Bullet vs Stock auspuh za GY6, 4T skutere

[mmario73]

Ovih dana nam je pristigao novi proizvod iz firme Motobike iz Kaća. Reč je o auspuhu marke Bullet, nama poznat već u paleti za 2T agregate, ali ovoga puta za GY6, odnosno skutere sa 4T agregatima. Izgledom identičan Technigas Silent pro modelu, međutim u unutrašnjosti usavršen, iz proizvodnje naglašavaju, i za 50cc i za 80cc mašine, bez katalizatora i zagušenja na protoku izduvnih gasova.

Komplet pakovanje dolazi sa nosačem i eloksiranim imbusim-a, koji odgovaraju na sve GY6 motore, dakle Kymco Agility, Super8 4t, Rieju Toreo, Paseo, Sprint Basic, Maxx, Fily, Spider, Motomania, Baotian i ostale koji su građeni na ovoj platformi.




Kod nekih modela kineza potrebno je preraditi nosač blatobrana malog, dok kod drugih nije, rešenja su šarolika. Naši testovi baziraju se na dva setup-a i to:
1. Spider 4T, 50cc , fabrički setup, 18mm karburator, Airbox, Malossi Multivar i Naraku remen 738x16.5
2. Rieju 4T, 90cc, Naraku cilindar fi52, sport bregasta, 24mm karburator, S6 drag filter, Malossi Multivar i Naraku remen 738x16.5

odlučili smo da na oba setup-a testiramo performanse i sa fabričkim auspuhom i sa Bullet-om, ali smo zadržali variomatski prenos Malossi Multivar kao i 738x16,5 remen u oba slučaja, kao i fabričko kvačilo da bi testovi bili merodavniji i komparativniji. U svim situacijama smo snimali sa otvorenim telom, gde je težina vozača 110Kg, dok smo testove krajnje brzine radili u zalegnutom položaju, sa Dynomaster softverom na Android-u koji se bazira isključivo na GPS merenju.


Poslušajmo auspuh Bullet na 50cc mašini, zvuk je taman malo dublji i definisaniji od fabričkog auspuha, pri tome nije preglasan i naporan za vožnju




Poslušajmo kako zvuči Bullet na 90cc mašini., ovde je jasno da je veća radna zapremina donela još dubine i oštrine, ali sa druge strane prijatan za vožnju, bez pucketanja i preterane vriske.




Usledili su testovi, 50cc mašinu smo vozili sa 6,5g rolnicama i belom Malossi centralnom oprugom, ovde se mašina pokazala najbolje raspoloživa. Već u prvoj vožnji se primećuje da motor isporučuje nešto više obrtnog momenta i bolje ubrzava, kao i da od samog starta isto kvačilo kreće da hvata za nijansu višlje što je znak drugog režima agregata. Zapazili smo i da mašina rezultuje snagom do nešto višljih obrtaja kod Bullet-a za razliku od fabričkog, te se to i odrazilo na krajnju brzinu u pozitivnom smislu.

[mmario73]

Pogledajmo video maksimalne brzine na Spider-u 50cc fabričkog setup-a sa otvorenim telom, na fabričkom auspuhu




Pogledajmo isto video maksimalne brzine sa istim setup-om i Bullet auspuhom




Rezultati su vidljivi i sa grafikona Dynomaster-a, prvi je sa fabričkim auspuhom, gde smo dobili krajnju brzinu od 61,2Km/h




a drugi sa Bullet auspuhom koji nam je na Spider-u 50cc doneo 62,1Km/h

[mmario73]

zadovoljni boljom akceleracijom i nešto povišenom krajnjom brzinom u korist Bullet-a, prelazimo na testove sa tuniranom mašinom, koja već sada odaje dovoljno snage, međutim želja u nama gori da vidimo šta se dobija sa cevkom koja nije zatvorena..

Pogledajte video maksimalne brzine Rieju 90cc mašine sa fabričkim auspuhom




Pogledajte kako radi ista mašina sa Bullet-om




primetićemo da su testovi sa fabričkim auspuhom rađeni sa 6g rolnicama, dok smo sa Bullet-om već uspešno mogli opteretiti mašinu sa 6,5g i tako dobili nešto bolje rezultate. Ovo nam opet daje znake da se i tunirana mašina bolje javlja i da je isporuka obrtnog momenta veća. Testove sa 7g smo isto uradili ali nisu bili bolji u akceleraciji i međuubrzanjima koje najčešće koristimo u gradskim vožnjama.

Krajnja brzina sa na Rieju 90cc mašini i farbričkim auspuhom nam se u svim testovima javila najbolje kao 82,3 Km/h sa laganim vetrom u leđa, dok je uglavnom bila 81,4 Km/h




dok je u kombinaciji sa Bullet-om na 90cc mašini krajnja rezultovala skoro uvek kao 84,6 Km/h odnosno i 85,5 Km/h sa laganim vetrom u leđa






Očigledno je da Bullet donosi bolje rezultate, i na 50cc fabričkim skuterima, a tek na tuniranim gde fabrički auspuh postaje već slabašno protočan, dobijamo posebnu snagu na višljim obrtajima, itekako primetnu u kombinaciji sa oštrijom tzv sport bregastom osovinom u glavi motora.

[mmario73]

Prvi modeli auspuha proizvedeni su sa tačnim presekom i uglom grane koja se tek dodiruje uz centralnu nogaru, ne vidimo ovo kao manu, međutim da bi se auspuh montirao, centralni stender mora biti zatvoren, vlasnici skutera sa bočnim nožicama ovo neće primetiti.




Farba na grani mora da se sinteruje, kao i kod inostranih modela, potrebno je zapeći je na nekih 150C, i to na način što nam mašina mora raditi dva puta u mestu na ler gasu po 20 min, kao i da kod prve vožnje obratimo pažnju da u prvih 20-30 min ne forsiramo pun gas.


Na kraju dužni smo Vam ipak i jedan test sa vozačem od 75Kg-a, evo ubrzanja na Rieju 90cc mašini od 0 do 80 Km/h




kao i grafikona maksimalne brzine, gde se krajnja brzina popela do 88,2Km/h GPS-a.




Zahvaljujemo se ljudima iz firme Motobike na ustupljenom Bullet-u za testiranje i članovima koji su radili test vožnje za nas.