MojSkuter.com FORUM
Tehnički kutak => Tehnička pitanja => Autor teme: Aleks - 18 Ožujak, 2011, 23:13:53
-
Evo pokrecem jednu nadam se zanimljivu temu koja bi mogla pomoci mnogima.
Dakle, kako sredit masinu i karburator da ona pali "na zub" kurble?
Meni kako serijala (elektronski cok, dellorto PHVA 16), tako sad i midrace kit (manualni cok, PHBG 19) pali iz 3-4 kurblanja kad ga palim na hladno.
Kad je masina ugrijana, obicno pali iz druge, rijetko iz prve.
Moj raspored elemenata ispod sica:
(http://i1223.photobucket.com/albums/dd505/Aleks86/skica1.png?t=1300486197)
Kada bih maksimalno skratio cijev rezervar -> filter benze -> vakuum pumpa, bi li to imalo efekta?
Ovako nesto:
(http://i1223.photobucket.com/albums/dd505/Aleks86/skica2.png?t=1300486198)
Ima li utjecaja promjer cijevi za vakuum od karba do pumpice?
Promjer cijevi za benzin?
Šarafić za ler gas?
-
okej... ali koje veze cijev od goriva ima sa masinom da pali na zub..?
-
Neznam, zato pitam, ako znas, odgovori, hvala.
-
ja smatram da ti nema uopće veze,jer uvjek u čašici u karbu ima goriva,tako da je manje bitno ovo šta si ti naveo,nzm ja tako smatram možda nisam u pravu.... :dontknow: :glasses9:
-
Nemna apsolutno nikakve veze. To je ko ona teorija da motor bolje ide ako je crijevo benzina što kraće. Ako želiš da pali "na zub", igraj se s karbom.
-
za masinu da pali na zub ti treba ''idealna'' smjesa goriva i zraka i kvalitetna iskra (s tim da u casici goriva ima) :headbang:
-
Bitno je pogoditi pravu smjesu u leru, pogotovo kada imas manualni cok onda treba ici bez problema, jer mozes odredjivati kolicinu goriva pri prvom paljenju.
Sa ovim sto si skicirao sumnjam da ces ista postici, recimo povecanje kompresije bi imalo veci utjecaj jer bi imao jaci vakum.
-
da, imate pravo, u casici uglavnom uvijek ima benze, tako da ovo sa slike otpada. Probat cu se jos malo igrat sa karbom, a karblu cu skinut i rotirat jos za koji stupanj suprotno kazaljci na satu, da dobijem veci put koji ce kurbla odradit u jednom potezu. :drunken_smilie:
-
da, imate pravo, u casici uglavnom uvijek ima benze, tako da ovo sa slike otpada. Probat cu se jos malo igrat sa karbom, a karblu cu skinut i rotirat jos za koji stupanj suprotno kazaljci na satu, da dobijem veci put koji ce kurbla odradit u jednom potezu. :drunken_smilie:
nemoj je polomiti :))
-
Meni je isto tako palio ne uvijek iz prve, pogotovo ako stoji dan dva i onda sam shvatio da vakum ventil nije zatvarao dobro, a na ventili (igli) koji plovak zatvara uvijek malo slini, te je tako preljevao, nakon sto sam zamjenio vakum ventil sad je oke i s original termo grupom koja ima 12 000 km, ali imam ngk iridum mozda to nesto znaci ;)
-
ako je ventil u redu, benzin ispari iz čašice.. unutar 2-3 dana pali na prvi zub a ako stoji 5-7 dana moram ga zakurblati 5-6 puta da pumpa napuni čašicu karba, to je normalno..
-
a el moze ujutru teze da pali ako su semerinzi losi?
Moja serijala je na dugme palila ujutru na cvrgu,bilo je dovoljno samo da ga udaris...iako su semerinzi otisli nacisto,cilindar lepio itd...posle moje generalne(promena lezajeva radilice,semeringa,obrada cilindra i nov klip)ujutur trazi 5-6kurblanja,a na dugme nema sanse da upali...
Menjao sam i sauh,i probao svasta,ali tesko pali pa to ti je...sad vidim da su semerinzi skroz ispucali(a presli 250km),pa el je moguce da je zbog toga?
-
Ja kineza posle 23 000 na dugme bez problema :icon_biggrin:
-
moj pali na jedno kurblanje gotovo uvijek
skontao sam da kad zakreces namotaje motor drugacije radi na leru, rekao bih da cak mirnije radi sa 3° advanceom, i lakse pali
-
meni je sa advance 3° palio teže i radio na višim okretajima, kad bi ih smanjio ugasio bi se.. ko da ima falš zrak..
-
Uvijek iz prve na gumb... Nakon mjesec dana stajajnja traži 4-5 puta na kurblu i to je to...
Ako ti je mašina AC teško ćeš postići da pali na zub, tj. bez kratkog verglanja, jedino kad je mašina na radnoj temperaturi, tj. ugasiš ga na pol minute pa opet upališ.
Kod mene "najteže" pali kad po ljeti stoji na suncu cijelo popodne, onda 2-3 sec zavergla, to je sve.
-
tada od vrućine ispari benzin iz čašice karba..
-
tada od vrućine ispari benzin iz čašice karba..
Da da, znam da se o tome radi tak da ni ne pokušavam dobiti neko "idealno" paljenje.
Isto ujutro, kad je ovak hladnije, onda pali "na zub" - radi čoka.
-
Meni ovaj serijski free palio cim dotaknem dugme za paljenje,i to ujutru...na kurblu vec dovoljno je bilo da je spustim skoro do dna polako,i samo je secnem jos jedan zub i on upali...a posle moje generalne on jedva pali,i vruc i hladan,a trazi da mu povecam ler gas do kraja da bi uospte radio...meni to sve lici na fals vazduh...sad sam kupio nove semeringe,pa da probam...prirubnice sam vec proverio i dobre su...airbox nije bio dobar,ali sam ga zadihtovao silikonom,i od tad je malo bolje,ali i dalje nije to to...
a ovaj turpijani je pre generalne takodje tako palio,e sad psoel tuninga i po najvecoj zimi trazi mozda samo 2sec verglanja i upali,a na kurblu iz prve pali i ujutru...sto znaci da sa ovim serijskim nesto nije u redu,a probao sam sa 2 karburatora....jedino mi semerinzi preostaju...
-
meni je zbog losih semeringa znao upalit se lako, brzo podic ler i ugasit se, sve u par sekundi, kao da samo pod cokom ima dovoljnu smjesu da radi, cim ga krene iskljucivat osiromasi ga i krepa, cak ni na gas nije reagirao, samo bi prije krepao
-
Za paljenje na zub, stavi se zub od dinosaura misto kurble :icon_biggrin:
Ako slabo pali bezgasa, potegne se cok ili prestela ler i smjesa...