2 X PIAGGIO ZIP 180 >>>>> PH 2010

[Nero]

Mvt isto radi neki rotor sa svjetlima, a i PVL ...malo proguglajte koga zanima..

[J.U.R.C.A]

Mvt isto radi neki rotor sa svjetlima, a i PVL ...malo proguglajte koga zanima..

svaka cast majstore . nisam niti spominjao te jer su manje poznati.

ali da se ekipa pa ni ti ne zavarate. nije to klasicni izlaz za struju. opet se radi o jednoj jako slaboj zavojnici (male snage) samo za osnovno jedno ili 2 potrosaca!(isto kao i kod HPI paljenja)

[Nero]

drugim riječima, niti jedan aftermarket ignition nije napravljen da bi bio primarno korišten na cesti, pa su s toga i izlazi za svijetla poprilično slabi. To je samo marketinsški trik kako bi jedno paljenje bilo ''superiornije nad drugim''. tko se trka zna koje će paljenje kupiti, zato i postoji cijela paleta proizvoda.

[J.U.R.C.A]

drugim riječima, niti jedan aftermarket ignition nije napravljen da bi bio primarno korišten na cesti, pa su s toga i izlazi za svijetla poprilično slabi. To je samo marketinsški trik kako bi jedno paljenje bilo ''superiornije nad drugim''. tko se trka zna koje će paljenje kupiti, zato i postoji cijela paleta proizvoda.

Postoje aftermarket paljenja koja su bolja od serijskih (i timingom iskre i jacinom iste  i kvailtetom iste) ali nisu innerotor! i samim time zadrzavaju svjetla i ostale potrosace(sa cak i jacom strujom nego serijske)

primjer takvog je i polini paljenje, nadalje leonelli , i ostali! imaju laksi magnet ali kvalitetnije(cesto i brojnije spule(zavojnice)) koje omogucavaju gore spomenute prednosti!

[Pupo]

Postoje aftermarket paljenja koja su bolja od serijskih (i timingom iskre i jacinom iste  i kvailtetom iste) ali nisu innerotor! i samim time zadrzavaju svjetla i ostale potrosace(sa cak i jacom strujom nego serijske)

primjer takvog je i polini paljenje, nadalje leonelli , i ostali! imaju laksi magnet ali kvalitetnije(cesto i brojnije spule(zavojnice)) koje omogucavaju gore spomenute prednosti!

U čemu je stvar s onom MVT strujom za koju je moguće nadokupit mikroprekidač za mjenjat mape? Jasno mi je kod 4T čemu služe a i na njima mogu na puno više faktora utjecat, dok na 2T promjena "mapa" može utjecat samo na struju a i 2T je limitiran auspuhom/timinzima na koliko će okretaja optimalno radit? Kako promjenom njih (odnosno mjenjanjem od one optimalne) utjeće na rad skutera?

[J.U.R.C.A]

U čemu je stvar s onom MVT strujom za koju je moguće nadokupit mikroprekidač za mjenjat mape? Jasno mi je kod 4T čemu služe a i na njima mogu na puno više faktora utjecat, dok na 2T promjena "mapa" može utjecat samo na struju a i 2T je limitiran auspuhom/timinzima na koliko će okretaja optimalno radit? Kako promjenom njih (odnosno mjenjanjem od one optimalne) utjeće na rad skutera?

stvar je sljedeca!
optimalna tocka kuta predpaljenja nije uvjek i najjaca!!!
zasto?

recimo uzmimo sljedeci primjer
radi se o 13000 okretaja
klip je 22 stupnjeva prije GMT(gornje mrtve tocke) i pick up pokupi signal i lupi cdi preko bobine iskru. jasno ti je da se smjesa zapalila dok je klip isao prema gore jos!
obzirom da explozija ima vrijeme kasnjenja (sirenja iz sredine prema van) klip taman dolazi u gornju mrtvu tocku kad je "eksplozijski udar" najjaci. tako najveci pritisak djeluje na klip bas u tom trenu kad krene prema dole i maximalno se poveca iskoristivost!
e sad nikad ali nikad se nejde 100 posto jer dolazi do fizickog ostecenja masine ako se ucestelo pogada najajca snaga.

e sad pitanje zasto postoji mapa s 2 paljenja?
upravo zbog toga!
dakle jedno je "safe mode" dakle mod koji koristimo cjelo vrijeme a drugi je pomaknut tamo di imamo max snagu(ali i vece grijanje masine, samim time i habanje).
drugi se koristi prilikom kad si nekom na repu u utrci, na startno ciljnoj ravnini bla bla bla(nesto slicno Formuli 1 kad mjenjaju)

[SRAD]

Promjenjive mape paljenja se najčešće koriste i za različito razvijanje snage motora, ovisno o konfiguraciji staze ili samim uvjetima(kiša, temperatura).
Kod snažnijih 4t motora sa brzinama je veća upotrebljivost jer se voze kroz veći raspon okretaja nego skuteri a uz to postoje i kombinirane mape paljenja i ubrizgavaja(za FI motore)

Što se tiče skutera upotrebljivost mapa je usko povezana i sa samim prijenosom, jer ako je neki skuter podešen da se koristi i na srednjim okretajima(open klasa) a ne samo "ON-OFF" kao 70-ice onda mape faze paljenja mogu doći do izražaja.
Za veću snagu na srednjim okretajima je povoljnije ranije predpaljenje dok za visoke okretaje je bolje kasnije predpaljenje uz to ujedno je i zrdavije za termo grupu jer kasnijim paljenjem na visokim okretajima se odvodi više temperature prema ispuhu, što opet utjeće na temperaturu ispušnih plinova a tako i na samu rezonanciju ispuha koja utječe na maksimalnu snagu i okretaje na kojima se postiže.

[D.A.N.C.E.K.]

Nazalost nesto mi je iskrsnulo i nista od mog prvenstva iduce sezone zip je prodan a sve djelove sam njemu dao  ...Znaci jurcin zip se samo slaze on ce vozit...

[Nero]

Šteta...  :'(

[2TDottore]

 

[D.A.N.C.E.K.]

Šteta...  :'(

A jbg.sta je tu je...

[DeLUX]

A jbg.sta je tu je...

nemoj se igrat životom 

[D.A.N.C.E.K.]

nemoj se igrat životom 

A jbg bum ti prico kae bilo  :'(

[Giz]

Da se nadovežem na par postova iznad:
Uz to istezanje klipnjače nije isto na 8k rpm i na 13k rpm.
Što to točnije znači?
Klip dok radi kompresiju zapravo pritišče klipnjaču manje nego kod ekspanzije gorive smjese što pak znači da prema tome treba i prilagoditi paljenje.
Ne radi se o velikoj mjeri, par stupnjeva max ali osjetno otječe na performanse.

PS
Ja sam to primjetio kod automobila. Velika razlika između ECUa je baš ta činjenica tj kolika mu je rezolucija čitača okretaja, paljenja i nekih drugih parametara.

PPS
Pojasnim to kasnije... Trenutno se smrzavam ko pitchka vani pa bježim na toplo. 

[209]

Muž dobro kad planiras doc malo da vidim to čudo tehnike !!!

Btw - vidmi da vam treba dobra ruka za kvalitetno zabilježit neke trenutke 

[Pupo]

Ima kakvih novosti?

Il mislite da će sezona biti odgođena zbog snijega?

[J.U.R.C.A]

Ima ima novosti!

djelovi su svi tu.

Evo par komponenti ovak na papiru:

PM tuning glava modified(novu novcatu pa na tokarski stroj  )
Cilindar TXF (nova kosuljica(dakle kanali i timinzi isponova radjeni)
TXF innerotor(240 grama naspram 1400 grama serijski magnet)
Keihin Airstryker 38 mm
Radilica BGM
NTN plus viton lezajevi
usis Kawasaki kx 125
Blokovi portani i sireni TXF
Prirubnica TXF(fic)
Malossi multivar TXF(vxr 200 stokareni)
Polutke vxr 200 (over range)
Remen Malossi kevlar(vxr)
Support arm TXF
Paoli(top performances) plinski amortizer

kao sto vidite vecina stvari je rucni rad TXF-a i to me najvise veseli.

uglavnom kroz par dana ce masina biti sklopljena , neke fotke i tako ...
onda zavrsne stvari(plastike smirglanje bla bla bla)

[DaBo]

Svaka čast, bit će zverr 
Sviđa mi se full taj keihin karb

[igor.sb]

jadan taj zip, zao mi ga

prednji tocak os stavljat il nes, il onak male pomocne 2 kom

spuh? ak je pisalo prije ne da mi se trazit


stay tuned

[J.U.R.C.A]

jadan taj zip, zao mi ga

prednji tocak os stavljat il nes, il onak male pomocne 2 kom

spuh? ak je pisalo prije ne da mi se trazit


stay tuned

spuh trenutno jos neznam!

pretpostavljam ili jolly 172  ili u suradnji sa roostom napravit neki.imam shemu pm 59 ke. evolution mi je zanimljiv, mhr nikako ne volim.
vidit cu jos!