Američki 2T dizeli sa 2 mjenjača ?

[zvonkec92]

gledam već tjedan dana po netu i tražim i nikako shvatit na koju foru rade ti mjenjači. Evo za primjer ovaj iz videa.. Sjetio sam se toga kad sam neki dan na otpadu vidio 4 prastare Detroit 2t mašine iz neznam čega a još manje koja budala je to bacila..


Za ovaj ljevi kolko sam skužio je potrebno stisnut kvačilo, za desni ne. Ne kužim još ni raspored brzina, ovaj to šalta sve nekak u križ i opče nemrem pokopčat di je koja brzina..  Posebno sam se izgubio na

Inaće te mašine mi imaju brutalan zvuk a i ovo jake brake kočenje je zanimljivo ( to sam već pročio kaj je i kak radi )

[steeef]

to se meni cini slicno ko na bicikli,ljevi mjenjac ko npr sifter za zupcanike na glavi a desni ko sifter za kazetu..
videl sam jednom video di lik salta cak 3 mjenjaca haha na nekom kamionu..

[jerrycro]

to je zato što su nesihronizirani mjenjači, ti mjenjači se šaltaju sa duplim kvačilom i među gasom, ima jedna poznata mislim kod mackovih mjejnača (nisam siguran) di kad promašiš među gas za smanjit brzinu, moraš stat i ponovo poredu ih rokat 1-2-3-4-5-6. a ovo što su dupli mjenjači - jedan je "normalni" a drugi je za međubrzine (brze i spore kao na našim EU kamionima, di šamaraš mjenjač za međubrzinu)

[zvonkec92]

štef videl sam i to sa 3 mjenjača,  nadam se da sam skužio neki k**ra*, sad sam našo jedan video di lik šalta bez međubrzina pa ispada koda si ga prešalto iz 1 u 4, hmm  zanimljivo.

Evo gledam već 45 minuta isti video i probo sam nacrtat shemu ovog Daimond T kamiona

Znaći ljevi je za brze brzine desni za međubrzine, prvo ljevog ubaci u prvu, izšalta sve 3 sa desnim. Ljevog baci u drugu a desnog vraća opet u prvu i šalta prema gore i tak dalje.. Rikverc neznam di bi mogo bit :/



Ajmo reć da sam to od prilike shvatio kako radi, ipak nije komplicirano samo mi je trebalo dugo da skontam, al brate mili koji je ovo sad k**ra*     

jedan mjenjač ide ljevo desno, ostala dva opče ne kopčam raspored brzina

[steeef]

taj ak negdi sleti il pobere nešt na cesti,ima da se prikolje na te mjenjače 

[zvonkec92]

daj zamisli voziš se autocestom vuru vremena u istoj brzini, ne razmišljaš opče o mjenjaču, slušaš radio i jedeš čips, odjednom treba usporit a ono zaboraviš u kojoj si opče brzini s kojim mjenjačem jer svi nekud teturaju i nemreš jasno skužit po položaju u kojoj je brzini koji.. koma čovječe..

[jerrycro]

ameri i dan danas furaju takve mjenjače dok je kod nas sve automatizirano i zato su njihovi truckeri dosta cjenjeni, još zamisli kenworthe sa 18 brzina

[JogFromYamaha]

jedini razlog zasto se tako voze je jer je jeftino ko blato i potrosnja nije bitna

zato ih volvo sa kamjonima dere ko budale
jer pazi foru imas kamjon s klimom, ugodnim sicem servo, sve komocije, elektroniku saltanja i sl.

ista stvar ko i americki auti jednostavno se radi da bude jeftino za proizvesti a sve ostalo je nebitno
pogle si samo eko norme kak ih se divlje drze pa kod njih ne placas porez i davanja na vozilo ako imas energetski eficientno vozilo kaj se definira sve ispod 18l potrosnje

kaj ti to govori

[Iwo SR Tuono]

amerikanci rade cirkus poprilicno oko svega pa i oko tog mjenjaca, kod njih 3 "palije" su u biti rijesene na europskim kamionima sa dvije tipke koje upravljaju elektropneumatskim ventilima.
mjenjaci se razlikuju od kamiona do kamiona ali u principu imas 16 (ili manje cesto 18 brzina) koje saltas sa samo 4 polozaja kao da imas samo 4 brzine u autu. Podjeljene su na dvije grupe znaci 1,2,3,4 onda stisnes tipku i ides u drugu (gornju) grupu od 5-8. To su direktne brzine od kojih svaka od 1-8 ima pomocnu sto je jako korisno kod ubrzavanja s teretom (ili više  )

dalo bi se to objasnjavat jos ali prvi stap su gupe, drugi direktne i treci pomocne brzine ne nuzno tim redosljedom

[TomoRI]

Još je zanimljivije kada to sve naučiš na starijim kamionima koji danas padaju u zaborav. Stari FAP s brisačima protiv spavanja (ko je vozi znat će  ), tam 260 (hebo sebe nikad kočnica nije imao), pa man 19.422 i f2000 293 e to su već mašine koje se voze skoro ko auti jedino ovaj 293 nije imao retarder pa je malo drugačije. Puno se toga dalo naučiti dok se to u današnjim kamionima može proći bez muke

[Iwo SR Tuono]

danas ih puno nema retarder zbog snizenja troskova u nabavi,smanjenja tezine itd itd, ali i trostupanjska ili visestupanjska motorna isto jako dobro rade s obzirom da to vise nisu "samo" klasicne motorne kocnice sa klapnom na ispuhu vec se aktivacijom mijenja rezim rada motora od rada ventila nadalje..znanost za sebe

na f2000 je bio onaj mjenjač šamaraš,u teretani nemaš potrebe radit podlakticu i ramena uopće