Citroen 1.6 hdi - čudne vibracije nestanu nakon 10sec

[roc]

Pozdrav,

motor je 1.6hdi 66kw, 2006. 190k km, prije 10k km napravljen veliki servis i prije par tisuća zamjenjen kuplung ( nadam se da to nema veze sa zvukom).
Dogodila mi se sljedeća situacija:
Stojim na semaforu i odjednom krenu jake vibracije farovi se vidno tresu, desni jače i to traje kojih 10-15sec, prestane i nastavim normano voziti. Ispod haube se ništa ne vidi.

Jedino s čime bih to mogao povezati je jedan zvuk koji mi se javlja od kada imam taj auto (7-8godina), to je neki zvuk preskakanja koji se čuo u kabini, trajao bi tako 10ak sec i prestao, to je zvučalo kao kreketanje  i nikada nisam uspio dokučiti što trigera taj zvuk pa si sad mislim možda se to nešto jako pogoršalo.

Ako netko ima neki prijedlog bio bih zahvalan.

[Poggiali]

jel ti padaju okretaji kad krene tresti?

[robyakarider]

dizne

[roc]

Okretaji su mirni, jos sam i gas dodao i nije bilo promjene u tresnji.

[roc]

Spojio sam OBDII i iza%u0161li su kodovi:

P1403
P1404
P0704

Googlanjem izgleda da P1403 i P1404 imaju veze s EGR ventilom, a P0704 Clutch switch input.
Mislim da %u0107u prvo o%u010Distiti egr.

Ima jos jedan detalj, natocio sam gorivo do vrha (do prvog klika) i kad su se pojavile ove vibracije/detonacije presao sam nekih 10ak km s tim tankom.

[Poggiali]

egr ocisti svkakako, mozes i aditiv staviti u tank, sad sve ovisi koje relacije se voze, ak nesto kratko di auto ni ne ugrije na radnu, pa se postopa sve, pa ides redom... pocistit senzore, mozda promjenit ak su losi itd..

[JogFromYamaha]

Ti imas tri glavna problema.
Clutch swing ti je do zamasnjaka il do neodzracenog hidraulicnog potisnog cilindra kuplunga.
Kaj se tice zvukova koji krekecu injektori ti sjede u puskicama koje ih dihtaju dok one pregore kompresija i smjesa idu sveposuda, masina mora biti suha a ne vlazna i smrdljiva zauljena. Samim time i imas gubitak kompresije goriva i generalno treba posloziti.
EGR se pere ili mjenja kao i PCV koji se odma mjenja jer zna zablokirat i onda ulje uvodi u sustav gorenja pa se svakakvi problemi desavaju.

Bitna stvar je da masina mora dihtati i nesmije ulazit ulje u krug sagorjevanja inace masine jako brzo zbog zacadenja crknu.
Najbrze se pocepi lajtung turbine zbog necistog sagorjevanja.

[roc]

Hvala na savjetima, oko injektora je suho, zamašnjak nije plivajuću, a PCV je još ok (znam da hoće turbina otići od neispravnog PCVa kada vruće ulje dođe na turbinu), javim se kad nađem vremena za skinuti EGR.

[JogFromYamaha]

Nije vruce ulje u turbinu tolki problem, problem je kaj se pri sagorjevanju cada radi dodatno i dio te cade ljepi i ventile i dpf i ulazi u uljni sustav i onda postopa lajtung koji maze turbinu  i generalno napravi stetu.
Citaj Mijenjati redovito ulje i ne sparati na ulju.

[roc]

Hvala na savjetu, znam da se to sito u karteru hoće zaštopati, tako su mnogi mjenjali turbinu,a nisu to očistili te je i nova turbina brzo propala.

Na ulje pazim, mjenjam ga svakih 10k km zajedno s filterom i to radim sam, onda bar znam da je motor bio na radnoj tempreturi prije ispuštanja . Koristim Total 5W-40 i Purflux/Bosch filter.

DPF srećom nema =D, kasnije su ih ugrađivali.

[challenbeen]

moja preporuka ti je svakako quartz 9000 5w40 sa liqui molly blagim aditivom za ulje i naravno Heings filter ulja na intervalu 10.000 km Partner 2011g 1,6hdi 90ks dignut na 140 ks, 260.000 km bez diranja motora sa tim setupom, naravno ima dida 2.0 HDI 90ks berlinga iz 2006g, quartz 9000 ulje (filteri razno razni) isto prvi vlasnik, 190.000 km, bez greške, ako se ne računa da je zaribao motor brisača i popucali prva visokotlačna crijeva na mašini 

[robyakarider]

ineo 5w30 ide u novije sa dpf-om

[JogFromYamaha]

Krivo, ide 5W30 Total Future NFC Acea A5/B5, mozes i 0W30 sta rjede tim bolje za masinu i potrosnju.

[challenbeen]

Eto, vidim kako ide... kako je moj stari bio drugi vlasnik, uvoz iz FRA nakon 13 mjeseci i 14.000 km, napravio je ostalih 242.000 km do prodaje na tom ulju  bez ikakve mane ili greske motora

[ive_91]

Jel itko od vas uopce izvrti u glavi šemu zasto su ta rjeđa ulja danas u upotrebi uopce il sam bubate to kaj je kao bolje jer su tak rekli.?
Znam osobno za nekoliko kombija e5-6 motorima i preko 400-500000km koji voze na 5-40 a neki su išli 5-50 il cak 10-50/60 i svi idu bez problema vecina cak oem turbine gore.
Isto tak znam za hrpu raspadnutih sa 0-30 uljima jer eto bitno mu 2 deci na 100km potrosnje.
Na papiru su sva ta ulja top u realnom svijetu bas i ne, ne za svaki motor i svaki način upotrebe, isto kak nekom nema smisla trpat 5-50 jer mu ulje nikad ne ode preko 80 a nekom se malo kad spusti ispod 105-110

[Deki.]

Nekad su tolerancije bile puno veće i išla su veće gradacije.
Ja kad auto počne trošit ulje naspem pola litre hipenola i novi vlasnik bude zadovoljan dok ne promjeni ulje

[JogFromYamaha]

Rjeda ulja se koriste jer je cirkulacija ulja u zatvorenom sustavu veca sta je ulja rjede i sta je inercija fluida manja, pogodnosti su ti manji interni gubitci pumpanja, bolje i brze odvodenje temperature s kriticnih djelova, bolja funkcija ispiranja samog sustava, veca brzina prvog podmazivanja pri hladnom startu. A sve to vidis u tome koliko je sparan koliko ne trosi ulja i koliko imas naslaga dok skines poklopac glavve ili karter. Ubiti naslage unisavaju masinu jer tamo di ulje ne cirkulira tamo se ni nemoze podmazivat niti hladit i nastaje problem.
Te masine nemaju puno lufta i tolerancije su im jako na knap i samim time im pogoduje rjeda tekucina koja cirkulira kroz sustav.

[roc]

Pred dva dana sam skinuo EGR koji nije bio zablokiran, a i nije bio jako zacaden. Egr sam očistio i onda sam skinuo cijev koja ide od egra do motora i ta cijev je na ulahu u motor bila jedno 60% zaštopana od čađe i to samo na tom dijelu gdje ulazinu motor. To sam također očistio i sve sam vratio nazad. Auto se normalno ponaša, ne pali check engine, ali to nikad nije ni palio, ali kodovi su i dalje tu... Sada mi dolazi zamjena ulja, što mislite da stavim Liqui Moly engine flush prije izmjene?

[JogFromYamaha]

Nikakve flusheve netrebas samo se prepelji 200km u komadu s autom po autocesti da se dobro zagrije i ulje ce samo odraditi svoje.
Imas za kupiti od Klokerholma ravni karter, naime na serijskom karteru imas uvucenu maticu i na  toj grabici uvjek ostane cca 4 deci ulja / tekuceg uljnog blata koje ti hoce uci u crijevo turbine i unistit turbinu.
Na ovlastenom servisu su to inace mjenjali ali ima i genijalaca koji iako postoji opoziv to nisu odradili s cilje da ti dodes cesce do njih.
Nije nes pretjerano skupo pa si to daj zamjeni.

A sad di ce ti naci to kreketanje to bude interesantno, po mojem treba skinut sve plastike i hladnu masinu naspricati s sapunicom po puskicama injektora i gledati gdje to propusta, na hladnu jer na vreloj masini dok sve podihta neces nista naci. I probaj lagano cimati svaki injektor dal se da gibati i dali injektori budu labavi, koji je labav ili ima lufta taj ti i radi problem.

[roc]

Samo da javim dojmove. Promjenio sam ulje i drugi dan sam išao na put 2x300km, nakon tih 600km nema više kodova i auto se normalno ponaša. Hvala na savjetima, posebno Jogu