MojSkuter.com FORUM
Općenito => Generalno o skuterima => Autor teme: steeef - 19 Prosinac, 2012, 09:23:35
-
zadnje vrijeme kak su me vespe počele sve više interesirat i privlačit mi pažnju počel sam se i interesirat oko isti i u više navrata užical frenda OAFa njegovu PXicu 200 da malo zguštam (i prepeljam curu)..za oko su mi više ipak zapele moderne vespe (favorit mi je GTS 250ie tj bil mi je do ove vespe 946 :icon_biggrin: ) mada bi vrlo rado imal u garaži jednu hofmanicu..
na osnovi brutalnog koncepta nastala je nova generacija vespe,vrhunski retro dizajn na superkul moderan način sa novom generacijom motora (125 ie zrakom hlađeni sa 3V glavom)
da ne duljim,evo par slikica i neke službene literature...
(http://www.pohrani.com/f/2S/lv/33nxEHvw/vespa-946-a.jpg)
(http://www.pohrani.com/f/3u/zk/2z1LwBhk/vespa-946-b.jpg)
(http://www.pohrani.com/f/Y/Zt/3xTkcHxe/vespa-946-c.jpg)
VESPA 946
Samo oni koji su stvarali povijest mogu zamisliti budućnost.
Od 1946. godine Vespa je prepoznatljiva po jedinstvenom stilu i tehnologiji,
cijelim generacijama ispunjavala je želju za slobodom i pokazala pravi put u
svijetu gdje je individualna mobilnost jednaka emancipaciji.
Vespa njeguje tu priču već šezdeset i šest godina uz stalnu evoluciju svog
jedinstvenog koncepta funkcionalne forme.
- Esencija stila.
Danas, nakon sedamnaest milijuna proizvedenih Vespi koje su osvojile ulice diljem
svijeta i postale svjetska legenda, Vespa otkriva svoju budućnost.
To čini s izravnim referiranjem na svoj izvorni model MP6 prototip, prvu Vespu od
koje je u proljeće 1946. godine nastao najslavniji skuter na svijetu, nenadmašiva
talijanska ikona stila i kreativnosti.
Koristeći esenciju stila prvog modela koji je svojom estetikom zauvijek obilježio
pojam individualne mobilnosti, dio naše svakodnevnice i naglašavajući linije koje
su proslavile taj model, dizajnerski centar iz Pontedere predstavlja novu generaciju
Vespe koja savršeno spaja povijest, tradiciju i inovaciju. Vespa je ponovo ispred
svog vremena i predstavlja nam tržište budućnosti po pitanju stila, tehnologije i bolje
kvalitete življenja.
Vespa 946, koja vjerno prikazuje izvornu ideju, preuzima rješenje samonosive
karoserije. Taj tip strukture jedinstven je među skuterima i sastoji se od varenog
čelika ali je sada, prvi put u povijesti Vespe, obogaćen i aluminijskim elementima.
Rezultat toge je jedinstven i vrijedan skuter koji od svog prvog pojavljivanja zauzima
posebno mjesto u veličanstvenoj povijesti Vespe. Riječ je o skuteru kojem je
predodređeno da svoju osnovnu funkciju mobilnosti obavlja na najvišoj razini dok
se istovremeno ističe u gradskoj sredini. Vespa 946 jedinstven je skuter koji privlači pažnju i sa stilom pokazuje vrijednosti stila i elegancije koji proizlaze iz slavne
povijesti. Vespa 946 predstavlja najveću moguću vrijednost u svijetu skutera i
postavlja Vespu među elitne luksuzne marke.
- Izvrsna šasija.
Vespa se, kao i uvijek u svojoj povijesti, ističe svojom šasijom. Riječ je o čeličnoj
samonosivoj karoseriji s aluminijskim elementima koja nosi pogonski agregat,
prijenos i sve mehaničke komponente.
Vrhunska kvaliteta izrade i izvrsni materijali korišteni za Vespu 946 razlikuju ovaj
model od svih drugih skutera na tržištu. Korištenje aluminija pridonosi zapanjujućoj
estetici i smanjenju težine što posljedično znači i bolju efikasnost vozila s manjom
potrošnjom goriva i manjim emisijama štetnih plinova.
Inspirirana modelom MP6, prvim prototipom Vespe iz 1946. godine, Vespa 946
vizualno se značajno razlikuje od ostalih Vespa modela na tržištu. Uz modele
tradicionalno podijeljeni na one s malom šasijom (Vespa LX i Vespa S) i one s
velikom šasijom (Vespa GTS i Vespa GTV) sada je predstavljen potpuno novi model
koji uz to što se referira na klasične linije povijesnog modela odskače od postepene
evolucije dizajna i donosi filozofiju ''povratak u budućnost''.
Vespa 946 sažima sve najbolje karakteristike Vespi koje su joj prethodile tijekom
nekoliko desetljeća. Dimenzije šasije i međuosovinski razmak, usporedivi s velikom
Vespom GTS, pružaju stabilnost vozilu dok uske linije, manja težina i kut upravljača
sličan onome na Vespi LX čine ovaj model izvanredno agilnim.
Ovjes se odlikuje originalnošću prednje vilice (jednostruka polužna vilica, jedna
od dizajnerskih karakteristika svih Vespi) i dorađenim rješenjem na stražnjem
kotaču. Prvi put u povijesti Vespe korišten je horizontalno postavljeni stražnji plinski amortizer, podesiv u četiri položaja, spojen s progresivnim polužjem.
Ovo rješenje omogućilo je čiste linije stražnjeg djela Vespe 946.
LED svjetla prepoznatljivi su elementi Vespe 946, a prednje svjetlo ističe se po tome što u potpunosti koristi LED tehnologiju.
Sjedalo s aluminijskom podlogom predstavlja izvanredan dizajnerski element koji
elegantno cjelokupni dizajn Vespe 946 stavlja u svrhu funkcionalnosti. Sjedalo
je pričvršćeno na nosač od lijevanog aluminija te je presvučeno vrhunskim
vodootpornim materijalom.
Prednji aluminijski blatobran elegantno pokriva prednji kotač od 12'' koji je jednake
dimenzija kao i stražnji kotač. Odvojivi obruči kotača najveći su ikada na Vespi i
dodatno uljepšavaju model 946. U potrazi za maksimalnom sigurnošću korišten je
kočni sustav s dva diska i dvokanalnim ABS sustavom.
Vespa 946 opremljena je inovativnim ASR sustavom za kontrolu proklizavanja
pogonskog kotača. Time je osigurano je optimalno prianjanje uz podlogu.
Riječ je o sofisticiranom tehnološkom rješenju iz Piaggio Grupe kojim do sad nije opremljena ni jedna Vespa.
-
- Tehno(eko)loški ciljevi.
Vespa 946 otvara prozor u budućnost tehnologije.
Srce Vespe 946 je izuzetno moderan pogonski agregat koji ukazuje na smjernice
razvoja pogonskih agregata u budućnosti, a karakteriziraju ga smanjena potrošnja
goriva i dramatično smanjena razina emisija štetnih plinova i buke.
Jednocilindrični, četverotaktni, zrakom hlađeni pogonski agregat od 125 cm³ s 3
ventila i elektronskim ubrizgavanjem predstavlja vrhunsku tehnologiju Piaggio Grupe.
Pogonski agregat u potpunosti je dizajniran, razvijen i proizveden u Pontederi, u
najvećoj tvornici Piaggio Grupe. Riječ je o jednom od najvažnijih i najnaprednijih
centara za istraživanje, razvoj i proizvodnju pogonskih agregata na svijetu. Ovaj
agregat proizašao je iz nastojanja Piaggio Grupe da sve svjesnijim kupcima pruži
proizvod koji jamči performanse, pouzdanost i sigurnost te koji je istovremeno u
samom vrhu po pitanju brige za okoliš.
Za postizanje boljih performansi uz smanjenu potrošnju goriva i smanjene emisije štetnih plinova provedena je temeljita analiza za smanjenje trenja i poboljšanje
dinamike tekućina unutar agregata.
Inovativni razvod s 3 ventila optimizira vrtloženje smjese u cilindru te omogućava
postavljanje svjećice u optimalnu poziciju za veću efikasnost procesa izgaranja te
ujedno i bolje hlađenje unutarnjih dijelova glave motora.
Za sve pokretne dijelove korišteni su ležajevi kako bi se smanjilo trenje. Klackalice
razvoda opremljene su valjcima koji smanjuju buku i povećavaju mehaničku
efikasnost, a bregasta osovina nalazi se na ležajevima kao i cijeli završni prijenos.
U potrazi za najboljim omjerom performansi i potrošnje goriva razvod s tri ventila
najučinkovitiji je jer omogućava bolji usis smjese i povećava efikasnost pogonskog
agregata u usporedbi s pogonskim agregatima s 2 ventila.
Sustav hlađenja također je rezultat iscrpne analize kako bi se dodatno poboljšale
performanse uz značajno smanjenje buke i gubitka snage.
Sustav elektronskog ubrizgavanja vrhunski je po pitanju funkcionalnosti i voznih
karakteristika s automatskom kontrolom praznog hoda i zatvorenim krugom
napajanja gorivom s lambda sondom. Trodimenzionalnim mapama kuta paljenja,
kontrole smjese i vremena ubrizgavanja upravlja kontrolna jedinica posljednje
generacije što zajedno s trostrukim katalizatorom jamči zadovoljavanje Euro3 norme
u tolikoj mjeri da će biti zadovoljeni i sve stroži uvjeti u nadolazećim godinama.
Performanse s maksimalnom snagom na radilici od 8,5 kW pri 8.250 o/min i
maksimalnim okretnim momentom od 10.7 Nm pri 6.500 o/min postavljaju ovaj
pogonski agregat u sam vrh svoje klase.
Vespa 946 125 3V donosi bolje performanse u usporedbi s pogonskim agregatima
prethodne generacije. Maksimalna snaga povećana je za 7,1%, a maksimalni okretni
moment za 10,3%.
Unatoč značajno boljim performansama postignuti su odlični rezultati po pitanju
potrošnje goriva. Pri brzini od 50 km/h potrošnja goriva iznosi 1,8l/100 km (30%
manje od pogonskog agregata prethodne generacije). Uz to, servisni intervali
postavljeni su na 10.000 km što znači da novi 3V pogonski agregat donosi niže
troškove održavanja.
- Vespa 946 – Tehnički detalji
Tradicija i inovacija: karoserija od čeličnog lima i aluminijskih elemenata: upravljač,
nosač sjedala, bočne oplate, prednji blatobran.
Maksimalna sigurnost: ABS kočni sustav i ASR elektronski sustav protiv
proklizavanja. Veliki kotači od 12'' i dva kočna diska.
Ekologija i ekonomičnost: pogonski agregat od 125 cm³ s 3 ventila, elektronskim
ubrizgavanjem. Potrošnja goriva i niska razina emisija štetnih plinova najbolji su u
klasi.
Tehnologija i stil: LED prednje svjetlo i pokazivači smjera, LCD instrumentna ploča.
(http://www.pohrani.com/f/14/Ko/3mT0095O/vespa-946-d.jpg)
(http://www.pohrani.com/f/2v/mo/4oPuHhSU/vespa-946-e.jpg)
(http://www.pohrani.com/f/1Z/Ou/4kU8wze4/vespa-946-f.jpg)
(http://www.pohrani.com/f/M/dS/1wE6GF9y/vespa-946-g.jpg)
(http://www.pohrani.com/f/2n/lD/4U0IlF9G/vespa-946-h.jpg)
-
zanimljiva je ta vespa.. ali brijem da bi ja slomio taj sic :toothy3:
-
zanimljiva je ta vespa.. ali brijem da bi ja slomio taj sic :toothy3:
ko da slušam graleta :icon_biggrin:
nešt mi govori da su mislil i na vašu kategoriju vozača,100+ kg tak da nema brige :zubo:
meni je odlična,i sic i guza i sve..kupil bi ju još juče :toothy9:
-
Al jedno je sigurno,eladio i ja se nebi smjeli skupa vozit na njoj :icon_biggrin:
Svaki sam,to bi već držalo vodu ;D
Inače super,al nek izađe malo jača mašina gore,bar 200-250, i to bu to :icon_thumright:
-
pa bilo bi ok da stave 200ie zračnjaka,više od toga nebude išlo..
-
Sve je to super,sviđa mi se ali siguran sam da će cijena biti junačka,po meni debelo preko 30 000 kn u Hr.
-
super je , samo ja bi rađe staru px- icu doma u garazi :toothy10: :toothy10: :toothy10: :toothy10:
-
malo su precijenjene a dizajn mi se cini idealan za žene :dontknow:
-
vespa je više od brenda,to je kult..ko ga voli taj bude i platil kolko košta..
kod nas je općenito sve precijenjeno tak da nebi vespu izdvajal..
a kaj se tiće dizajna,onda prema tome px je za muške vespa?
ili npr runner je muški dizajn?
-
bas je ono futuristicki s tim sjedalom. zanimljiva se cini preko slika... bas bih jednu htio oprobati.. mozda je netko ovdje i kupi pa da je provozam.. svidja mi se sve osim agregata od 125 ccm
-
zanimljiva je ta vespa.. ali brijem da bi ja slomio taj sic :toothy3:
sumnjam da bi ona bez mucenja povukla nekog od 100+ kg :laughing7:
meni je px cvajo brutalan kao i sp enonulaosam..
-
da,px 200 ono leti brate ::) i baš je prigladna usporedba sa sp180..
fakat nemoj bolje komentirat ak neznaš reć nešt pametno.
onaj ko kupuje vespe,kupuje ju prvenstevno zbog karizme i ljubavi prema tom motoru a ne zbog krajnje brzine nit je vespa skuter/motor za brzine i ganjanja zato ih nema ni jedan mali šonjo rejser wannabe :icon_thumright:
tak da za gradski skuter bude dovoljan i 125cc agregat koi bude sigurno bolji nego stari leaderi 125..a ja se nadam da budu s vremenom napravili i jači agregat mada kupil bi ju makar imala samo ovaj od 125cc..
-
da,px 200 ono leti brate ::) i baš je prigladna usporedba sa sp180..
fakat nemoj bolje komentirat ak neznaš reć nešt pametno.
onaj ko kupuje vespe,kupuje ju prvenstevno zbog karizme i ljubavi prema tom motoru a ne zbog krajnje brzine nit je vespa skuter/motor za brzine i ganjanja zato ih nema ni jedan mali šonjo rejser wannabe :icon_thumright:
tak da za gradski skuter bude dovoljan i 125cc agregat koi bude sigurno bolji nego stari leaderi 125..a ja se nadam da budu s vremenom napravili i jači agregat mada kupil bi ju makar imala samo ovaj od 125cc..
motor izgleda jako dobro.. futuristicki.. al 125 3v me bode u oko..
-
A jel te bode i deklaliranih 1,8 l/100 km potrošnje?
Što ce u praksi bit do max 2,5 l...
To je skuter isključivo za gradsku laganini vožnji sa što manjim troškovima goriva i održavanja...
Samo šteta šta cijena nebude pratila tu ekonomicnost skutera...
Kak je već gore navedeno,naći ce se ljudi koji ce iskesirat te pare za novu u dućanu...
-
meni je napeta, ali neki od 200 ili malo jaci agregat bi bio bolji, ne toliko radi rejsanja koliko radi udobnijih putovanja... vespa se kupuje iz ljubavi i niceg drugog
-
vespa nije skuter za putovanje nit ga bude iko kupoval s tom namjerom..isključivo je gradski skuter...za kruzanje gradom i uživanje i za to je i ovaj 125 dovoljan.
(taman kak piše,na 50 na sat troši 1.8l i to je bit ove mašine.
jači agregat od 200cc (ako ga i naprave) nebudu sigurno radili jer mora bit AC zbog manjka prostora za kiler i crijeva (kak je to sa modelima et4 125/150 i lx 125/150)
ionak 99% ljudi bude iz nekih drugih razloga kupilo neki drugi skuter a ne ovi vespu,toe tak..ko ju voli taj ju bude kupil pa makar i da je 50cc 4t mašina..ja bi bil jedan od njih bez obzira na agregat koi ju goni.
uostaom mašina se treba prvo vidit na cesti kak se ponaša i probat pa onda pisat da je slaba ili bla bla.
-
dobro sam s par talijana koji su po par tisuca km daleko isli s njome , mislim da je 1957 godina ili tako nesto ako se dobro sjecam.. uglavnom sve na njoj originalno sto se dobije kod nove.. cak i limena posuda od castrol ulja... rekao je lik da nebi s nicim drugim krenuo na tako dalek put nego s vespom.. bas zaljubljenici teski...
-
Da mi ju neko pokloni, naso bi joj mjesta u garazi :)
-
Ako talijani imaju smisla za nešto, onda je to dizajn. Meni izgleda vrhunski. :love4:
-
PX200 leti i ko kaze drugacije nezna saltat a i kvacilo ga jebe :laughing7:
px200 je udoban skuter, cak i za duge relacije.. prostran i za dvije osobe.. savrsen za odrzavanje..
mana je sto tu i tamo strada cipela (djon) od cestog kublanja, cesto krpanje zadnje gume.. i tako te neke banalnosti ..dakle nema mane :glasses9:
-
VESPA 946 - Official video (http://www.youtube.com/watch?v=i49RAORVTes#ws)
-
px 200 je zakon samo treba uzet neku i slozit ju od nule da znas sta imas :laughing6: ::) :icon_biggrin: :icon_biggrin:
-
ja bi to ovako rekao, kad kupujes PX najbitnije je da je ona ravna..
ovo ostalo je sve lakse rijesivo :toothy3:
-
naravno..i onda turpijanje pa da leti ;)
-
mislim da nece praviti jace od 125 jer bi to rezultiralo padanjem sa sica drito na rit :icon_biggrin:
-
Koja ljepotica.srce mi je zatitralo kad sam je vidio,a tek cijena prava sitnica od 68tkn
Sent from my GT-I9300
[privitak je izbrisao admin, stariji od 4godine]
-
stvarno izgleda futuristicno, no nekako mi to nema dusu kao starija vespa.
isto bi ja gts 300 :laughing7:
-
cijena prava sitnica od 68tkn
"malo" su pretjerali ;D
-
zaljubljen sam, nažalost nesretno, ima jedno 68 tisuća razloga za to...
-
baš gledam ovu vespu i sve je stvarno super i moderno, ali jedna stvar mi je katastrofa i nešto što vespa po meni ne bi smjela imati... a ti je digitalni sat...
vespa bi ipak trebala prestavljati neki klasiku....
-
ako je cijeli skuter futurističan onda bi bilo glupo stavit cajger na sat..
napravljeno je sve u štihu vespe samo na moderan način i toe to,meni predobro
-
za moj ukus malo premoderno za vespu, ipak je vespa godinama bila klasika...
-
za moj ukus malo premoderno za vespu, ipak je vespa godinama bila klasika...
i dalje imas na raspolaganju px125 i 150 modele koji su klasika
-
kaj je je al te pare ne vredi...
-
Za usrani piaggio sa 125ccm dat 68000kn,majko mila :omfg: :omfg: :omfg: :omfg:
-
ovo je kolekcijski primjerak i raritet,niko si to nebude kupil zbog potrebe nego zbog viška love koju ima.s tim da taj neko i nebude vozil ko kreten ni zamaral se brzinom nego lagano kruzal da se vidi vespa pa nije ni bitno kolko jak je agregt..ali zato potrošnja bude ispod 2 litre pošto se radi o novom 125cc i.e. agregatu.
-
Ovih vespi ce bit pun split vec to vidin
Pribacit ce se sa T-maxa na Vespu ;D
-
Zato je i napravljena 125cc da se moze vozit sa B kategorijom vani...
Sent from my GT-I9300
-
Ovih vespi ce bit pun split vec to vidin
Pribacit ce se sa T-maxa na Vespu ;D
ma šta ti je nećeš moć proć od ovi vespi ::)
68tkn :omfg: :bang:
-
a dije gepek na njoj? definitivno ne vrijedi te novce.
-
a dije gepek na njoj?
Pa sta ce ti gepek na estetskom remek-djelu?
-
ni stara vespa nije imala ''gepek'', osim onog pretinca, a vidim na onom videiu da se iza sjedala moze postavit onaj retro nosac kufera, naliku na gradele. must have, neki retro kofer na gradele :icon_thumright:
-
a dije gepek na njoj?
Pa sta ce ti gepek na estetskom remek-djelu?
pa dičeš stavit paradajz i mrkvu s placa? ako taj skuter služi samo za vozikanje bzvz onda nikako ne vrijedi te novce kolko košta
-
a dije gepek na njoj?
Pa sta ce ti gepek na estetskom remek-djelu?
pa dičeš stavit paradajz i mrkvu s placa? ako taj skuter služi samo za vozikanje bzvz onda nikako ne vrijedi te novce kolko košta
Pa naravno da sluzi samo za vozikanje....
Ni u Ferrari neces trazit mjesto u prtljazniku za vrece krumpira kad ides na plac
-
al svejedno 68 tkn ::)
-
al svejedno 68 tkn ::)
Gle, radi se o rucnom radu, mala serija. ABS, traction control...
Ekskluziva kosta. Zaljubljenik u vespe ce radje dat te novce za tu vespu nego za bitno skuplji tmax :icon_biggrin:
-
ili ce dat 27.000kn za px150, novu iz ducana sa diskom naprid.
-
ili ce dat 27.000kn za px150, novu iz ducana sa diskom naprid.
Ocito se ne razumijemo. Odustajem ;D
-
Ocito se ne razumijemo. Odustajem ;D
:icon_biggrin:
Koda će se šeik koji ju kupi i vozit na njoj, bitno samo da ju kupi prvi :laughing7:
-
Ocito se ne razumijemo. Odustajem ;D
:icon_biggrin:
Koda će se šeik koji ju kupi i vozit na njoj, bitno samo da ju kupi prvi :laughing7:
Konacno :icon_thumright:
;D
-
ili ce dat 27.000kn za px150, novu iz ducana sa diskom naprid.
to buđenje starih modela je sranje, totalni promašaj isto kao nova vw buba :toothy11:
-
ili ce dat 27.000kn za px150, novu iz ducana sa diskom naprid.
to buđenje starih modela je sranje, totalni promašaj isto kao nova vw buba :toothy11:
Nebi se slozio. Neko mojih godina (i stariji), ko je u mladosti vozio vespe ce rado udomit px150 skupa sa svim manama koje ona donosi ;D
-
Nebi se slozio. Neko mojih godina (i stariji), ko je u mladosti vozio vespe ce rado udomit px150 skupa sa svim manama koje ona donosi ;D
Su onda vespe uopće i postojale? :P
-
ja naprimjer kad bi uzimao vespu, a hocu kad tad, gledao bi samo modele od 2000 pa na gore, zbog diska naprijed, i ako se tu zarazim budem trazio lambretu sto stariju. :glasses2:
-
Su onda vespe uopće i postojale? :P
Pricalo se da je u razvoju revolucionarno vozilo kojim ce se izbjec guzve po Rimu :toothy12:
-
ja naprimjer kad bi uzimao vespu, a hocu kad tad, gledao bi samo modele od 2000 pa na gore, zbog diska naprijed, i ako se tu zarazim budem trazio lambretu sto stariju. :glasses2:
Ja u zadnje vrijeme razmisljam o necemu tipa Aprilia Sportcity 250IE, al iako je cijena fer, nema mi ekonomske racunice. Al da bi volio nesto takvo za zujat po gradu - bi.
-
to je i sa novom vespom, sve je to primamljivo sto nudi, pogotovo jer su ie agregrati najzahvalniji toci-vozi namjenom, vjerujem da bi takva investicija bila najbolja investicija za skutera, da je to jedini dvokotac uz auto recimo.
ja sam od prvog skutera do sad naucio da je tesko bit entuzijast i pritom gledam isplativost. :toothy3:
pa dičeš stavit paradajz i mrkvu s placa? ako taj skuter služi samo za vozikanje bzvz onda nikako ne vrijedi te novce kolko košta
iza ledja. :icon_biggrin:
(http://www.mediashow.ro/show/282780-4/1969+-+Advertising+-+Poster+-+Piaggio+Vespa+_Italy_.jpg)
-
:invasion: hahahha
-
zadnjih par dana se vozim na px200 iz 94-te...samo budem rekel da su skuteri po ciklistici i svemu ostalom AVIONI naspram tih starih vespi..al da bi ju voljel imat,bi (možda ne tu px nego starije nego vespu M6 iz 1945-te ili vespa 98 iz 1946-te ili vespa 125 U iz 1953-.)..isto tak da imam pare kupil bi si i ovu 946.
ko to voli dal bude para kolko treba bez obzira na sve,radi se o brendu i kultnoj stvari zato su i napravili ovu 946 koju si budu mogli priuštit entuzijasti dubljeg džepa.
-
jebeš vespu koja nema rezervni točak sa sobom :toothy10:
-
moguce da je cijena i opravdana, mislim tu je kao prvo novi dizajn, model 2013, ie, traction control, abs.. dosta dijelova karoserije je radjeno od aluminija, moguce da ovdje pricamo o talijanskoj kvaliteti skutera, ne o kineskoj masovnoj proizvodnji. neke stvari dosad nisu bile vidjene u ovoj kombinacij.. inovacije su sto nam piaggio zeli docarati
(http://modernvespa.com/uploads/user29233/topic103620/502c62378eaca.jpg)
(http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/11/502c6238986ec.jpg)
(http://cdn.klimg.com/otosia.com/p/Vespa-946-Engine-Fix.jpg)
(http://modernvespa.com/uploads/user29233/topic103620/502c623577393.jpg)
(http://modernvespa.com/uploads/user29233/topic103620/502c623334b79.jpg)
(http://s21.postimg.org/epu2pu8fb/vespa946_002qrx.jpg)
-
Ima i tvornicki ugradjen xenon
iskreno bi volio da je bar 250-300cc samo koliko bi onda cijena bila??:D
Nebi se bunio ni sa 125cc da imam u garazi:D:D
Sent from my GT-I9300
-
moguce da ovdje pricamo o talijanskoj kvaliteti skutera, ne o kineskoj masovnoj proizvodnji
Ma koja kineska masovna proizvodnja.... RAdjena je rucno i to u maloj seriji (parsto komada ak se ne varam)
Rolls Royce medju skuterima
-
moguce da ovdje pricamo o talijanskoj kvaliteti skutera, ne o kineskoj masovnoj proizvodnji
Ma koja kineska masovna proizvodnja.... RAdjena je rucno i to u maloj seriji (parsto komada ak se ne varam)
Rolls Royce medju skuterima
ma djaba pisat kad onaj ko nece skuzit o cem se radi nikad ni nebude..
ogranicen broj komada,raritert i kolekcionarski primjerak kaj se vidi cim ju pogledas..mada koncept je jos brutalniji.
pajo da je i 50 cc ja bi ju rado vozil :toothy3:
-
Drito to.
To je cak i grijeh vozit. To je za vitrinu
-
neznam ako di piše, cca 9 000 € je komad kod nas.
-
Drito to.
To je cak i grijeh vozit. To je za vitrinu
:toothy11:
-
946 je predivna vespa . . .teško je nama opravdat cijenu pošto ne kužimo tu spiku. Osobno opravdavam cijenu . .zašto bi svakoj šuši moralo biti sve pristupačno, to umanjuje vrijednost.
Gledaj to ovako . .il voziš bilo koji komad iz grada doma u novom f12 ili na 946 . . .