Ovdje cemo objasniti kako radi variomatski prijenos...
Pri kretanju, kuglice u variomatu su blizu osi vrtnje variomata (blizu sredista variomata) i polutka variomata je maksimalnu udanjena od fiksne polutke sto rezultira time da je remen u donjoj tocki polutki.
Na kvacilu je remen u gornjoj tocki polutki dok je opruga kontrasta maksimalno izduzena kao sto prikazuje slika :
Lijevo je variomat a desno kvacilo.
Kako ubrzavamo rolice se uslijed centrifugalne sile koju proizvodi vrtnja variomata gibaju unutar kanala od sredista variomata ka njegovom rubu pri tom gibanju se oslanjaju na poklopac variomata koji je fiksan i tako guraju pokretnu polutku variomata (koja klize preko klizaca koji su fiksni i nalaze se na poklopcu variomata) prema fiksnoj polutci i na taj nacin guraju remen unutar polutki ka njihovom rubu (od sredista prema van).
Zbog fiksne duljine remena on se unutar polutki kvacila spusta prema sredistu kvacila i stisce oprugu kontrasta. Time smo dobili vecu vrtnju kotaca ali i manju snagu.
Dakle, krajnja brzina skutera (sto se prijenosa tice) ovisi o tezini rolica i njihovom stanju, kvaliteti i potrosenosti remena te o jacini opruge kontrasta na kvacilu, naravno i neizbjeznoj brzini vrtnje (broju okretaja)
