Cestitke na trudu i usporedbi senzora temperature.
Sto se tice samog senzora, imam na papiru detaljno izmjerene sve vrijednosti od hladnog motora do zagrijanog gdje sam.sve mjerio, i to u svrhu paljenja na zub purejeta masine. Jer ono anlasovanje mi je dosadilo, a potrrbno je iskljucivo kada masina dugo stoji. Jer kad je svakodnevno palis onda nemas brige i to prednabijanje zraka kompresora nije nuzno, posto su svi tlakovi postojani, a s vremenom se zrak isprazni iz crijeva komoresorq, i tlak goriva padne. Uzmi primjer kad napumpas gume pa one od stajanja omekane. Tvornica se ogradila pa je sve po PSu slozeno.
Sto se tice sanog senzora, to ti je termo otpornik unutra. Jedna pasivna i izuzetno otporna elektronicka komponenta koja nije osjetljiva na kvar. Mnogi ljudi su kemijali oko senzora, ali ja nisam nikada jer on nije problematican, niti moze raditi probleme da masina ne pali.
Njegova uloga je iskljucivo da "upali cok" kad je masina jako hladna, odnosno da injektori ubrizgaju vise goriva kod hladnog starta. To ti je sve iznad 15*C negdje. Dakle sve iznad, tebi senzor temp. uopce ne treba. To ti je onako u grubo da se razumijemo. Naravno, on utjece na te neke male promjene parametara motora, ali ono sto je bitno shvatiti, da masina pali i bez njega.
I imas jedan mali mod, kad je otpor izmedju 200 i 500ohma, tu se smjesa malo osiromasuje na 1/4 gasa.
Inace kad je hladna masina, ovisno o temperaturi, treba biti negdje izmedju 2000 i 5000 ohm. Radna temperatura je na nekih 600 do 1000 ohma. Mislim da je 600 na 85*C.
Sto se tice auspuha, najbolje se ponasaju ti najslabiji rezonantni. Ja sam se bazirao na Leovince jer mi je najkvalitetniji posto se ne vozim jednom mjesecno u godisnjem prosjeku, a Giannelli, Technigas daju isto odlicne rezultate, cak i za nijansu bolje, i to je maksimum koji se razlikuje u tim nijansama. S nekim ce ranije masina krenuti i ljepse ispaliti, tu se najvise vidi razlika.
Ja sam ti preso preko 200 000km samo na Purejet masinama, nisam isprobao sve moguce kombinacije i drago mi je kad netko drugi nesto novo sazna i doprinese prici, sto sam imao prilike vidjeti s drugim kolegama. Sebi sam nasao najoptimalnija rijesenja za svakodnevnu uporabu i vozim se kao car, a prosla su mnoga druga brza, veca, jaca vozila, ali malog skutera se ne mogu nikako odreci kao vecina odraslih ljudi, jer ta dinamika kretanja i mala zabava mi je nenadjebiva svakodnevna doza.
