Evo naletih na poneku preostalu sliku iz tog svijeta konfiguracija mašina...jedan od problema zašto Yamaha M1 ima problem u visokim okretajima (18k+) naspram V4 konkurencije, preširoka radilica i veliki otpor na 5 kliznih ležajeva, u SBK je problem cross-plane redosljeda paljenja i manje snage...klasicni 4 inline problem gripa riješava naprednom elektronikom, iskljucuje komplet jedan cilindar prilikom proklizavanja i snažnih ubrzanja...
Drugi prikaz na 2. slici, 2005. godine Kawasaki ZX-RR je koristio klasičnu radilicu od 180° (2 unutarnja i 2 vanjska klipa koji se krecu zajedno a palili su zajedno vanjska dva i unutarnja dva, efekt kao redni 2 cilindra 180° ER6 650 samo po još dva klipa), redoslijed paljenja je 180° pale dva unutarnja cilindra pa onda pauza od 540° pa pale vanjska dva.
Pulsovi velike snage s dugim pauzama pokazali su izvrsne rezultate u kišnim utrkama zbog boljeg gripa gume (velika pauza između pulseva (takt ekspanzije). U 2006. su koristili crossplane radilicu (90° razmak klipnjaca) za povecanje snage u visokim okretajima, isto kao Yamaha M1 i R1 (3. prikaz na drugoj slici).
