Tehnički kutak > Injection
DiTech teroija, zašto nema rezonancije i zašto karb sa spuhom nas preleti =)
JogFromYamaha:
gle to ti je kompjuterizirano i eci zna u svakom momentu u kojoj je poziciji klip i tako zna kad je port zatoren
a s obzirom da se upuhuje pod pritiskom to je zanemarivo vrijeme sto se stvara jer se sve vrsi preko magnetskih sklopka i nema neki gubitak
Iwo SR Tuono:
nisam siguran dal novi ditech ima port injection ali jedna stvar je sigurna i lako bi mogao imati jer novi ditech ima senzor radilice koji govori kompjuetru kad je klip u kojem položaju i još bolji je tajming kad se gorivo ubrizgava, po najnovijem evolucija ditecha, tj. druga generacija koja ide za SAD troši 1,7l na 100km što je po tvorničkim podacima 3dcl manje nego prva verzija, čini mi se da je dodan i maf senzor al nisam 100%, znam samo da ima kod ključ još i to je otprilike to
nrg extreme:
--- Citat: Iwo SR Tuono - 07 Srpanj, 2011, 11:33:57 ---nisam siguran dal novi ditech ima port injection ali jedna stvar je sigurna i lako bi mogao imati jer novi ditech ima senzor radilice koji govori kompjuetru kad je klip u kojem položaju i još bolji je tajming kad se gorivo ubrizgava, po najnovijem evolucija ditecha, tj. druga generacija koja ide za SAD troši 1,7l na 100km što je po tvorničkim podacima 3dcl manje nego prva verzija, čini mi se da je dodan i maf senzor al nisam 100%, znam samo da ima kod ključ još i to je otprilike to
--- Kraj citata ---
HOW DOES THE DITECH ENGINE WORK?
Unlike traditional two-stroke engines, the petrol is injected directly into the combustion chamber by a sophisticated injector regulated by an electronic control unit. The “heart” of the Ditech technology is the air-fuel-rail consisting of a fuel injector measuring the precise quantity of fuel and a direct injector which mixes the fuel and the air sent to the compressor and injects it into the combustion chamber. The fuel/air mixture is nebulised and electronically controlled to ensure perfect combustion, drastically reducing fuel combustion and further improving performance. This is why the SR 50 ditech consumes and pollutes less, while the output of the engine is exploited to the full. As well as optimizing the functioning and performance of the engine, the electronic control unit also means simpler and cheaper performance.
E sad dal to znači da ima maf senzor ne piše točno ali prema opisu moglo bi bit. :dontknow:
Iwo SR Tuono:
ne, tu se misli na tps, jer signal s tps-a (to je u biti otpornik s promjenjivim otporom) i signal s senzora temp su bili glavni za ubrizgavanje benzina, zra je bio konstanatn tj. kako se otvara leptit pušta se zrak i gore na glavi se trpa benzin u cilindar prema tome, ovisno dal je antifriz hladan, ako je onda ga zaljeva benzinom, kad se zagrije onda ide prema mapi, radi se o tome da taj skuter je imao maf senzor u startu, a to je moglo se izvest odmah iza tps-a ubacit sondu ili nešto slično taj skuter bi trošio pola litre
ono što izvlači snagu iz ditecha je potpuna iskoristivost benzina, kroz ispuh bez katalizatora izlaze ispušni plinovi euro 1 kategorije što auti tek s katalizaotorm i brdo ostale elektronike postižu
luna500rr:
Kako sam ja razumio, ditek bi morao radit skoro isto s svakim auspuhom i snaga mu ovisi ponajvise o cilindru?
Sve ok, al opet nerazumim kako trosi onako malo ulja, ima i kompresor za podmazivat i sve :toothy12:
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju