Copy/Paste post koji je napio Mrksic Mario na skuteri.org..
Na slici vidiš prikaz koji deo podešavaš i kada on utiče na smešu goriva..
Pa iz ovoga proizilazi da je za smešu na leru zadužena pilot dizna, ona mala koja se nalazi uglavnom u dnu pored velike.. Nju uglavnom niko ne menja, mada je ona ipak uticajna za lepu vožnjicu do 1/4 odvrtanja ručice gasa,,
Nakon toga u srednjem spektru za smešu odgovorna ti je igla i centralna dizna odnosno ona u koju igla ulazi.. Da ne pomešamo pojam, glavna dizna je ona velika na dnu karburatora o kojoj svi pričaju, dizna igle ili needle jet se isto menja kao i dužina igle, kod ozbiljnijih karburatora, oni utiču na smešu u srednjem spektru ručice gasa, dakle od 1/4 do 3/4.
Kod odvrtanja ručice punog gasa na smešu utiče ponajviše glavna dizna, i njen otvor odnosno protok podešavaš prema, količini dopremljenog vazduha odnosno otvorenosti filtera..
Ostaje još taj famozni šraf, koji utiče po celom spektru ručice gasa, on je jedan šiljak koji otvara i zatvara mali kanal, a koji dovodi ekstra vazduh do dizne igle.. Njegovim otvaranjem dodaješ taj ekstra vazduh i osiromašuješ smešu, zavrtanjem zatvaraš taj mali kanal i koncentracija goriva se povećava..
Glupo je ovako podeliti podešavanja jer svi ovi delovi pomalo utiču na svaki spektar nije to baš tako kako teorija kaže, ipak pridržavaj se toga.. Niko ne kaže da ukoliko nemaš malo veću diznu, podizanjem igle jednog podeoka nemožeš doterati neki optimum, samo to možda neće biti perfekcija..
Da ne komplikujem onim malim šrafom za extra vazduh radiš na sledeći način.. Kresneš motor da se ugreje, dodaš malo ler gasa jedno 10-15% više od normalnog npr 1800rpm-a, odvrneš šraf za ekstra vazduh jedno dva tri kruga napolje, i krećeš polako za zavrćeš... pažljivo prati rad motora, trebalo bi kako zavrćeš da podižeš ler gas, jer smešu popravljaš, u jednom trenutku će ti ler gas biti najveći i nadaljim zavrtanjem ler gas počinje da opada, ovde se koncentracija goriva prebacuje, i smeša postaje prebogata.. Knjige kažu da je pravilno podešavanje za LC motore na mestu gde je ler gas najveći, a za AC motore koji su malo topliji 1/8 kruga zavrnutije od najvećeg lera... To proceniš sam, ja prekidam u trenutku kad čujem da pada rpm, a imaš obrtomer pa vidi...Na kraju skineš ler gas sa ler šrafom na vrednost koju želiš i to je to. Ukoliko si pogodio odnos motor rezltuje najvećom snagom, u ostalim slučajevima je slabiji.
Za dalje simptome, treba da otvorimo jednu posebnu temu, ukratko, ako muče na pola gasa, a na punom ide kako treba, čak ume da pukne kad pređeš sa 3/4 na puni i povuče ko lud, igla je suviše spuštena mnogo mu je vazduga na spektru pola gasa, ako sa pola gasa ili sa 3/4 ide bolje nego sa punim gasom onda je glavna dizna mala ili prevelika... Mala muče,,, velika jednostavno ne ide, a prevelika već trokira... Dakle važno je uraditi spregu Otvorenosti filtera, Glavne dizne, Igle odnosno podeoka, i onog malog šrafa sa kojim podešavaš vazduh precizno...
U svim slučajevima snaga motora treba da je najveća, provozaj pa probaj svako podešavanje, zato ti govorim bolje sad odradi karburator pa probaj ako treba i 10 puta, nego kad stigne kit koji treba da razrađuješ...
