2t kompresija, teorijsko pitanje

[animatrix]

nesto me zanima vec neko vrijeme a ne nalazim odgovor, japanci su prije 40god poceli racunati i realnu kompresiju 2t motora koja je daleko niza od one koju svi navode. recimo moj motor nek ima 11.5:1 navodne kompresije, realna ce ovisiti o visini ispusnog kanala, i kad to preracunam dobit cu recimo 7.5:1 kompresiju. mene zanima, zasto se onda ne nasvira ta realna kompresija na mjere tipa 11:1 do 13:1 kao kod 4t motora?  stupanj kompresije najvise ovisi o kvaliteti goriva, a kad razmislis, nema razloga zasto bi se dogodila detonacija ako bi se podiglo... i zanima me dal ekspanzijska komora (auspuh) ima veze s time? dali zbog auspuha se ne smije ici na previsoke kompresije zbog njenog efekta povrata plinova pa bi u uskom rasponu okretaja motor imao previsoku kompresiju?

[SRAD]

...nije sve u najvećoj kompresiji. Ima više faktora pogotovo kod 2T motora i ovisi o konfiguraciji i namjeni mašine.

[Drnda]

moguce i da spuh u nekom malom dijelu utjece na realnu kompresiju jer je ipak on direkt spojen na stalno otvoreni ispusni kanal, ali mislim da se ne rade motori sa toliko velikim stupnjem kompresije za normalnu upotrebu, tek za stazu koji se ionako mijenjaju svako malo...
jer veca kompresija znaci vece naprezanje svih dijelova, brze habanji i vise temperature i tlakove u samom agregatu...

[JogFromYamaha]

gledaj visoka kompresija u termogrupi uzrokuje sparnost masine odnosno s istom kolicinom goriva mozes proizvet nesto vise snage i s time napravit masinu koja ima 14:1 i tosi 3l a ide ko 7:1 masina koja trosi 4.5 npr. to je teorija
praksa je ta da se s vecom kompresijom dobije manja tolerancija te da masina lakse cvika.
zato npr. stare vespe s oko 20000km dok otvoris termogrupu primis klip i vidis da karike imaju lufta i da u cilindru mozes setat lijevo desno klip i ona idalje pali i ide. jer je masina radena da traje te s da radi na nizoj kompresiji jer u vrijeme kad je ona slagana benzin je bio za dabe. Danas s eko normama i s svim tim sranjem od regulativa o potrosnji / proizvodnji plinova ide se na vece kompresije kako bi masina bila vise ekoloski podnosiva.
Za performanse kaj se tice kompresije nije jednini faktor u 2t masini.
Puno veci faktor u 2t masini su portovi, ispuh rezonancija i kolicina zraka koju mozes pri jednom taktu ubacit.
To je razlog zasto ditech ide tako dobro jer ima kompresor ne zato sto je injection.
Svako ko je vozio ikad auto s kompresorom ili aktivnom turbinom koja puse s 2 bara ili vise zna na sto mislim i koliko se da promjeniti okretni moment te snaga masine koristenje prisilnog napajanja komprimiranim zrakom.

[animatrix]

ditech ima kompresor zraka kojim puni injektor goriva u glavi radi boljeg rasprsivanja goriva... mislim da to nema veze s kompresorima koji se koristi u autima..
znam sve to u vezi 2t motora, ali jedino me to zanimalo zasto nemaju kompresiju kao i 4t motori. ko ce ih znati, mozemo samo nagadjati...

[JogFromYamaha]

gle imas reli aute koji imaju punjenje s 38 bara pritiska mjesavine zraka i benge
i oni koriste direkt injection sustav glave te ventile samo kao ispuh

jedno je maina koja se redi za ajmo reci performanse i natjecanja a drugo je pouzdanost te svakodnevno koristenje
jer je 99% ljudi nesposobno vladati takvim masinama pa ni s treningom

[ivanm]

kod 4t motora ispušni ventil zatvara se nekoliko stupnjeva nakon dmt i odmah kompresija raste.. kod 2t motora ispuh se zatvara na pola takta..

[JogFromYamaha]

da i to je istina
al nemozes usporedivat bas auto motor 4t i bajk motor 4t a ni 2t na skut s onim npr na nsr-u
razlicite su to tehnologije

[stjepan]

rally auti imaju direktan otvor za ubrizgavanje goriva tzv...common rail....

[JogFromYamaha]

da i s tim direktnim ubrizgavanjem masine su visoko nepouzdane te se stopaju u zemljama s nasom kvalitetom goriva
pa mercedes ti za indijsko, tajlandsko i juzno africko podrucje proizvodi seriju motora s 2 umjesto 4 ventila po cilindru i fergazerima
iz razloga odrzavanja te valitete goriva.

Sto imas kompleksniji sustav motora to je on lakse zeznut ako se ga nepropisno odrzava te koristi lose gorivo a o tome svako moze napisat od nas esej s temom " INA i ja"

[Drnda]

da i to je istina
al nemozes usporedivat bas auto motor 4t i bajk motor 4t a ni 2t na skut s onim npr na nsr-u
razlicite su to tehnologije

na ovim 2t 125ccm je to rijeseno rc  ventilom koji povecava kompresiju na nizim okretajima, i kada potigne dovoljan broj rpm otvara se komplet ispuh i onda motor leeeti  

[stjepan]

hahah štaš al tako je hah...