Iako je KYMCO kao proizvođač skutera sa dugom tradicijom svima nama vrlo dobro poznat, pogotovo u manjim klasama pouzdanih i cjenovno povoljnijih skutera, zadnjih nekoliko godina nameće se i kao jako ime s kompletnom paletom konkurentnih skutera u različitim klasama. Na raznim tržištima svijeta udio prodaje kymco skutera je vrlo velik, a ono što je nama interesantno je da je kymco očito počeo i dosta ulagati u R&D odjel, te svojim inovativnim tehničkim i dizajnerskim rješenjima itekako muči konkurenciju u klasama od 50ccm do 700ccm. Tim više smo sa velikim nestrpljenjem čekali i evo dočekali dva DOWNTOWNA 125ccm i 300ccm koja smo dobili na test, te sa kojima kymco ovoga puta puca na sam vrh klase...
Ono što je vidljivo na prvu iz izgleda i tehničkih specifikacija je da downtowna krasi moderan dizajn, te mnoštvo opreme i tehnikalija, ali ono što je ponajviše uzdrmalo klasu 300 svakako je najjači agregat od deklariranih 30KS. Dizajn posebno naglašavaju prednji farovi modernih oštrih linija, ali cijeli skuter je ovoga puta odlično pogođen. Ako su do sada kymcu spočitavali dizajn, na ovome modelu za ovaj odličan izgled od nas imaju same pohvale.
Kad ga se malo bolje pogleda počnu se uočavati i razni drugi estetski i tehnički detalji. Već u serijskoj opremi kod downtowna ćete uočiti LED poziciono svjetlo naprijed, kao i vrlo elegantan far nazad, blizu volana vrlo praktično postavljena je 12V utičnica za vaš mobitel ili navigaciju, a tu je i priprema za ABS. Pod sjedalom, kojeg kad ga se podigne drži amortizer, ima mjesta za dvije integralne kacige, uz napomenu da prostor pod sjedalom osvjetljava led svjetlo. Odmah pri sjedanju na downtowna uočava se vrlo udoban položaj koji dodatno osigurava dobro smješten naslon za vozača.
Komandna ploča nudi mnoštvo informacija. Najviše se ističu analogni pokazivač brzine i okretaja, dok ćete na digitalnom ekranu moći nači pregršt raznih drugih informacija. Retrovizori su vrlo pregledni , klasičnog dizajna.
Downtown je uistinu zadovoljstvo voziti. Radi se o vrlo agilnom skuteru s obzirom na klasu koji će Vas brzo voziti kroz grad i gradske gužve. Ovjes je nešto tvrđi, ali u biti odličan, jer uz dobar položaj sjedenja, odlične kočnice i vrhunski agregat znači sigurnost, stabilnost - pogotovo pri večim brzinama, te svestranost. Iako je u usporedbi sa nekim drugim maxi skuterima (recimo kycmo xciting) downtown mrvicu manjeg međuosovisnkog razmaka, skuter je lako i udobno voziti i na duža putovanja. Tu možemo i pohvaliti odličnu vjetrozaštitu , gdje nismo primjetili ništa negativno kao kod nekih konkurentnih modela kod kojih je izražen otpor vjetra na vozaču ili fučkanje zraka na kacigu uz nemogućnost vožnje bez spuštenog vizira na kacigi. S obzirom da se radi o orginalnom vjetrobranu , vrlo dobro je pogođen. Sportsku vožnju može mrvicu pokvariti lagani osjećaj da je skuter nešto lakši naprijed (što je karakteristika svih skutera općenito), ali s druge strane sve - od kočnica, amortizera, agregata - na najvišem je nivou.
Iako downtown ima "samo" jedan disk naprijed i jedan iza, koči odlično. Po potrebi na jači stisak vrlo jako, ali se kočenje s druge strane lako dozira. Interesantno je, a što je vidljivo i iz fotografije, da se kymco odlučio staviti i pripremu za ABS, što svakako preporučam da nadoplatite uz skuter jer mu je cijena kod nas još razumnih 2000kn (cca ~270EUR).
Na downtownu se osjeća da je kymco najponosniji na srce skutera, na agregat.
Model 125ccm ugodno me iznenadio, pogotovo s obzirom na veličinu tj. težinu (~160kg) skutera. Skuter se pokazao vrlo konkurentan s navedenim agregatom od 15KS, te postiže brzine preko 100km/h (max 120km/h pri gotovo 10000 okr/min - po satu). Manjak kubičnih centimetara ipak ćete osjetiti na otvorenijim cestama, kada preticanja, pogotovo sa suvozačem, nisu jednostavna.
Zato je tu kymco ponudio potpuno novi agregat u klasi 300ccm deklariran na fantastičnih 30KS. Već dugo se u toj klasi kod raznih proizvođača vrtimo na cca ~23KS, što je kymco nadmašio za gotovo 35%. To se svakako osjeti u vožnji jer skuter već iz nižih okretaja lijepo potegne, a maximalna brzina po satu prelazi čak 145+km/h. Primjeti se da je kymco navedeni agregat čak i malo "blokirao" budući da ne prelazi 6000rpma (u klasi je 7500 okr/min prosjek za slične performanse u gradskoj vožnji) osim kada se skuter potjera preko stotke kada agregat prelazi 8000 okr/min. Vjerovatno je ciljano na zadržavanje manje potrošnje koja se kretala između 4 i 4,5L na 100km što je standardno za klasu. Internetom kruži podatak da navedeni agregat može razviti i 33KS, ali ga je kymco zbog potreba EU tržišta i EURO3 normi malo "ukrotio". Bez obzira na sve radi se o svakako najboljem agregatu u klasi koji u ovom trenutku nema ozbiljne konkurencije (osim možda honde SH300 - 27KS koje u biti ni nema na našem tržištu).
Za kraj još malo i o cijenama. Bitno je naglasiti da model 125 i 300 uglavnom razlikuje samo agregat. Model 125ccm s cijenom od cca 32000kn (cca ~4400EUR) se čini skup, ali s obzirom da je to na našem tržištu manje popularna klasa u kojoj je do sad gotovo jedino postojao gilera nexus 125 (također cca 32000kn) i tu i tamo koja yamaha x-max 125 (cca 33000kn) možemo reći da je vrlo konkurentan. Model 300 je pak u vrlo, vrlo, vrlo jakoj i oštroj konkurenciji. Cijena od cca 39000kn (cca ~5350 EUR) djeluje visoka, ali kad se pogleda da što sve nudi u svojoj klasi, potpuno je opravdana (za usporedbu yamaha x-max 250 košta cca 38000kn).
PLUS : agregat !! , kvaliteta , oprema , vozne osobine
MINUS : ništa posebno (neki će reći cijena , ali treba uzeti u obzir one PLUSeve koji ipak opravdavaju cijenu ...)
Tehnički podaci : Downtown 300Motor - Jednocilindarski četverotaktni tekućinom hlađeni, ubrizgavanje goriva, elektropokretač, variomat, katalizator
Promjer i hod 72,7 x 72 mm , Obujam 298,8, Kompresija 10,8:1, Snaga 29,9 KS (22 kW) pri 8500 o/min , Okretni moment 33 Nm pri 6500 o/min
Okvir i ovjes
Čelični cjevasti, sprijeda teleskopska vilica, straga dvostruki amortizeri s mogućnošću podešavanja tvrdoće opruge
Kočnice sprijeda disk promjera 260 mm, straga disk promjera 240 mm, integralni sustav kočenja
Kotači i gume aluminijska legura, 120/80-14, 150/70-13
Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1545 mm, visina od tla 140 mm, visina sjedala 775 mm, masa praznog vozila 166kg, obujam spremnika 12,5 litara
Tehnički podaci : Downtown 125Motor - Jednocilindarski četverotaktni tekućinom hlađeni, ubrizgavanje goriva, elektropokretač, variomat, katalizator
Promjer i hod 54 x 54,5 mm , Obujam 124,8 ccm , Kompresija 11,2:1, Snaga 15 KS (11 kW) pri 9000 o/min , Okretni moment 11,6 Nm pri 9000 o/min
Okvir i ovjes
Čelični cjevasti, sprijeda teleskopska vilica, straga dvostruki amortizeri s mogućnošću podešavanja tvrdoće opruge
Kočnice sprijeda disk promjera 260 mm, straga disk promjera 240 mm, integralni sustav kočenja
Kotači i gume aluminijska legura, 120/80-14, 150/70-13
Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1545 mm, visina od tla 140 mm, visina sjedala 775 mm, masa praznog vozila 158 kg, obujam spremnika 12,5 litara
Dodatne informacije o ponudi i akcijama potržite i na
KYMCO.HR 
Kliknite ovdje da pročitate ovaj članak!
