Dečki, postoji nekoliko vrsta pregrijavanja mašina, pa ovisno o kojem se pregrijavanju radi, reakcije su slijedeće:
1. Pregrijavanje zbog trenja (loše podmazivanje) i ili lošeg hlađenja: Klipni prsteni se šire, te se rašire toliko da se krajevi karike spoje. Širenje se nastavlja te se karike počmu pretjerano trljati u stjenku cilindra i nastaju oštećenja na stjenkama cilindra zbog čega nastaju strufotine koje dalje oštećuju površine kontakata klipa na cilindar i kao posljedica nastaje zacvikavanje klipa unutar cilindra...
2. Pregrijavanje zbog pregrijane svječice: Toplina izgaranja smjese u cilindru previše zagrije vrh svječice, te ona postaje vrlo vruća, te preuzima ulogu iskre, to jest pali gorivo čim uđe u cilindar a ne pred GMT i motor staje, neda se upaliti, te nakon što se ohladi, pali bez problema i nastavlja raditi kao da ništa nije bilo.
Postoji mogućnost da u kombinaciji s presiromašnom smjesom stvori toliko visoke temperature da može rastopiti čelo klipa (Robert najbolje zna...)
3. VAPOR LOCK pregrijavanje kod kojeg se zbog vrlo višokog zagrijavanja toplina prenosi na usisni dio (grana, fergazer), te smjesu pre jako zagrije (ispari) tj raširi prije nego uopće uđe u cilindar, te se zapravo stvori brana koja ne dozvoljava ulaz goriva u cilindar.... Nije štetno, ali se mora ohladiti motor prije nego se ponovno može pokrenuti...
I još nešto:
Termički kapacitet mašina skutera je takav da svi dijelovi dobiju max. kapacitet nakon max. 5 kilometara vožnje (po ljeti) tako da teorija "vozim 50 km, pa stanem da mi se motor ne pregrije" ne drži vodu....