Tehnički kutak > Napravi sam
obrada cilindra
J.U.R.C.A:
e ne...
ne dobije se duzi timing ispuhe jer je timing ispuha ogranicen sa gornjom stjenkom ispusnog kanala!
ovako o ovom se radi!
Kada zelimo da nam timinzi ostanu isti ili ih zelimo smanjiti stavljamo tanju brtvu dole(ispod cilindra) i onda se dogada da klip ne otvori ispusni kanal do kraja(jer je cilindar otisao prema dole a polozaj klipa koji je ovisan iskljucivo o radilicu u DMT(donja mrtva tocka) ostaje isti.
dakle dio klipa pokrije ispusni kanal. prilikom povrata plinova taj dio cela klipa igra ulogu jer se stvori vrtlozenje povratnih plinova sto drasticno utjece na geometriju(kretanje fluida svjeze smjese) koji u "tom trenutku" ulaze u cilindar preko transfera.
ista stvar je zasto se klip gladi i na transferima(brusi odnosno upusta)
medutim kazem to je sve stvar proracuna izracuna i mjerenja tako da napamet ovo raditi je u najmanje ruku neozbiljno!
gokiSP:
hmm naravno treba se sve izracunat i neznam dali je ovo racunano i kako je radeno ali evo potrudit cu se pa cu kasnije stavit detaljan opis iz 2t tuning knjiga o obradi klipa
Giz:
--- Citat: J.U.R.C.A - 01 Prosinac, 2009, 19:13:42 ---Evo da se i ja malo ukljucim u raspravu :)
davno nisam heh
pitanje za GIZA obzirom da sam citao jako puno njegovih postova i vidim da decko ili covjek(neznam koliko godina ima) ima jako puno znanja!
Kakve veze ima jeli u balansu obzirom da je pravocrtno gibanje a nije rotirajuce ?
pitanje za gokija?
dali uopce znas(ne sumnjam u tvoje znanje i volju) cemu uopce sluzi tako odrezan klip(odnosno spusten) ili si to napamet isao raditi?
--- Kraj citata ---
Varaš se jako. Gibanje nije 100% pravocrtno. Zapravo je eliptično i to uzrokuje potrošenost cilindra s obzirom na gibanje klipa.
Jesi ikad mjerio potrošenost košuljice na recimo autu koji je prošao preko 100k km?
Kad pogledaš košuljicu odozgora, ona izgleda okruglo no mjerenje če ti dokazati da je oblik eliptičan jer je klip poglodao malo košuljice s obzirom na kretanje radilice.
Strana di je bolcna neče biti poglodana ali druga strana hoče jer se radilica vrti i preko klipnjače prenosi silu na stjenke klipa.
Ako klip nije u balansu, to trošenje se povečava drastično jer klip počne grabiti po košuljici.
Evo slikica da bude jasnije i drugima:
Dakle po osi kretanja se javljaju sile koje nisu više u balansu i trošenje stubline(košuljice) se drastično povečava.
Pupo:
--- Citat: Giz - 02 Prosinac, 2009, 10:14:43 ---Varaš se jako. Gibanje nije 100% pravocrtno. Zapravo je eliptično i to uzrokuje potrošenost cilindra s obzirom na gibanje klipa.
Jesi ikad mjerio potrošenost košuljice na recimo autu koji je prošao preko 100k km?
Kad pogledaš košuljicu odozgora, ona izgleda okruglo no mjerenje če ti dokazati da je oblik eliptičan jer je klip poglodao malo košuljice s obzirom na kretanje radilice.
Strana di je bolcna neče biti poglodana ali druga strana hoče jer se radilica vrti i preko klipnjače prenosi silu na stjenke klipa.
Ako klip nije u balansu, to trošenje se povečava drastično jer klip počne grabiti po košuljici.
Evo slikica da bude jasnije i drugima:
Dakle po osi kretanja se javljaju sile koje nisu više u balansu i trošenje stubline(košuljice) se drastično povečava.
--- Kraj citata ---
Istina je da se cilindri troše u elipsu, ali to nema veze sa samim klipom i njegovim balansom, već s onim da se preko klipnjača treba pravocrtno gibanje pretvorit u rotirajuće. I kad klipnjača ide gore dole, negura klip direkt prema gore il pri ekspanziji kad klip ide dole, negura klipnjaču ravno dole, već gura dolje i u stranu, il kad se vraća klip u GMT, klipnjača ga gura gore i u stranu samo zbog toga što je klip "zaglevljen" u cilindru ide samo gore i dole. Logično da se klip troši više na ta 2 mjesta i to se zna i to je tako. I nisam jednom vidio da klipovi imaju puni krug uz cilindar samo di su karike a niže di je bolcna i oko nje uopće nema mesa koje ide uz cilindar već samo na te dvije strane di se troši cilindar jer je potrebno da klip ostane u pravocrtnom gibanju...
Što se tiče disbalansa, neznam zašto pravite toliku buku da će skidanje par grama s čela poremetit toliko rad da će se raspast mašina, kad se to radi i te mašine rade bez problema. Pa neizmišlja sad goki toplu vodi s tim pa da to još nitko nije isprobao na skuteru pa se nezna ishod. To se radi već dosta vremena, to funkcionira i to je to. A i kako se uređuju i dotjeruju "rupe" na klipu bez negativnih posljedica? Kako kad sređujemo ljev na klipu i skidamo višak bez posljedica? Kako neki buše rupu u klipu na pregradi od ispuha bez posljedica? A sve je to skidanje težine klipa na nekim mjestima i dovođenje u "disbalans"!
J.U.R.C.A:
--- Citat: Giz - 02 Prosinac, 2009, 10:14:43 ---Varaš se jako. Gibanje nije 100% pravocrtno. Zapravo je eliptično i to uzrokuje potrošenost cilindra s obzirom na gibanje klipa.
Jesi ikad mjerio potrošenost košuljice na recimo autu koji je prošao preko 100k km?
Kad pogledaš košuljicu odozgora, ona izgleda okruglo no mjerenje če ti dokazati da je oblik eliptičan jer je klip poglodao malo košuljice s obzirom na kretanje radilice.
Strana di je bolcna neče biti poglodana ali druga strana hoče jer se radilica vrti i preko klipnjače prenosi silu na stjenke klipa.
Ako klip nije u balansu, to trošenje se povečava drastično jer klip počne grabiti po košuljici.
Evo slikica da bude jasnije i drugima:
Dakle po osi kretanja se javljaju sile koje nisu više u balansu i trošenje stubline(košuljice) se drastično povečava.
--- Kraj citata ---
uz pravu si i sve stoji ALI
razmisli dali olaksavanje klipa kod ispusnog kanala(na big bore masini je polozaj cilindra horizontalan prema gore oko 25 stupnjeva) smanjuje habanje odnosno tosenje donje g djela
cilindra(kosuljice) i karike klipa?
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju