje, ali i teške trenutke kad sam ga morao vratiti, trebao bi u biti napisati nešto o samom T-MAXu
..
Kad netko spomene sportski maksi skuter te nas riječi odmah asociraju na samo jednu pilu - da, to je njegovo veličanstvo T-MAX. Još 2001. godine, prvi T-MAX je predstavljen kao sportski maksi skuter s idejom da kombinira performanse motocikla i praktičnost maxi skutera. Uz to svakodnevan gradski prijevoz bi trebao biti zabavan, a vožnja tijekom vikenda po otvorenoj cesti bi trebala biti ugodna. A baš po tom pitanju, T-MAX se jednako dobro snalazi na dužem putovanju kao i na gradskim ulicama – sa ili bez suputnika. Novi T-MAX 2012 je tu i donosi pregršt noviteta. Dobio je agresivniji izgled, a zahvaljujući motoru povećanog obujma, ojačanom okviru i novoj stražnjoj aluminijskoj vilici, performansama se još više približio motociklima. Krenimo redom..
Krenimo od agregata, koji je vjerovatno na najvećem udaru kritike. Mnogi su zamjerali starom 495ccm motoru da je s obzirom na ostatak skutera, samo prosječan. Za 2012 Yamaha je pripremila novi agregat od 530ccm. Novi agregat je u biti temeljen na starom, uz mnoga poboljšanja. Ono što je očito i iz specifikacija je 2mm proširen promjer na 68x73mm (prije 66x73mm), te je tu dobiven rezultat od 530ccm. Tu su i olakšani klipovi, redizajnirani su ventili, a i koristi se keramički prevućen cilindar , izmjenjena je pumpa za vodu, bregasta osovina , zatezač lanca, koljenasto vratilo i klipnjača. Ventili su 34mm (prije 31mm), novi je i remeni prijenos , a i AirBox i radijator su ponovno dizajnirani za još bolje performanse. Kao što vidite izmjene su takve da vrlo malo dijelova paše između 495 ccm i 530 ccm agregata.
Ono što je najbitnije , rezultat tih promjena je oko 10% više okretnog momenta i 3KS više. . To itekako poboljšava nekad najslabije područje T-MAXa - osrednja ubrzanja. Novi agregat prije lovi, brže ubrzava, i ima nešto veću krajnju brzinu. Iako sam uspio postići čak maksimalnu brzinu od 180km/h , to je ipak bilo uz vjetar u leđa. 170km/h je brzina koju skuter uvjek postiže. I da, agregat nudi odlične vozne osobine i za gradske gužve gdje se po malo vučete i probijate u koloni, kao i na poluotvorenim i otvorenim cestama gdje ugodno krstarite pri 80-120km/h i još imate lijepu zalihu snage za eventualno pretjecanje.. Potrošnja benzina našeg testnog skutera je varirala od 5.5 litri, sve do 6.5, ovisno naravno o našoj vožnji
Sad malo zaboravimo na agregat, T-MAX je dobio cijeli niz drugih nadogradnji. Potpuno je redizajnirana sada lakša stražnja vilica, veći je stražnji disk 282mm (prije 267mm), lakše su 15" peterokrake felge, a i vjetrobransko staklo je podesivo. Redizajn je zahvatio prednji kraj koji je sad dosta agresivniji, tu je i novi LED zadnji far, a i linije su skutera još modernije. Rezultat svih ovih promjena je 4kg manja težina koja sada iznosi 217kg. Kada se uzme u obzir veća snaga, veći okretni moment koji je sada raspoloživ na nižem broju okretaja, te uz manju težinu, radi se o poprilično velikom poboljšanju voznih karakteristika skutera.
Ša reći o već mnogo puta opjevanom alu okviru na kojem i malo dijete vidi "DVA trokuta" na prednjoj vilici? Motor ups pardon
, SKUTER je pravo zadovoljstvo voziti. Sve je odlično pogođeno i T-MAXa je uistinu lako voziti i to uz veliko zdovoljstvo i osjećaj sigurnosti. Slalomi u gradu su mrvicu teži zbog nešto većih gabarita skutera te malo izbočenijih retrovizora, ali su itekako mogući. Što je cesta brža, "bacanje" skutera u zavoje pruža veće zadovoljstvo. Kombinacije zavoja su dobrodošle
. Na otvorenijoj cesti pri većim brzinama je skuter vrlo miran i u biti jedino bi možda viši vozači htjeli malo veći i vjetrobran. Ja sam sa svojih 186cm bio potpuno zadovoljan.
Uz odličnu ramu, tu su i vrhunske kočnice koje čine dva prednja diska i jedan stražnji disk. Kočiti je lako na T-MAXu jer skuter dobro sluša
Doziranje kočnica je mačji kašalj, a po potrebi iste mogu snažno zaustaviti skuter, kao što i priliči za sam vrh klase.
T-MAX će zadovoljiti i one koji su usmjereni i na praktičnost maxi skutera. Odmah ispod ručki volana uz kontrolnu ploču su dva manja pretinca - po jedan na svakoj strani. Nisu baš nešto jako velika, ali u kombinaciji daju dovoljno mjesta za male predmete, kao što su rukavice, ray ban naočale, sendvich s pršutom ili novčanik
. Pod sportski krojenim sjedalom (kojeg podižete sa prednje strane! ) se nalazi osvjetljen prostor predviđen za jednu integralnu kacigu i još pokoju sitnicu poput bubrežnjaka i slično. Iako ne stanu pod sjedalo dvije kacige, yamaha se pobrinula i u dodatnu opremu je stavila i veliki kofer i za one najgladnije po pitanju prtljažnog prostora. Naslon je podesiv, kao i vjetrobran.
Što se tiće kontrolne ploče, satovi su odlični. Vrlo su efektnog izleda s crvenim detaljima, posebno u noćnoj vožnji. Istiću se u prvom planu brzinomjer i obrtomjer, kao i pokazatelji temperature i benzina. Tu su i dva putna odometra, pokazatelj prosječne potrošnje goriva itd..
Zaključak
U usporedbi s maksi skuterima tipa Honda Silverwing 600 ili Suzuki Burgman 650, T-MAX 530 je nešto manje prikladan za duga putovanja jer nudi ukupno gledano manje udobnosti i manje prostora za prtljagu. S druge strane uz daleko manju težinu i odlične vozne karakteristike nekima će baš takav biti idealan jer ga je lakše voziti kombinirano po svim vremenskim uvjetima, a pogotovo u gradu...
U usporedbi sa npr. sportski orijentiranom Gilerom GP800, T-MAX 530 je po mom mišljenju daleko iznad po svim pitanjima osim jasno po pitanju snage tj. krajnje brzine što je i logično s obzirom na razlike u agregatu.. Iako je GP800 brži, daleko je on još i po pitanju ovjesa, i po pitanju kočenja, težišta, i ostalog, od novog T-MAXa 530..
T-MAX je odličan skuter i za grad, i za otvorenu cestu, i za sportski orijentirane vozače kao i za touring vozače, i u svim tim područjima je samom vrhu. Sve to ga čini najsvestranijim i po meni najboljim skuterom općenito gledano u svim klasama. Eh, da, nije baš jeftin, i to bi mogao biti problem..
PLUS : kvaliteta, vrhunske vozne osobine i kočnice, izgled
MINUS : cijena
Više :
Komentari na forumuUstupio :
TM ZAGREB
Specifikacije:
AGREGAT
Max. snaga 34.2 kW @ 6.750 okr/min
ŠASIJA
Sustav prednjeg ovjesa Teleskopske vilice
Sustav stražnjeg ovjesa Njihajuća ruka
Prednja kočnica Dupli diskovi od 267 mm
Stražnja kočnica Disk od 282 mm
Prednja guma 120/70-15
Stražnja guma 160/60-15
Okvir Alu
Hod ovjesa sprijeda 120 mm
Hod ovjesa straga 116 mm
DIMENZIJE
Ukupna dužina 2.200 mm
Ukupna širina 775 mm
Ukupna visina 1.420 - 1.475 mm (podesivi vjetrobran)
Visina sjedala 800 mm
Međuosovinski razmak 1.580 mm
Min. udaljenost od tla 125 mm
Ukupna težina 217 kg / ABS: 221 kg
Cijena : 83800kn
Kliknite ovdje da pročitate ovaj članak!
