Tehnički kutak > Skuter projekti
Projekkt Kimmi - Kymco Yup 50
Dee:
Ajmo dalje.
Znaci prije nego sam stavio Airsal je bilo jos nekoliko dogodovština sa giz kitom. Nekad tokom ljeta sam nabavio rezervnih karika. Klip rezerve nisam nabavio jer od Power Force marke nije bilo na stanju kad sam nabavljao, a markirani klipovi su jako skupi, tipa Meteor i Malossi, a usto i klip iz kita ne prati dimenzije Kymco klipa koje bi trebale bit, prvenstveno razmak od centra bolcena do čela klipa nije 28 nego 27, tako da je cak pitanje bi li mi pravi klip dobro radio u ovom cilindru. Mogao bih ga podignut 1mm, al nije mi se davalo 45e za klip.
Pošto je klip doživio par zaribavanja, a i skuter je izgubio nešto performansi, odlučio sam otvorit mašinu da vidim stanje. Skuter je sad išao nešto preko 80 umjesto nešto preko 90, a na ubrzanjima sam izgubio otprlike 15ak % snage. Još uvijek je to bilo vrlo vozljivo i moga sam i ostavit tako, al ne trpim da mi stroj ne radi optimalno.
Uglavnom,
štete jest bilo al ne ono sto sam ocekivao. Klip je zapravo bio u iznenađujuće dobrom stanju s obzirom što je sve preživio. Cilindar je bio solidno izgreban po cijeloj košuljici. ALI, glavni krivac za gubitak snage se ispostavilo da je bila nakupina ČAĐE. Taj dan sam to radio preko smjene na parkingu iza radione, i htio sam to obaviti u što manje vremena tako da nisam skoro ništa poslikavao. Na ispušnom kanalu je bila poprilična naslaga jaaako tvrde čađe koja mi je smanjila blowdown površinu za berem 30%.
evo slika kako to izgleda na glavi
Mislim da je i ova slika zapravo od kasnije, taj dan je bilo čađe još više.
Čađa je u principu rezultat vrlo visoke temperature i neadekvatnog ulja. O pregrijavanju sam pisao već ranije. Pregrijavanje sam već ranije smanjio do mjere da više ne uzrokuje direktne očite probleme, al još uvijek je bilo prisutno. Tu sam koristio polusintetičko ulje pa sam kasnije prešao i na full sintetiku. Ovaj problem bi se vjerojatno rješio sa nešto većim karbom, al mi je to tada bilo previše posla za upasivat, jer sam ograničen unutarnjim promjerom Kymco usisne grane. Također, rebra Kymco cilindra su prilično skromna, što sigurno ne pomaže.
Cilindar sam honerom ishonovao, nakon obrade dosta crtica po cilindru je nestalo a preostale su bile manje izražene.
Imam slike cilindra od kasnije koje sam slikao sad nedavno. Oštećenje na ispuhu je nastalo nek kasnije, o tom ću kasnije pisat.
Evo tu se vidi ostatak ogrebotina nakon honovanja, stanje zapravo i nije pre loše
I evo jos par slika sa ostalim crtama koje nisu brazde
Znači, stavio sam nove karike, ishonovao cilindar, sastavio sve, i motor je zbilja opet vozio tooop, kao prvog dana. 90+kmh, ubrzanje ludilo, vladanje uzbrdicama, ja sam bio odusevljen.
ALI
te nove karike su se ispostavile problem, Jerbo, karike nisu bile istog tipa kao originalne. Originalne sam zapravo mogao vratit nazad, al eto, ajmo stavit nove.
Originalne su tip karike koji se spaja cijelom svojom debljinom sa donje strane štiftića, a nove koje sam stavio se spajaj PREKO štiftića i dodiruju im se krajevi cijelom svojom visinom, po košuljici cilindra. Šta zapravo i općenito smatram da je ta opcija puno lošija jer su veće šanse za propuhivanje, al vidim da i neke skuplje marke rade takve izvedbe, pa ajd, možda i ima neke prednosti.
Eee
nekad kasnije mi je mašina opet izgubila otprilike jednako snage kao ranije, pa sam otvorio da inspectam jel se opet začepio ispušni kanal. Ispostavilo se da nije, al je ovaj put bilo ozbiljnije štete. A to je ovo
Eto, karika je preskočila preko štiftića i zapela u ispuh. Dio karike i klipa su izletili kroz auspuh, a drugi kraj karike je ostao neoštećen, ali zaglavljen u klipu fiksno. Dok sam montirao karike na klip, testirao sam rukama da li može to toga doć i činilo mi se da ne može, tako da je moguće da je karika prvo pukla pa se poslije okrenula, teško je znat. U ovoj fazi nije bilo nikakvog cvikanja niti većeg pregrijavanja. Slika glave sa početka posta je sa ovog rastavljanja mislim.
Zanimljivo je da je sa ovakvim klipom motor još uvijek išao prilično dobro, otprilike jednako kao kad je imao zaštopan ispušni. 80 i nešto kmh.
Nakon ovoga sam montirao Airsal, koji je dosta mušičav cilindar i ne preporučujem ga manje iskusnim slagačima.
Da se razumijemo, većinu ovih problema sam mogao spriječiti vaćim karburatorom, a usto bih i dobio jos nešto snage, jer već i na ovom giz kitu bi veći karb imao smisla. Ali plug and play opcije za takvo nešto za ovu mašinu baš i ne postoje ili su teško dobavljive i prilično skupe. Usisnu granu jesam mogao napravit sam, al sam htio zadržati spajanje na tvornički airbox, jer mi je buka otvorenog filtera dok živim u sred turističkog naselja popriličan problem, a za takvo nešto izvest moram imat kompletan skuter na stolu u radioni, a taj luksuz tada nisam imao. A i nije mi se baš dalo u sred ljeta trošit vrijeme na šarafanje nego sam radije bio u skitnji. Mogao sam stavit neki univerzalni airbox, al iz nekog razloga su te stvari retardirano skupe.
U sljedećem postu o Airsalu i uštelavanju, a imao sam i jedno nasukavanje.
Dee:
Evo sad malo o zanimljivijem dijelu.
Stavio sam Airsal
Sa ovim kitom se pojavilo opet nekoliko problema.
Ovaj kit ima daleko jacu portmapu, a ima i dosta visociji ispuh. Mislim da sam izracunao nekih 186 stupnjeva ispuha, dok je giz kit imao nekih 176. Usto ima i puno sire preljeve i duze trajanje preljevnih. Ovaj kit zahtjeva rad na dosta visocijim okretajima, a ispod power banda drasticno gubi torq. Karburator vise ne moze dat dovoljan protok koji kit zahtjeva, sto daje slabasan torq i sklonost pregrijavanju. Opet su mi se poceli javljati problemi sa pregrijavanjem svjecice. Nakon nesto voznje u punom gasu skuter bi izgubio snagu i morao bih ga drzati negdje na oko 1/3 gasa da se ne ugasi i cekati da se malo ohladi u voznji dok bi opet mogao dati pun gas.
Probao sam stavljati i NGK B9 i B10 svjecice al nije pomagalo. Pokusavao sam i stavljati vece glavne dizne al nisam uspio izbjec taj problem. Cak sam dosao do toga da masina pokazuje znakove prebogate smjese a svejedno pregrije svjecicu.
Sa ovim setupom je mijenjanje glavne dizne poprilicna pilana jer treba odvidavati airbox sa bloka a i sam karb je na dvije vide na usisnoj grani, pa na kraju mozda i nisam isprobao sve moguce opcije setupa nego sam jednostavno vozio pazljivije.
Drugi problem je da zbog slabasnog torqa ispod power banda sam poceo imati velikih problema sa prijenosom, jer straznja polutka nije linearna, i kad bi presao iznad nekih 50kmh masina bi izgubila okretaje i snagu.
U ovom setupu kit je davao mrvicu vise snage od giz kita i postizao je mrvicu vecu maximalu, zbog razvijanja visocijih okretaja.
Problem sa prijenosom sam rjesio ugradnjom Motoforce linearne polutke koju sam narucio iz Italije.
Bio sam narucio i Malossi plasticnu podlosku centralne opruge, ali ju na kraju ipak nisam ugradio, jer je dosta deblja od tvornicke limene, pa bih dobio efekt tvrdje opruge, sto nisam htio, a i druga stvar je da se zapravo sa tvornickom limenom opruga zapravo lakse klize po kvacilu nego sa ovom plasticnom, a plasticna zapravo sluzi da bude obrnuto.
Sa ovom linearnom polutkom sam dobio savrsen rad prijenosa i skuter je bio veliko zadovoljstvo za vozit.
Doduse sad je radio na dosta visocijim okretajima tako da je sad vec dosta vise galamio sto mi je prilicno brzo pocelo ic na zivce.
Jedan problem koji je polutka unijela u sistem je taj da sad metalna cahura koja drzi stiftove malo strsi van, jer na tanjuru ima malo zuba tamo gdje ga cahura dodiruje, tako da sam procijenio da u najvisem stupnju prijenosa cahura dodiruje kvacilo i ogranicava maximalno otvaranje polutki.
Da li je to u praksi bio slucaj ja se sad vise tocno bas i ne sjecam, al sam taj rub nekolko mjeseci kasnije ipak pobrusio, lamelnom sajbom precizno i strpljivo sto je ispalo ovako
Da li sam s ovim vratio nazad sto maximale ja 100 posto nisam siguran, jer je bila zima i nisu bili uvjeti za puno testne voznje, al sigurno nije odmoglo.
Evo i par usporednih slika 50cc i 72cc kad smo vec pri tome.
Inace, razmak brezona na ovim masinama je 50mm, isti kao na Minarelli, pa bi se mozda uz malo inzenjeringa moglo upasat stogod.
Honda, Piaggio, Peugeot imaju 48mm.
Dee:
Pocetkom 10og mjeseca sam posao odvesti motor kuci iz Cavtata u Drnis.
320km trip.
Na kraju jesam stigao isti dan al imao sam havariju putem.
Na Peljescu mi je par stotina metara prije mosta na brzoj cesti pukao remen u voznji. Sreca bilo je malo nizbrdo tako da sam uspio doglajdat do parkinga. Ovaj put nisam isao brzom cestom preko cijelog poluotoka, al se moram ukljucit na brzu cestu koji kilometar prije mosta.
Imao sam sa sobom dosta alata, izmedu ostalog i alat za blokiranje zvona.
Ironija je da nisam ponio rezervni remen, a imao sam ga u steku. Jebiga.
Remen koji je pukao je vec bio polovni remen koji sam skinuo sa Sym masine koji je vec bio star ne znam kolko, a usto sam i presao 5000km tokom sezine, tako da prilicno glupo od mene sto nisam imao rezervni ma takvom tripu.
Objavio sam u nekolko grupa po fejsu da sam ostao nasukan kod Mosta.
Inace, tada sam vec bio kupio i auto, tako da imao sam rezervnih planova sto raditi u ovakvom slucaju. Opcija je bila da ostavim motor tu i uhvatim neki autobus u prolazu, ili da ustopam nekoga, pa da odem ili po auto pa da utrpam motor u auto, ili da se vratim sa remenom. Bio sam uzeo i par dana slobodno za ovaj trip. Takoder, prijatelj mi vozi kamion i cesto prolazi ovim dijelom drzave, tako da dok sam cekao sam s njime vec bio dogovorio da mi skupi motor na mostu ako se ne snadjem.
Uglavnom, bilo je nesto reakcija na objave na fejsu. Gospodin Vlaho iz Čilipa se ponudio da ce mi donijeti remen. Okrenuo sam brojeve nekih ducana, zvao sam po Metkovicu i Plocama, al tamo nisam nista nasao, al sam nasao odgovarajuci remen u ducanu u Dubrovniku, tako da je gospodin Vlaho sjeo na svoju Yamahu Majesty, kupio mi remen u Gradu, kupio usput i nesto marende i pica, i dosao 100tinjak km do mene.
Veliko hvala gosparu Vlahi i ovim putem. On je inace i clan na ovom forumu i veliki skuter entuzijast, al zaboravio sam nick.
Na Mostu sam proveo cijelo popodne al uspio sam osposobit motor i nastavit dalje. Kad sam prelazio Neretvu vec je bila skoro noc
Dosta mi je u ovoj prici zao sto sam cijelu magistralu uz more presao u mrklom mraku i nisam mogao uzivati u velicanstvenim prizorima tog dijela Lijepe Nase.
Kuci sam stigao nesto iza 23 sata. Put koji je trebao trajati oko 6 sati je na kraju trajao oko 13.
Tehnicki detalj je ovo: novi remen koji sam tu stavio je originalna dimenzija remena za ove Kymco masine, duljine 738mm, dok je remen koji je pukao bio 745, i sa ovim kracim remenom sam izgubio poprilicno maximale. Masina je kretala u over rev vec na nekih 78 dok je ranije tek na oko 92.
Problema sa pregrijavanjem nisam imao jer sam vodio racuna da ne vozim predugo u punom gasu.
Ponio sam sa sobom svu svoju opremu za zastitu od vjetra, od cega sam negdje oko Makarske sve vec imao na sebi, a bilo je toga dosta. To je ova velika crna torba gore na slici, koja doduse nije bila posve puna, al nije u njoj puno mjesta ni bilo ostalo.
Dee:
Kad sam narucio linearnu polutku sam uzeo i univerzalni airbox, i nekad tokom zime sam odlucio upasat malo ozbiljniji karburator.
Ovo je ta kopija Tillotsona koju sam vec ranije gore spominjao
Volim ovakav tip karburatora jer su puno jednostavniji za ustelavanje i ranije sam ih vec nekoliko upasao na Tomosa.
Ovaj ima promjer Venturija 20.8mm.
Napravio sam usisnu prirubnicu, a prvotno sam za prikljucke vakuuma i ulja stavio mesingane nipele sa navojem, al su jako njezni i jedan mi je pukao pri nabijanju crijeva pa sam zakljucio da bi to bio vrlo veliki problem ako bi mi se to desilo negdi na terenu, pa sam stavio obadva ovakva plasticna sa debljim mesinganim dijelom unutra. Nisu na navoj al su puno cvrsci. Napravio sam mrvicu manju rupu i nabio ih unutra, dobro je ispalo.
Karb sa strane do masine ima promjer grla 26mm tako da ni prirubnica nije smjela biti manje.
Na karbu su oprugice vijaka smjese bile jako mlitave i dopustale su da se vijci prelako mrdaju, pa sam u steku nasao malo dulje i jace
To je ispalo nekako ovako
https://youtu.be/fulMdkxzbFI?si=INvqQsSlaZvuiheS
Kad sam malo ustelao prijenos ispostavilo se da su performanse zbilja impresivne, iako mi se na prvu to nije cinilo, a i kombinacija ovog airboxa, sire prirubnice i veceg karba je davalo vrlo mocan i dubok zvuk, prvenstveno sa usisne strane, al takoder i iz auspuha.
Ono sto mi se nije svidilo kod ovog setupa je to da je retardirano zedan.
Trosio je oko 7.5L na 100.
Imam i original Tillotson od 16mm, tako da sam i njega za probu stavio, jer su im sve dimenzije izvanka identicne.
Ovaj karb sam vec ranije imao na Tomosu i znao sam da je zedan, al ovdje me je vrlo iznenadio. Pad performansi je bio ocekivan, a i nije bio nesto drastican, al potrosnja je bila jos i VECA
Izracunao sam da ovaj trosi 9L na 100.
Bljak.
Nakon toga sam upasao oriđinale Dellorto 17.5 kojeg sam cak i spojio na tvornicki airbox. Sad se je tu vec izgubio onaj kul duboki zvuk koji je karting airbox davao, performanse su bile solidne al slabije nego sa velikim membrancem, al je potrosnja jos uvijek ostala na 7L.
Tolika potrosnja me je strasno iritirala, pa sam onda vratio 50cc cilindar. Potrosnja je jos uvijek bila preko 6L a performanse jos slabije pa sam onda i Dellorto skinuo i vratio karb koji je ranije vec bio na motoru prije Tillotsona. Kopija Keihina, velicine 16mm.
Skuter je sad opet izgubio jos nesto malo torqa, al ne strasno, al mi je sad potrosnja konacno opet dosla u normalu, na nekih 4.5L tako da sam ostavio tako neko vrijeme.
JogFromYamaha:
Koji fergazer sada konkretno daje najmanju potrosnju pri koliko toliko zadovoljavajucim performansama?
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju