MojSkuter.com FORUM
Tehnički kutak => Tehnička pitanja => Autor teme: KarloDelPontiac - 08 Rujan, 2016, 12:18:48
-
Bok,
posjedujem kineza 150ccm 4T, motor je 157QMJ mada mislim da to za ovo nije ni bitno.
Ono što me zanima je da li se može po slikama/stanju klipa, karika, glave odrediti kako je taj motor radio prije nego je otvoren. Znači, da li tu ima dovoljno stručnih ljudi koji mogu po slici reći nešto o tom motoru.
BTW, cilindar je odličan, nema nikakvih risova po njemu i izgleda savršeno.
Pozdrav :)
(https://s18.postimg.org/dbveba5dx/20160906_184704.jpg) full picture: https://postimg.org/image/dbveba5dx/
(https://s18.postimg.org/f4yazlqkl/20160906_184728.jpg) full picture: https://postimg.org/image/f4yazlqkl/
(https://s18.postimg.org/58x7zyksl/20160906_184746.jpg) full picture: https://postimg.org/image/58x7zyksl/
(https://s18.postimg.org/c0nn2t9s5/20160906_185104.jpg) full picture: https://postimg.org/image/c0nn2t9s5/
(https://s18.postimg.org/u4v916wud/20160906_185132.jpg) full picture: https://postimg.org/image/u4v916wud/
-
po slikama se nemoze reci koje je stanje motora jer se stanje termogrupe odreduje mjerenjem ne odokativno
po slikama ti mogu reci da su karike gotove jer je klip prema dolje crn i vidi se propustanje kompresije i ulja
tako da ako nista drugo novi dihtunzi, karike, vjerojatno pocistiti ventile i obraditi dosjede na glavi ako je potrebno
i kontrola faznog lanca
-
EEE, to te ja pitam, hvala Jog na odgovoru.
Nisam navodio nikakve probleme s motorom da ne navodim ljude na zaključke. Taj motor je radio jako dobro, palio je na zub, imao je snažan start i nabirao je brzinu jednoliko do max brzine 86km/h. Međutim, bacao je jako puno ulja na iberlauf i sve oko motora je bilo masno.
Moj zaključak je sličan, samo sam htio da mi netko potvrdi.
Kupio sam novi komplet klip, karike, brtve 57,4 mm ( za 150ccm GY6) i to mi nije problem zamijeniti. Zanima me kako provjeritit dihtanje ventila dok je glava motora skinuta i kako ih skinuti ( ako je potrebno i da si, pri tome, ne razbijem zube :) )
-
ubiti ti je najbolje odmah kad vec radis cijelu stvar uslajfat ventile
to ti moze najlakse i najbrze odraditi neki majstor koji se s time bavi
ili ako ti se eksperimentira
https://www.youtube.com/watch?v=CM4dHlnxtHg
-
Eksprimentira mi se, to mi je bit svega da , što je moguće više, sam napravim ( usput i učim).
Ne vidim tu kako je skinuo feder ventila, a ni kako je stavio... spominje i on da bi to trebala dvojica raditi...
Iz iskustva znam da ti se uvijek može zakomplicirati i najmanja stvar, od koje ne bi nikada tako nešto očekivao, a pogotovo kada nešto radiš prvi put. Sad, kada sam rastavio termo grupu susreo sam se i s problemom kvalitetnog skidanja starih brtvila. Konkretno, brtvilo na dnu cilindra, gdje cilindar nasjeda na blok motora je tako dobro zaljepljeno da ga ne mogu skinuti noktom ili tako nečim. Bojim se strugati skalpelom ili nekim drugim metalom da ne napravim risove. Ima li neka tehnika skidanja takvih brtvila?
-
imas sprej za skidanje dihtunga naspricas napuhne se i samo otpadne
ja ga s plasticnim tupim nozem postruzem i ako kaj ostane s zicom za posudu ribati i deterdentom izribam
-
Hvala Jog.
Čekam sad da mi stigne novi klip i karike, onda se bacam na slaganje mašine. Javim kada bude novosti.
-
Eto, stigao novi klip sa karikama za 150ccm.
Moj kinezić je 125cc ( 152QMI) i kupio sam drugi isti takav samo što ima motor 150cc ( 157QMJ). Plan je bio da prebacim termo grupu ( sa slika gore, na početku teme), ali karike nisu bile dobre pa sam naručio nove, zajedno sa novim klipom u kompletu.
Ovo sada pišem da pomognem nekom drugome, ako se nađe u mojoj situaciji.
Unutarnji promjer cilindra od 125 je 52,4mm, a od 150 je 57,4. Koliko sam mogao vidjeti po netu, radi se praktički o istim motorima, samo sa drugačijom termo grupom. Pošto je razbijanje zida vlastitom glavom najbolja metoda za učenje, krenuo sam tim putem.
Jedva sam skinuo stari dihtung sa cilindra od 150. Na kraju sam ga ribao žicom za suđe, kako je Jog rekao. Na 125 nisam uopće vidio dihtung između kučišta motora i cilindra, samo ostatke neke diht mase u vrlo tankom sloju. Stavio sam nove karike na novi klip za 150cc i tu sam već malo zapeo jer sam dobio 5 karika od kojih sam znao kuda i kako idu uljne, ali nisam znao koja je prva kompresiona, a koja je druga. Jedna je bila svijetla, a druga crna sa jednim obojanim znakom na boku, dok su obje imale napisano STD ( standard). Malo sam surfao i odlučio se da crnu ugradim donju ( srednju), a svijetlu gore, kao prvu, a oznake STD prema gore. Znači, na svoje kučište motora od 125cc sam stavljao termo grupu od 150cc. Sa cilindrom nije bilo nikakvih problema, ali sam vidio da glave nisu identične iako se na prvi pogled čine iste. Položaj vijaka za auspuh je malo drugačiji i nije moguće kombinirati auspuhe između te dvije glave. Drugo, kompresioni prostor u glavi, gdje su ventili i svjećica je drugačiji, rekao bih manji kod 150cc ( ispunjeniji materijalom, nepravilna oblika, dok je na glavi od 125cc pravilan, polukružan. Ok, rekoh, idemo dalje pa što bude. Stavio sam glavu, pritegao malo bočna dva vijka, kod lanca i namjestio bregastu. Malo mi se činilo labavi lanac, ali nisam još stavio španer, pa sam to pripisao njemu. Onda je došao red na klackalice i 4 matice da stegnu sve zajedno. Zašarafio sam jednu maticu do kraja i ostao u čudu, na vijku cilindra je falilo cca 1 cm navoja da bi matica mogla uopće dotaknuti klackalicu i počela stezati sve komponente. Imao sam 3 upitnika nad glavom. Uzeo sam metar i premjerio izvana dužine oba cilindra i obje glave. Ispalo je da cilindri imaju jednake dužine ( visine), dok je glava od 150 bila cca 1 cm niža. Visina glave od 125 je oko 7cm, dok je glava od 150 oko 6cm. Tome se nisam nadao, mislio sam da će to pasati kao prst i nokat. Sljedeća ideja mi je bila da zamjenim i vijke cilindra, ona 4 dugačka koja strše iz bloka i stavim vijke iz bloka od 150, koji su 1cm kraći. Skoro sam to napravio, a onda mi je tek sinulo da je lanac bregaste napravljen prema višljoj glavi i da će biti predugačak ako napravim to što sam naumio. Nije bilo druge nego da iskombiniram da na cilindar od 150 stavim glavu od 125. To sam napravio, stavio auspuh i frgić, ze upalio makinu. Upalila je odmah, proradila kako treba na nogari, ali nemam blagog pojma kako će to sad ići na cesti, baš me zanima.
Pitanje za iskusnije:
Sad imam rabljeni cilindar i glavu, a novi klip i karike. Kako i koliko dugo ga sada treba voziti da se razradi tj. lijepo sve sjedne?
I drugo pitanje, kada sam to sve sklopio, osjetim da fino puše ne iberlauf na pokopcu ventila, ali ne dimi ništa i suho je ( radio je samo na leru). Smije li s novim karikama puhati na iberaluf?
-
Sve si dobro složio kaj se tiće karika. Ak na iberlauf ne dimi sve je dobro, tu mora mašina disat i normalno je da puše zrak tuda. Ovo za glave sam upoznat sa tim i to sve ovisi od tvornice do tvornice, svi štancaju GY6 mašine al neki baš odluće nekaj izmjenit tak da nepaše sa drugog. srećom kod mene sve kaj sam imo su bile normalne sa 6cm glavom. Ova kombinacija 150 cilindar sa glavom od 125 nisam dobro shvatio, 150 nemre nikak ima manji kompresioni prostor od 125, prije da je to nekaj kontra tj da je neko tu već imao prste pa skemijao svašta. Inaće 125 glava logično ima manji kompresioni prostor i manje ventile, usis 24mm ispuh 21mm dok 150 glava ima usis 27mm ispuh 24mm. Te debele glave 125 od 7cm kolko sam ja upoznat imaju pak neke srednje ventile, nisu ni mali nisu ni veliki već usisni bi trebao bit 25.5mma ispuh 22.5mm. Imo sam jednu doma al sam ju hitio u smeče jer mi takvi izrodi netrebaju. Inaće postoje i 4v glave za gy6, imam jednu novu novcatu al me jebe baš ovo kaj ti imaš, za nju su potrebni duži šerafi i duži fazni lanac a neda mi se sad sve raskapat, kupovat i mjenjat lanac samo da bi imo 4v glavu. Tebi bi sjela plug&play umjesto te 2v debele kaj imaš :D . Daj nabaci sliku tog svog skutera baš me zanima koji je to. Inaće kad si već uzimo drugo, umjesto kupovanja druge mašine mogo si kupiti 160 ili 170cc cilindar i to staviti. Ako si kopao po forumu možda si naletio na moju temu. Ja sam u 152QMI blokove nagurao 180cc cilindar i radilicu sa dužim hodom tako da sve skupa ispada 192cc. širen usis i ispuh na glavi, "sporcka" bregasta i tak.. :D al još to nije na skuteru, čeka me izrada ispušne grane a nikak ulovit ni vremena ni materijala za to napravit.
-
Aha, super za karike,tnx. Drago mi je da postoji još jedan lik koji štuje kineze, uz sve ove ljubitelje talijana i japanaca oko nas. :)
Izgleda da onda treba obratiti više pažnje na nabavu dijelove, nego sam mislio u početku. Po tvojim riječima, ova glava od mojeg 125 bi bila "izrod" jer ima 7cm, a ostale su 6, ako sam dobro shvatio. Ustvari, ne samo glava, nego i šarafi i lanac razvoda. Bemu, a imaju identičnu oznaku motora kao i ostali, 152QMI. Tko će to znat onda bez da dobro pogleda? :)
Slika kompresionog prostora od 150 je gore, u prvom postu. Obrati pažnju na unutarnji dio, prekriven gareži, tu nije pravilno izdubljena polukugla, već ima drugačiji oblik, dok je kod 125 taj prostor pravilan.
Za veće kubikaže, koliko sam shvatio, je potrebno proširivati rupu u bloku motora ( gdje ulazi cilindar u blok), a to mi se nije baš htijelo, mada me to sve zanima.
Vidio sam negdje onaj tvoj post gdje si se raspitivao za tu radilicu i bio spreman uložiti 3.000kn u to ( pa te svi popljuvali :)), ali nisam vidio što je bilo nakon. Meni je prioritet dobiti što više sa što manje novaca, jer ne želim ulupati previše novaca u skuterčić, da me na kraju košta 5x više nego što sam mislio u početku.
Poslikat ću motorić, ali on je sad iskemijan. Original je Qingqi 125 i njegova je mašina sa 2.500km, ali je ubačena u drugi skuter 50ccm, koji ima istu ramu i gotovo identičnu karoseriju. Onda sam kupio jedan od 150 jer sam htio više naučiti o tome i poigrati se s time. Svi ti skuteri zajedno su me koštali oko 500€, tako da mogu mirno spavati, a kada završim, 150 ide na prodaju, tako da će vratiti bar pola tih novaca.
Koliko bih dobio sa 4V glavom?
-
Aha, skužio sam kaj misliš, ma to ti je sasvim normalno sve 125-ce imaju takav oblik kompresionog prostora a 150ke onakav kao sa gornje slike. Oke sve je onda u redu mislio sam da je neko kemijo neš. 160cc pa čak i 170 ide u neke blokove bez širenja, znaći plug&play. Da si bar izmjerio rupu u bloku kad je sve bilo dole odma bi znali koji najveći cilindar bi stao nutra. E sad kaj se glave tiće, vozit će to i sa ovom tvojom, al nebi bilo loše da je ova baš od 150 samo eto šteta kaj ti auspuh nepaše, osjetio bi razliku. Sa ovom 4v stvarno neznam jel bi se dobilo kaj i kolko pošto ju nemam na kaj stavit, nabavio sam duže šerafe al mi je mrsko raskapat mašinu sad zbog lanca, stvarno mi se neda. Mašina kaje trenutno na skuteru je čista seriala, druga je ta 192cc i treća je 125 sa konveksnim klipom ( točnije od Honde CH 125 ) i jako rijetkom glavom 125cc 6cm koja ima ventile kao 150 znaći in/ex 27/24.
Dobro, ako si već sve sastavio i neželiš puno kemijati, preporučio bi ti onda samo bregastu da promjeniš. Nekog osjetnog poboljšanja bude al ne sad očekivat 2/3 konja gore :icon_biggrin: i naravno variomat jer je serijski sranje.
-
Mjerio sam rupu u bloku, ali sam već i zaboravio, mislim da je bila 62,nešto, nepuna 63mm. Znam da mi čak ni cilindar od 150 nije htio ispočetka ući dok nisam skinuo tragove stare diht mase s unutrašnje strane rupe.
Nisam sastavio motor do kraja, nema oklopa na njemu i samo je sastavljen da može raditi, tako da mi nije problem još kemijati. Nego, nisam siguran koliko mogu otvaranja/zatvaranja držati šarafi, matice i rupe u blokovima jer mi je već proklizao jedan bočni šaraf ( od dva) koji stoji pored razvoda, na strani variomata. Dihtunga imam, to mi nije problem, a nabaviti ću ih koliko treba. Na koju bregastu misliš, kada kažeš da nju promijenim? Novu serijsku ili neku više sportsku?
Ti imaš iskustva, a mene ( i vjerovatno još mnoge) zanima koliko se može dobiti na snazi/brzini mijenjajući određene komponente. Konkretno, omjer uloženog i dobivenog. Ako moraš uložiti 1.000kn i raskopati cijeli motor da nešto promijeniš, a time dobiješ jedva primjetan 1km/h više u krajnjoj brzini, taj posao je promašen. Ali, ako uložiš npr. 50kn i imaš pola sata posla, a dobiješ 10km/h, TO je posao. :) Vezano za to, po tvojemu iskustvu, s kojim modifikacijama si najviše dobio, a koje smatraš promašenim?
Koji varijator predlažeš?
-
Iz iskustva, sve kaj promjeniš sve daje nešto a sad za namjanje para izvuć najviše ja bi reko ovak. 150cc koji već imaš, "sporcka" bregasta kojih se po ebayu nađe po 20-30$, variomat from ebay također za sličnu cijenu, neki kvalitetniji remen tipa PowerLink i to je to. Budem potražio točno ono kaj i ja imam pa zaljepim linkove tu.
-
Ajd, zaljepi te linkove, mislim da će to mnogim kinezoljupcima pomoći :)
-
A9 bregasta - po mojim testiranjima najidealnija
http://www.ebay.com/itm/Performance-Raning-A9-Cam-150cc-4-Stroke-Chinese-Scooter-GY6-/272360411751?hash=item3f69f21267:g:oB0AAOSwi0RX1lkg&vxp=mtr
Variomat - eh sad tu ima jaako puno marki i opcija. Ja sam ih probao nekoliko i mogu reći da me ovaj tajwanac oduševio i performansama i kvalitetom
http://www.ebay.com/itm/GY6-RACE-VARIATOR-for-TAMORETTI-RETRO-125-DIRECT-JL125T-13-HUATIAN-HT125T-21-/181550214666?hash=item2a453c6e0a:m:m9rbDdUB22-8FEI5RS6_CPA&vxp=mtr
Tu je uvjek opcija i low end variomata koji je dobar nekoliko kilometara dok se ne podere pixa u njemu ili stupići.
http://www.ebay.com/itm/KOSO-GY6-150cc-Sport-Performance-Racing-Variator-for-125cc-150cc-Scooter-/281028978112?hash=item416ea1e5c0:m:msaZb6xk5iocr-fAgoWmlzg&vxp=mtr
Powerlink remen - to staviš tek kad svoj sadašnji podereš, nema potrebe prije
http://www.ebay.com/itm/GATES-POWERLINK-Belt-842-20-30-GY6-150-Long-Case-Chinese-Scooter-Moped-ATV-/271373145595?hash=item3f2f1995fb:g:9yYAAOxyVLNS1jyZ&vxp=mtr
-
Super, tnx.
Bregastu ću kupiti, a još razmišljam koji variomat. Jel onaj skuplji isto 115mm? Koje rolice koristiš?
Ja sam sa 14 prešao na 12 i čine mi se bolja kombinacija, jer se start poboljšao, ali nisam izgubio na max. brzini.
Koliko misliš da trebam paziti na nove karike?
-
Ma ja sam svoje sve odma stisko, nece mu bit nista, cim dode na radnu temp kolji ga kolko oces, samo hladnog ne i sve ce trajat. I da ode jebes karike nove su 2.5$ Da da oba ova su 115mm al onaj tajwanski je bolji i kvalitetniji. I ja imam 12g rolice i najduzu pixu variomata koju sam imao. Start je bio super a i ubrzanje.
-
i to što kažeš...
sklopiti ću ga za vožnju, pa da vidim šta sam napravio... :)
EDIT:
eto, probna vožnja napravljena, dobiveni prvi utisci... vožnja je bila bez ikakvog zračnog filtera, sa otvorenim usisom
max. brzina mu je 91 km/h pri 7.800 okretaja, a to sam, doduše, imao i prije.. ne baš 91 km/h, ali oko 88 km/h... međutim, definitivno vuče odrješitije, konstantno ima snage, a čak mi se čini da je najraspoloženiji na ubrzanju od 60 km/h na gore... na njemu je serijski frgić, a čitao sam da bi sad možda bilo pametno dati mu više goriva većom glavnom diznom... da li je to istina?
-
Evo dvije slikice bez zadnjih plastika koje neću ni stavljati dok ne složim sve kako želim.
(https://s22.postimg.org/h7k0gc3ct/20161003_172134.jpg) (https://postimg.org/image/h7k0gc3ct/)
(https://s22.postimg.org/6m054bx19/20161003_172155.jpg) (https://postimg.org/image/6m054bx19/)
-
Ta krajnja je po satu ili? Zar ne bi to trebalo ići brže, ipak je 150 :sad1:
-
Krajnja je po satu kojeg sam nekoliko puta kontrolirao sa nekoliko raznih GPS-a, tako da mi je ura točna.
Ne znam koliko bi trebao ići 150cc, ali dok je bila originalna mašina 150cc ( na tom drugom skuteru) išao je 86 po GPS-u. Gledao sam malo američke forume, tamo se dosta koriste kinezi GY6 150cc (pod 2 miliona drugih imena) i većina njih spominje max. brzine od 50-55 mph, što bi bilo od 80-88 km/h.. koliko ja to shvaćam, on ni ne može s takvim prenosom ići puno brže, samo može biti agresivniji od starta do max. brzine
-
Mislio sam da imaju malo dužu getribu. Šta je tu je, dobro je i to ajd.
Btw svaka čast na poslu :icon_thumright:
-
Hvala... :toothy9:
-
Cini mi se da sam i ja bio nasao taj podatak dok sam bio u potrazi za onim bjesnim setupovima i njihovim brzinama. uglavnom nemres ocekivat odma 15-20km brze u krajnjoj, jednostavno mu prenos ( getriba i vario ) ne dozvoljavaju vise. Vjerujem da bi mozda jos koji km izvuko sa filterom, zapravo cudno mi je da opce i radi bez icega jer moj bez filtera uopce ne prima gas, zagusi se i ugasi. Vario bi svakako dodao jos koji km. diznu inace netreba mjenjat, u principu vidi prvo koja je serijska nutra. Znao sam i na 125 i na 150 serijski nalazit 107 dizne a na nekim 125-cama 102. Na svom kinezu imam 107 i savrseno mi radi motor. Bregasta isto je must have. Gle sa svim tim ne dobijes nekaj extra u krajnjoj ali u ubrzanju se itekako osjeti. Ja sam svou 125-cu sa bregastom i varimatom uspio sagnut naterat 98 po gpsu, dok uspravan isto tak ide 85-90 ovisi o vjetru, ali je zato u ubrzanju bio brzi od npr gellya 150.
-
Ta krajnja je po satu ili? Zar ne bi to trebalo ići brže, ipak je 150 :sad1:
Slabo idu,npr. serijski gy6 125 ja s runnerom 50 koji ima samo tt i multivar uredno ostavljam na semaforu,Zvonkeca sam i na 150 pratio dok nije stavio bregastu i ostale sitnice,onda mi odlazi
-
Ta krajnja je po satu ili? Zar ne bi to trebalo ići brže, ipak je 150 :sad1:
Slabo idu,npr. serijski gy6 125 ja s runnerom 50 koji ima samo tt i multivar uredno ostavljam na semaforu,Zvonkeca sam i na 150 pratio dok nije stavio bregastu i ostale sitnice,onda mi odlazi
A ipak ono kad čuješ 150, nadaš se nekom spektaklu :icon_biggrin: al eto sreća pa nije skup sport sa njima koliko vidim po ovim cijenama što je Zvonkec naveo. Ne znam zašto kinezi ne krenu praviti bar malo duže getribe, pa obrnuli su tolike pare, prodali ih na milijarde, mogli su dosad uložiti nešto u razvoj :angry7:
-
Ta brojka 150 je i mene mamila, a koliko god tih kineza bilo na cesti, nisam mogao saznati informaciju s neta ili iz 1. ruke kako to ustvari ide ( ili ne ide).
Međutim, ti GY6 motorići su stvarno prilično jeftini i kao komplet i kao dijelovi, tako da sam se mogao lako odlučiti da se idem zezati s time. Mislim da daju jako dobar odnos između uloženog i dobivenog. Znam da izazivam sad puno vlasnika 2T talijana, ali zadnji 2T motor koji sam vozio je bio novi ( možda tada i prvi) TOMOS APN6 sa 1,4mm izdreanom glavom, prenosom od 14-ice ( jer se vrtio ko mixer, pa ga je trebalo opteretiti) i rezonantnim auspuhom ( koji moj stari nije smio čuti kako se dere :) ), ali to je bilo pred 30+ godina i sada me to više ne zanima u tom smjeru. Danas me više zanima 4T, bez deranja i nervoze 2T mašine.
Ako ja mogu na svakom čošku kupiti bregastu za taj motorić, cilindar, dihtunge, ma šta god, a sve skupa za malo para, onda je to sport za mene. Gušt mi je da si sam napravim što više mogu, više nego da vozam motor raznim mehaničarima da podese ovo, poprave ono, a ja se na kraju samo vozim.
Zato sam i pisao ovu temu i drago mi je da postoji Zvonkec i, vjerovatno , drugi koji vole kineze, pa da izmjenjujemo iskustva.
Zvonkec, ima li neki China klub u Zagrebu, da nabacimo kožne jakne, narišemo nešto na njima i zahebavamo ove ljubitelje talijana? :toothy12: :toothy9: :toothy12:
-
Jedino Zvonkeca poznam da baš voli te 4t kineze,al on ih je doktorirao i zna im sve mane i finte,on je jedini na forumu(a vj. i šire) da je išao tak daleko u tuningu i preradama tih mašina,99% ostalih vlasnika dotičnih ih vozi samo jer su jeftini i nemaju za bolje,meni su osobno te mašine škart jer kad vidim da se pojedu dosjedi lagera radilice u bloku nakon 20 hiljada ili manje,a sve se kupa ulju,ne znam kaj bi drugo rekao,da vozim te kineze trebao bi najmanje 3 skutera da naprave kilometara ko moj runner
-
Nema nikakav klub, prije par godina nas je bilo dosta dok je jos postojao 4T skuteri forum. svi odustali od kineza jedini ja osto tu negdje. Jbg moj je odjavljen jer sam i ja preso na 2t al na proljece je u planu kontra, odjavit usisavac, slozit kineza regat ga i s njim se vozit.
-
Jedino Zvonkeca poznam da baš voli te 4t kineze,al on ih je doktorirao i zna im sve mane i finte,on je jedini na forumu(a vj. i šire) da je išao tak daleko u tuningu i preradama tih mašina,99% ostalih vlasnika dotičnih ih vozi samo jer su jeftini i nemaju za bolje,meni su osobno te mašine škart jer kad vidim da se pojedu dosjedi lagera radilice u bloku nakon 20 hiljada ili manje,a sve se kupa ulju,ne znam kaj bi drugo rekao,da vozim te kineze trebao bi najmanje 3 skutera da naprave kilometara ko moj runner
Naravno, sve ima svoje. Nije poanta dokazavati što je bolje, a što lošije rješenje, svatko nađe svoju kombinaciju. Ja osobno nisam pasionirani motorista i da se vozim i po cičoj zimi da mi se šmrklje iz nosa zalede, volim komociju jer više nisam mladić, a s motorićem radim 1500 do 2000 km godišnje. Dok ja dostignem kilometražu koju si ti spomenuo, trebat će mi 5-10 godina, a dotada ću promijeniti već 3 motora, a ne voziti se stalno na istom. Privlačna mi je mehanika, podešavanje, lagane dorade i volim popraviti pokvareni motor svojim rukama i svojom glavom, to mi je gušt. Kada sve počne raditi kako treba, onda to prelazi u monotoniju i vrijeme je za neku promjenu. :)
A tu su mi kinezi idealni, jeftini, jednostavni, dostupni.
-
Malo se igrao i ode navoj na gornjem vijku koji stišće termo grupu pored lanca razvoda. Donji drži dobro, ali gornji je odustao od stiskanja. U početku je bilo ok, ali nakon cca 20km je počeo sliniti ulje na tom mjestu. Niš, kaj te ne ubije, ojača te. Imam drugih blokova pa će biti rošada na drugi blok. Možda je ovo i znak da si počnem slagati jednu mašinu od početka. :)
Nego, dok još nije počeo bacati ulje, igrao sam se s remenom. U prenosu je bio Gates 835 pa sam, iskustva radi, stavio drugi 842. 835 je imao širinu 18,2mm, a 842 18,5 mm. Pala je probica, ali test nije bio pozitivan. S remenom 842 krajnja je brzina pala za 5 km/h ( mada mi se čini da je bilo zeru bolje ubrzanje, ali teško je to reći napamet). Pročitao sam već stotine stranica o CVT-u, varrijatorima, remenima i, moram priznati, još uvijek mi nije baš kristalno jasno da li je bolji kraći ili duži, širi ili uži i sl. Vjerujem da tu ni nema neke fiksne formule i da sve ovisi o svim drugim parametrima u prenosu ( rolice, varijator, federi, zupčanici getribe).
Zvonkec, koji omjer zupčanika getribe bi trebao staviti ako bih htio dobiti max. brzinu oko 100 - 105 km/h? Koliko bih izgubio na ubrzanju promjenom tih zupčanika?
Gubitak snage promjenom tih zupčanika sam mislio nadoknaditi laganim brušenjem glave, za recimo 0,3 ili 0.4 mm.
-
835 je dobar jedino sa serijskim variomatom koji je mali i ne dize remen do kraja. Mada ja svog kineza novog kad sam kupio gore je bio 842. Taj remen je obavezan za onaj vario sa linka, jer kratki remen nemres dic do vrha. 18.5mm remen je vec poderan, 18.2 pogotovo. dok je novi mora bit 20mm. Seraf kaj ti je provrtio daj zavariti pa zbusi rupu i ponovo narezi, glupo je zbog toga sad mjenjat blokove osim ak bas ti tak oces. Vec sam zaboravio broj zubi svih zupcanika al negdje u sjecanju mi je da serijski sekundar bi trebao imati 13/42 omjer, primar ni ne postoji drugaciji za veliki gy6. ja sam imao 18x35 sekundar to je nekih 35% produzenje. To je predugacko i tesko je kretat sa tim ( efekt koda s autom kreces u trecoj ) dugo si na kvacilu ali kad krenes dobro je kaj se sa 1/4 gasa vozis 80. krajnja nije bila nekaj velika jer je to fakat predug prenos i nemres ga izgurat, a i na tadasnjem setapu sam imao bregastu s kojom masina ima momenta i snage na niskim okretajima tak da je u visima bio beskoristan. Kasnije sam kupio 16x37 i to sam stavio u 10" blok ali jos nisam isprobao...
-
Ibza kratko i za dugo kuciste bi zupcanici trebali biti isti, zar ne?
Sto mislis o brusenju glave i time, povecanju kompresije?
Sjecam se da sam davno na APN-u drejao glavu napamet, onako uzeo 1.5mm ( sto je puno ,ali tada to nisam znao) pa se motor vrtio ko blesav, nisi mu smio dati gasa. Pa sam ga opteretio sa vecim zupcanicima prenosa i onda je bilo bolje. Isao je fino. Ako bi se tu produzivao prijenos, moglo bi se na slican nacin malo "ozivjeti" pilu.... Doknse sve ne razleti... :)
-
netreba dirat glavu nista, s tim si samo olabavis fazni lanac koji je predpostavljam i ovak vec labav a spaner je skoro skroz vani. Kompresiju nabijes sa drugom bregastom koja pusta vise smjese u cilindar ili stavljanjem izbocenog klipa. Jedino kaj smijes napravit, je stavit limeni dihtung glave umjesto onog debelog "papirnatog" ili vec i sada imas limeni? Isti je omjer i na 10" i na 12"
Ajde kad bus raskapao opet sve izmjeri rupu u bloku, ako ti se da zajebavat imam ja 170cc cilindar i klip viska pa se dogovorimo za to. Na 170 je promjer koji ulazi u blok 63.2mm pa ak je kod tebe 63 to malo nekaj bus osmirglao :)
-
Može, javim ti promjer rupe kad dojdem doma. Zanima me i taj 170cc. Ti si odustao od njega ili imaš više njih? Koja glava ide na 170cc? može od 150cc?
Stigla upravo bregasta, ne znam kak tak brzo. Dihtung sam koristio limeni, a ostao mi je još samo za 125cc, 52,4mm. Naručio sam 57,4 limene dihtunge, ali to tek treba doći.
Blok od 125cc, gdje je onaj duzi lanac i glava od 7cm na koji bi išla 4V glava i tako moram otvarat da bi se popravio navoj, pa mi je onda svejedno s kojim ću blokom ići u to. Ako se ti hoćeš igrati s rezanjem tog navoja, mogu ti ustupiti taj blok s lancem i kaj već trebaš.
Imam i namjeru odrezati okrugli dio dekla koji pokriva kvačilo, da se vidi cijelo kvačilo i da ima bolje hlađenje, pa bum ti poslikal kak to zgleda, kad napravim, ak te zanima.
Bemu, vrijeme se počelo kvariti, pingvini polako vade jakne iz ormara, a mene čeka još xy isprobavanja motora. Brijem da bum ove zime češće prehlađen. :)
-
hhhh, sve je to meni poznato. po zimi se najvise serafi :) .. Ma netreba meni blok imam i ja dva viska nego kazem da ne otvaras sve to se i ovak da zavarit.. Al ustvari preslagivanje ti je jeftinija opcija jer bi varenje aluminija pa glodanje kostalo ko cjela druga masina. Nisam ja nikaj odustao, to mi je prijasnji setap bio, 170 na serijskoj radilici. sada je 180 + stroker radilica. Glava bi mogla i od 150 samo dva dihtunga pod cilindar stavit da ti kompresija ne unisti klipnjacu..
Prirubnicu malo prokopat prema promjeru glave i to je to
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14485150_517442755118666_1697256256194667443_n.jpg?oh=57fb9b4c718f95a0c9cdffb51e4b0f51&oe=586CCF4F)
-
Ali koja je korist brusiti prirubnicu na veći promjer ako ostaje isti frgić? Ne bi li bilo dobro onda na tu prirubnicu staviti 28mm ili možda 30mm frgić?
-
karb je 24 a prirubnica 22, zašto ne pobrusiti ju malo :D ? možeš stavit koji očeš karb samo složit ga da radi sa serijskim airboxom je već malo teže
-
Da, tu ima prostora za igru...
Stay tuned... :)
-
Evo, sad tek stigao doma ( garažu).
Zmeril sam promjer rupe u bloku na onom drugom bloku od 150cc, koji ću slagati i tamo je rupa točno 63mm. Pripremi igračke za novo udomljenje. :toothy9:
Ne vidim problem sa slaganjem airboxa. Na dva motora sam stavljal isti frgić i oba su dobro radila bez ikakvog filtera, kao i sa filterom origigi odnosno gljivom. :dontknow: ??? :icon_scratch:
EDIT:
možda ne moraš rastavljat blok zbog lanca ( za stavljanje 4V glave), pogledaj ovaj link, posebno post napisan u 4:00am:
http://scootdawg.proboards.com/thread/5178/gy6-170cc-upgrade
-
Ovako izgleda razlika između 125 i 170cc. Klip je 125cc, a cilindar 170cc. :)
(https://s28.postimg.org/pjsmwmnmx/0_02_05_36ae31f143892ba4869f88f2d8ba2ae81dfe041e.jpg) (https://postimg.org/image/pjsmwmnmx/)
A ovako izgleda provizori stalak za mašinu pričvršćen za nadogradnju radnog stola, da se ne moram saginjati po podu garaže i da si ga mogu staviti u ravninu ruku. Stalak mogu rotirati za 180', a mašinu dizati ili spuštati pola metra. Dolazi proljeće i vrijeme za garažu, pa se valja pripremiti. :toothy10:
(https://s28.postimg.org/qxfoe6xih/0_02_05_8e43bb9b3f135624eb1d826227732f1be92905f7.jpg) (https://postimg.org/image/qxfoe6xih/)
[privitak je izbrisao admin, stariji od 4godine]
-
veri najs
-
ima tu kaj novoga??
-
ima, mašina je složena, složen je cijeli maxi skuter, ali nisam znao da još nekoga to zanima... izgleda mi kao da je ovo forum za 2t koji prati 20 ljudi... :)
ako te zanima, dignut ću kasnije neke slike
-
I mene interesuje iako nisam 4t tip ;D
-
Naravno da me zanima.slazem isto takvo zlo al fale mi informacije za vario i druge sitnarije
-
Ukratko, mašinu sam složio kako sam opisao i to je radilo bez greške ( radi i danas) :). Otada do sada sam puno naučio o GY6 mašinama, a još više toga tek moram naučiti. Zvonkec je uvijek tu negdje pri ruci ( Viberu :) ) i dodje ga kao neka vrsta kuma mojim skuterima. Ovim putem se javno zahvaljujem Zvonkecu na podršci i pomoći. :notworthy:
Međutim, Zvonkec me je nabrijal da si idem slagati jaču mašinu, 170 cc ili više, pa sam krenuo u tom smjeru. S obzirom da sam već čovjek u godinama skuter koji sam imal mi je postao mali, pa sam gledao kaj bi se dalo kombinirati za nove projekte i tako sam slučajno naletio na ovog bokca na donjim slikama koji je bio ukomiran i stajao na otvorenom preko godinu dana. Navodno je samo nešto bilo s bregastom, a kada sam ga pogledao bolje u garaži je ispalo da su mu se raspali ležajevi bregaste i da je kuglica bilo po cijeloj mašini, odnosno da su popadale posvukuda. sa otvorenom mašinom koja je stajala godinu dana na otvorenom nije bilo druge nego ga kompletno otvoriti. A cijeli skuter je velik ( JMSTAR NEMO 150) upravo kakav sam si htio slagati. Više me privlače veliki GT skuteri za prigradske vožnje sa boljom polovicom iza mene, nego obični skuteri kakav je bio prošli. To ga je činilo idealnim kandidatom za otvaranje blokova, brušenjem rupe za veći cilindar ( 170 cc sa promjerom klipa 61mm) i kompletnim uređenjem. Skuter je izgledao tako jadno da ga vjerovatno ni cigani ne bi odnjeli bez 100kn na retrovizoru. :)
S obzirom da mi stanu samo 4 slike po postu, pisat ću u nekoliko postova.
[privitak je izbrisao admin, stariji od 4godine]
-
Maxija sam slagao cijelu zimu, polako kako sam si zamislio. Prvo sam ga cijelog rastavio i ogolio ramu, a onda se bacio u detaljni pregled i procjenu radova. Nevjerovatno je koliko je rama tog skutera bila hrđava, kao da je iz mora izvađena ( poslije sam vidio da su i drugi skuteri tog modela sa hrđavim ramama). Odvojio sam mašinu, rastavio je skroz u dijelove, odvojio struju, ramu iščetkao i namazao antikorozinom a zatim premazao sa crnim Hemperitom. U međuvremenu sam nabavio dosta novih dijelova sa eBaya, Banggooda i Aliexpressa i sve to skupljao kao hrčak. Kupio sam novi sportski variomat, Dvije vrste gljiva sa metalnim produžnim cijevima, nove gume, ručke volana, ručkice kočnica, remene, rolice, fazni lanac, cilindar 170cc unutarnjeg promjera 61mm, klip sa karikama, standardnu bregastu, A9 bregastu, nekoliko kompleta dihtunga, semeringe, uljnu pumpu, lanac uljne pumpe, filter zraka, kočionu čeljust sa novim pločicama, flexi lajtunge kočnica ( za prednju i zadnju kočnicu), LED žarulje za sva svjetla, retrovizore. Jeote, sada kada se prisjećam šta sam sve nakupovao, vidim da ne bi bilo mudro da mi žena ovo čita :). Poštar je skoro svakodnevno donosio stvari i već sam mu išao na kikija i ja i paketi. Mada, sav novac koji sam potrošio na sve to je, vjerujem, jednak malo bolje 2T loncu ili variomatu. Kinez je ipak jeftin.
[privitak je izbrisao admin, stariji od 4godine]
-
Kada sam rastavio kompletnu mašinu, provizori sam sklopio blokove da bih mogao brusiti rupu za veći cilindar. Koliko me taj posao veselio, toliko me i plašio da nekaj ne zeznem, ali odlučio sam se na to i nema povratka. Našao sam poklopac pur pjene koji je odgovarao promjeru rupe koji sam trebao postići i s njime svako malo provjeravao što sam napravio i što je još trebalo napraviti, da ne guram cilindar stalno u špenu od brušenja. Na slici se vidi s čime sam to radio, a kasnije sam skužio da sam to mogao isto tako jednostavno sa dremelicom i nastavkom za šmirgl, samo što ta tehnika radi puno više fine aluminijske prašine koju nisam baš želio udisati. Cijelo brušenje je potrajalo oko 45 min i nije neki zahtjevan posao, osim što treba svako malo provjeravati. Morao sam jako paziti da ne oštetim rupicu kojom kola ulje za podmazivanje klackalica u glavi, kao i da ne stanjim previše pregradu prema faznom lancu. Isto tako sam morao jako paziti da ne stanji previše meso oko rupe vijaka cilindra. Na slici 137 se vidi koliko sam morao skinuti mesa oko rupe da bi cilindar ušao u rupu, a na slici 147 se vidi koliko je malo mesa ostalo prema rupi vijka.
(https://s29.postimg.org/hkw8h75pf/IMAG0137.jpg) (https://postimg.org/image/hkw8h75pf/)
(https://s29.postimg.org/pro88rvs3/IMAG0138.jpg) (https://postimg.org/image/pro88rvs3/)
(https://s29.postimg.org/myv0oqvfn/IMAG0139.jpg) (https://postimg.org/image/myv0oqvfn/)
(https://s29.postimg.org/c0jr6k6ub/IMAG0142.jpg) (https://postimg.org/image/c0jr6k6ub/)
(https://s29.postimg.org/8uz5gco83/IMAG0147.jpg) (https://postimg.org/image/8uz5gco83/)
Nakon uspješnog brušenja je sljedilo rastavljanje blokova, temeljito pranje i ispuhivanje kompresorom. I onda slatke muke: SASTAVLJANJE MAŠINE :toothy9:
Cilindar je sjeo kako treba. Vijke cilindra sam uspio zavrnuti do kraja i nijedan nije provrtio, što mi je bilo važno. Sada je priča sa sklapanjem mašine dobivala sve ljepšu sliku i zadovoljstvo što to mogu sam je bilo neprocjenjljivo, kako bi rekli u Erste banci. :)
Ne znam jel ja radim nešto krivo, ali imam sve više problema sa dodavanjem slika u privitak, pa ću ih upload i staviti linkove.
(https://s29.postimg.org/vwksj7u77/IMAG0151.jpg) (https://postimg.org/image/vwksj7u77/)
-
Dalje je sve išlo svojim redom. Stavio sam novi cilindar, novi klip sa karikama, staru glavu od 150cc sa uređenim dosjedima ventila i novim gumicama, novi fazni lanac, nova uljna pumpa, novi lanac uljne pumpe, novi bendix, kineski sportski variomat sa rolicama 3x9g i 3x 13g, novi remen, produženi sekundar getribe 15/37, stari ali uređen originalni karburator, originalno kučište filtera zraka sa novim filterom, novu narančastu bobinu sa lulicom, novu prirubnicu karburatora. Ventili su podešeni na 0,10 usis i 0,15 ispuh.
Kada je došlo vrijeme za probu, drhtao sam od uzbuđenja. Dao sam mu benzin na infuziju, struju i..... buuuuum, mali je upalio od prve i počeo tako mirno raditi da sam morao sam sebi čestitati. :headbang: :toothy10:
(https://s3.postimg.org/k5py4fq1b/IMAG0152.jpg) (https://postimg.org/image/k5py4fq1b/)
(https://s3.postimg.org/6dbj8sz9r/IMAG0153.jpg) (https://postimg.org/image/6dbj8sz9r/)
(https://s3.postimg.org/i3u23xhfz/IMAG0154.jpg) (https://postimg.org/image/i3u23xhfz/)
(https://s3.postimg.org/ujqrxoarz/IMAG0155.jpg) (https://postimg.org/image/ujqrxoarz/)
(https://s3.postimg.org/5ezrk9bbj/IMAG0156.jpg) (https://postimg.org/image/5ezrk9bbj/)
(https://s3.postimg.org/jmpg8wo0f/IMAG0157.jpg) (https://postimg.org/image/jmpg8wo0f/)
(https://s3.postimg.org/rgq1uavtb/IMAG0158.jpg) (https://postimg.org/image/rgq1uavtb/)
(https://s3.postimg.org/v1lxdj0cv/IMAG0159.jpg) (https://postimg.org/image/v1lxdj0cv/)
(https://s3.postimg.org/op6s3oxan/IMAG0160.jpg) (https://postimg.org/image/op6s3oxan/)
(https://s3.postimg.org/6nnn5w39r/IMAG0162.jpg) (https://postimg.org/image/6nnn5w39r/)
(https://s3.postimg.org/ufwyhf5an/IMAG0163.jpg) (https://postimg.org/image/ufwyhf5an/)
-
Da ne duljim, tu su još slike kako taj skuter izgleda danas. Vjetrobran mi je napravio Ivan iz Beograda, praktički iz ničega, genijalac je sa plexijem i može napraviti od plexija što vam padne napamet. Kada sam ga stavljao na skuter, čak su i rupe za vijke odgovarale u milimetar. Skidam kapu takvom majstoru i preporučam ga svima koji trebaju bilo što od plexija. Ivane, hvala još jednom. :notworthy:
Sam sam napravio nove plexije za brzinomjer i obrtomjer jer su stari toliko požutili da su bili jedva vidljivi, ugradio sam alarm sa daljinskim paljenjem, termometar, kompletnu LED rasvjetu, USB utičnice, klasičnu 12V utičnicu, obnovio kočnice, ugradio alu ručice i mekane gumene ručke volana, novu vakumsku pumpu goriva, dodatnu el. pumpu goriva preko prekidača ( za rezervu :) ), nove prednje žmigavce, nove gume Dunlop GT301 i to je otprilike to. Ako nekoga još nešto zanima, tu sam.
Zaključak nakon svega što sam radio:
* da li je bilo zabavno? Da, bilo je jer sam imao veliku volju učiti kroz rad.
* da li je bilo problema? Da, bilo je, ali uz nekoga tko zna dosta o tome poput Zvonkeca je sve bilo rješivo.
* da li sam profitirao svim tim nadogradnjama? Ako ćemo se lagati, da, jesam, ali ako ćemo pošteno, ne isplati se. Puno posla, puno adaptacija, a perfomanse su jedva nešto bolje nego što su bile. Ima tu još prostora za poboljšanja, ali ne želim više turpijati da dobijem 2 km/h više ili 0,4 sec bolje ubrzanje. Skuter je sada prilično uvjerljiv na ubrzanju, lijepo grabi i uzbrdo čak i kada nas je dvoje na skuteru, ali maksimalna brzina je 93 km/h ( GPS). Stavio sam i fini lonac zbog zvuka ( hvala Zvonkec :) ) koji daje zvuk moćnog stroja, ali što to vrijedi kada me dečkić na semaforu prati u stopu ( ako ne i brže :) ) sa prdekalom od 50cc ( vjerujem da je u to prdekalo uloženo 2-3x više nego u moju pilu,ali opet...).
* da li sam zadovoljan? Da, u potpunosti sam zadovoljan, napravio sam sam svoj skuter koji ide sasvim pristojno, koji ima mjesta za moje noge ( 185cm) i bolju polovicu, s kojim se mogu vozati po i oko Zagreba bez ikakvih problema i doslovce uživati u vožnji.
* da li bih ponavljao sve ovo? Teško... :)
Sve u svemu, to su slabe perfomanse za 170cc, u usporedbi sa tim kubikazama motora drugih proizvodjaca, medjutim treba imati na umu da je to kinez koji je takav kav je, a nadoknadjuje to cijenom i jednostanoscu. Da skrsim ovaj skuter, vise bih zalio za svojim vremenom ulozenim u njega, nego koliko materijalno vrijedi, dok za neki drugi skuter ne bih bas tako razmisljao. Apetiti rastu, tako da cu vjerovatno i ovog skutera zamijeniti za neki jeftiniji 250cc, ali ne zato sto nije dobar nego nikada nisam zadovoljan postojecim. 😁
Nadam se da ce ovo nekome pomoci.
(https://s29.postimg.org/i7rbehtsz/0-02-05-4ff964251e138678a680bd72cb52d074dd329ebd.jpg) (https://postimg.org/image/i7rbehtsz/)
(https://s29.postimg.org/8ohml16ar/0-02-05-7d91a65f455378a77d44318ec47a8b7f9b112961.jpg) (https://postimg.org/image/8ohml16ar/)
(https://s29.postimg.org/ltx4r506b/0-02-05-9bb9c7dbc5f1feb0f11497de5e5d89c72883c9d0.jpg) (https://postimg.org/image/ltx4r506b/)
(https://s29.postimg.org/3sdztc65f/0-02-05-9d7d44d03d66caa3381c2ee4a6c6e3b9ace3fd85.jpg) (https://postimg.org/image/3sdztc65f/)
(https://s29.postimg.org/hakw5miar/0-02-05-02574b1cdb93ba379a9a74ef852442cd704d113a.jpg) (https://postimg.org/image/hakw5miar/)
(https://s29.postimg.org/842licd2b/0-02-05-03391f74716c182b043c1dc42fbf5f66567261ac.jpg) (https://postimg.org/image/842licd2b/)
(https://s29.postimg.org/732ct7w2r/0-02-05-24264d719c22b399fd8e6132c6b9651897f41b54.jpg) (https://postimg.org/image/732ct7w2r/)
(https://s29.postimg.org/ex7jsct9f/0-02-05-cdd3ae985c197f9e0bd9d1ee3cc858273ea6df24.jpg) (https://postimg.org/image/ex7jsct9f/)
-
Bome si se raspisal, svaka cast na trudu. Puno sretnih km i da ga ne prodas odma nego da uzivas u voznji.. rucice kocnica mi se jako svidaju, moral bum si ih i ja kupiti.
-
Svaka čast :notworthy: stvarno si ga doveo u red, dzimstar majka živi ponovo ;D
Citajuci ovo mislim si biti ce to sad pravi ljuti skuter ali kada sam procitao na kraju da je max brzina ostala ispod 100kmh malo sam se razocarao. :( zar se ne da nista vise izvuci iz tih mašina? :binkybaby:
-
stvarno svaku cast na trudu za ovo..
mene je zvonkec vec u par navrata probao na drugu mashinu nagovorit jer za ovo zlo (153qmi) nema bas nes dijelova kod nas kao za 152qmi.
al ipak sam za sitne novce motor slozio (vise ne dimi i ne trosi ulje).
sad se hocu sa prenosom pozabavljati...zato sam tu stavio pitanje do kud je ovo sve doslo.nek ovaj moj 85 nabere,dosta.al 65 sa rolicama od 11g je premalo.problem je kaj nitko nezna kolko je orginalna teska,a u ovlastenom ih ne zele vagnut..
-
@zvonkec Hvala Zvonkec :)
:( zar se ne da nista vise izvuci iz tih mašina? :binkybaby:
I mene je razočarao tako mali dobitak, ali čovjek ne zna dok ne vidi. Vjerujem da bi se dalo izvlačiti još koji km iz te mašine, ali to je kao da mlatiš po krepanoj kravi. Uz dosta truda i drugih dijelova bi se to moglo još podići, ali ne puno. I onda se postavlja pitanje: Čemu?. Ta mašina, kineski GY6 je predviđen da bude to što je i da bude jeftin, a to sada i je. Ako ideš loviti par km/h više, neće više biti niti to što je niti će biti jeftin, a to onda gubi smisao. Kak je Zvonkec napisao, sada treba kapitalizirati taj trud kroz pouzdanu i ugodnu vožnju dok ide. Dat će on sada puno ugodnih km, a kada se rastepe, neće biti tragedija. Negdje je i TomiZg napisao da mu odlaze dosjedi ležajeva radilice prebrzo, čemu onda još pojačavati pritisak na to i skraćivati mu vijek. Da se radi o nekoj okladi koliko se može izvući iz tog motora ( i da nije bitno koliko će trajati) onda je to druga priča.
stvarno svaku cast na trudu za ovo..
mene je zvonkec vec u par navrata probao na drugu mashinu nagovorit jer za ovo zlo (153qmi) nema bas nes dijelova kod nas kao za 152qmi.
al ipak sam za sitne novce motor slozio (vise ne dimi i ne trosi ulje).
sad se hocu sa prenosom pozabavljati...zato sam tu stavio pitanje do kud je ovo sve doslo.nek ovaj moj 85 nabere,dosta.al 65 sa rolicama od 11g je premalo.problem je kaj nitko nezna kolko je orginalna teska,a u ovlastenom ih ne zele vagnut..
dobro te je Zvonkec savjetovao, za 152/157 ima dijelova ko špene, a ovaj 153 je zajeban malo. Slična priča sa P152, gdje oznaka P znači da ima višlju glavu za cca 1cm, duži fazni lanac, drugačije klackalice što na prvi mah ne kužiš dok ne usporediš.
Mislim da je original rolica 13g, ali to ti i nije bitno, igraj se sam sa težinom ( možeš koristiti i 3+3 u tom isprobavanju da ne kupuješ brdo rolica za probu) dok ne budeš zadovoljan ubrzanjem i krajnjom. Ako ti treba, mogu ti i ja posuditi neke da isprobavaš. Ja, konkretno, nisam dobivao neke drastične razlike mijenjajući težinu rolica, to je sve bilo unutar 5 km/h u krajnjoj, a ubrzanje samo po osjećaju. U ovom mom čudu sada imam 3x9g i 3x 13g, što bi bilo kao 6x11g i to mu baš nekako paše. Kad spominješ prijenos, iznenadila me jako mala razlika u ubrzanju i krajnjoj kada sam stavio dužu getribu ( 15/37), koja je cca 10% duža. Ubrzanje kao da nije baš patilo zbog toga ( možda se tu vidi ipak 170cc), ali krajnja je porasla za samo 2-3km/h. Očekivao sam bar 8-10 km/h.
Zvonkec me još nagovara da puknem A9 unutra da još pojačam ubrzanje, ali mi se ne da sad sve raskapati zbog toga, a dok sam isprobavao mašinu na stalku mi se činilo da mi sa A9 kuckaju ventili po klipu ( nisam siguran jer se nisam s time puno bavio, odmah sam ugradio standardnu bregastu)
btw, u nedelju poslije 13-14h se Zvonkec i ja idemo malo provozati prema Jamnici, usporediti pile, pa nam se pridruži, ako želiš. Možemo izmjenjivati iskustva :).
-
rado bi doso,al skut nije regan.u vjecnoj fazi slaganja je... ::)
kolko je duzi hod A8 bregaste naspram serijskoj??a st se rolica tice..kao sto sam rekao..imam glupu dimenziju,ne tezinu
-
ok, kada ćeš ga regati, onda ćemo .. :)
po ovome imaš isti varijator tj. rolice 18x13:
The differences (152QMI to 153QMI) are currently known:
- The cylinder bores are different from the timing chain
- Diameter of the crankcase 153QMI is only 60.5 mm
- On the other cylinder head (13mm higher, changed unions) - thus, longer timing chain
- Other form of Left cover and arrangement of the screws is therefore different
- Engine mounts are different
- Covering the engine is different.
- Timing mark on 153QMI not as apparent as on 152QMI
Similarities (152QMI/153QMI):
- Final drive are identical
- Coupling unit with converter, etc. identical.
- Variator is working out the "big", so I shortened the 115mm Vario Vario sleeve / bushing. However, all other variators 152/157QMI fit for the exchange.
- Carbs are identical, and intake.
-
ove podatke sve znam...istrazivam to vec preko 2 godine sa gy6 stranice ;D
al rolice nisu 18x13.idu vise prema 20x15
-
razlika izmedu serijske i A8 je nikakva, zali boze bacanje para. A9 je po meni best buy
-
Kolko je bolja na serijskom setup??
-
a neznam kak da ti objasnim kolko al uglavnom osheti se razlika kad samo umjesto serijske stavis ovu
-
ove podatke sve znam...istrazivam to vec preko 2 godine sa gy6 stranice ;D
al rolice nisu 18x13.idu vise prema 20x15
pretpostavljam da si to već probao, ali svejedno da pitam: Jesi li probao zamjeniti cijeli variomat sa kuglicama, staviti od 152QMI? :)
-
A9 na serialu ko stvorena, ja bi na svoj setap trebo A12 stavit za izvuc maximum al rade prelazim na 4V, ima vise potencijala
-
Zvonkec, ak se to ne bu dizalo na zadnji, poce :toothy10:pat ćemo ga sjekirom... :toothy10:
-
fizicki nisam vario od 152 probao,al po gy6 stranici pase.moram si nekog "dobrovoljca"nac da mi posudi.
kolko je cijena ove A9 bregaste i kaj se tocno sa njom dobiva osim sto su ventili duze otvoreni.ide to uopce kod mene jer imam one utore za ventile na klipu .
[privitak je izbrisao admin, stariji od 4godine]
-
pitam u betamoto je li imaju A9 bregastz.veli da ima,obicnu i sportsku A9..wtf??kaj me ovaj zeka?? ???
-
pitam u betamoto je li imaju A9 bregastz.veli da ima,obicnu (bregastu) i sportsku A9 ( bregastu)..wtf??kaj me ovaj zeka?? ???
mislio je na običnu bregastu osovinu i A9, koja je sportska sama po sebi i nema više varijanti A9, samo je jedna. :)
Za variomat nije problem, ja ti ga rado posudim da se poigraš, zajedno sa rolicama. A9 imam novu, nju možeš samo kupiti, jer mora ostati nova. :)
Utore na klipu imam i ja, to ne znači ništa osim da su predvidjeli da ventil ima mjesta u otvorenom položaju. Zvonkec se kune svojim Rockyem da ventili neće udarati kada se ugradi A9, ali ja nisam tako siguran, nisam se uvjerio na svoje oči, ali nisam se još ni zezao s time. Kaj se dobiva ugradnjom te bregaste? Da, ima drugačiji tajming otvaranja/zatvaranja ventila, kao i otvorenost istih pa time dobivaš promjene kod punjenja i pražnjenja cilindra.
-
aha.bunilo me ovo kaj je reko.
kod njega je 150kn,kolko svoj cijenis (ako bi prodao) ??i kolko bi za vario??problem mi je to kaj nemam puno vremena za slaganje pa oko skuta srafim tek ponekad. a ne cijelu noc ko zvonkec ;D
-
A9 lupa po klipu ali onom ravnom kaj nema utore za ventile a i to je tak sitno da ne igra nikakvu ulogu, ja sam tak vozio dosta dugo, ventili su si već potukli klip kolko treba i dalje je bilo dobro. Na ovim klipovima kaj imaju utore nema brige ama baš nikakve.
Nemoj mi spominjat šerafanje, danas idem gurat onaj 90cc cilindar na malu batine kad gle veselja treba blok brusit. i aj zbrusim ga i naravno zaserem i lanac i radilicu i sve živo. Sutra me čeka raskapanje blokova do zadnjeg djela i detaljno pranje. Najrađe bi se nahitil sa svim tim :(
-
Kaj si mislil da buš opet radil BB sa radilicom unutra? :nono:
aha.bunilo me ovo kaj je reko.
kod njega je 150kn,kolko svoj cijenis (ako bi prodao) ??i kolko bi za vario??problem mi je to kaj nemam puno vremena za slaganje pa oko skuta srafim tek ponekad. a ne cijelu noc ko zvonkec ;D
Ak ti nudi A9 bregastu za 150kn, mam si je uzmi jer je to jako povoljno, mada mislim da ti je to rekao cijenu za standardnu.
Vario ti posudim drage volje, pa prvo isprobaj jel ti to igra i da vidiš kaj ti uopće treba, nema on neku vrijednost, preživjet ćeš :)
-
Vidjet cu drugi tjedan sa bregastom pa javim.ima ona na sebi oznaku a9 ili nes drugo?da mi ne uvali obicnu umjesto sportske
-
da, mora pisat A9 na njoj ako ne piše onda nije A9