MojSkuter.com FORUM
Tehnički kutak => Skuter projekti => Skuter projekti - komentari => Autor teme: zox036 - 22 Travanj, 2010, 13:34:44
-
Posto sam se predstavio:
Evo da zapocnem kao prvo popis delova koji su montirani na skuteru
Cilindar -Malossi SPORT SF3, Jetforce, Ludix LC
Auspuh -Doppler S3R
Auspuh -Kasnije Yasuni R za minarelli
Karburator -YCN PHBG19 koji nije radio nikako
Karburator -Motoforce 17,5 u međuvremenu
Karburator -Delorto black edition PHBG 19mm
Remen -Malossi kevlar belt
Variomat -Malossi multivar
Rolnice -brdo i stage6 test i RMS i Stage6 ...
Kvačilo -Malossi delta clutch
Zvono -Stage 6 RT wingbell
Ventivar -Stage 6 CNC drive face
Filter vazduha -Doppler airbox
Filter vazduha -Motofocre karting airbox u međuvremenu
Filter vazduha -Stage6 Double layer nije radio
Boost bottle -Doppler
Prenos -Primar Malossi 13/35
Multimetar -Koso XR-SR digital LCD meter
Svećica -NGK sparkplug BR9EIX
Kabel i kapica -NGK race cable
Drag volan -BCD downhill lenker
Gume - ContiTwist tyres
i jos dosta toga....
evo par slika kad sam ga kupio
(http://www.skuteri.org/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=902)
(http://www.skuteri.org/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=901)
(http://www.skuteri.org/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=903)
-
nekako mi vuce na kineze prednja maska i malo sve to...neznam zasto al bas je... :dontknow:
al ono kako si ga slozio, izgleda jako ljepo i extra :icon_thumright:
-
kad si vec pomenuo kineze.Ovaj model se sklapa u Kini i taj dizajn su oni kopirali na par modela samo su nesto izmenili da nebi bilo isto jer nemaju pravo na to.Bio malo skeptican po pitanju tih kineza kako oni to sklapaju ali prijatno sam se iznenadio jer samo je njihovo bilo akumulator i kablovi za struju sve ostalo je made in France.A cena je je ako se moze reci i bila Kineska u odnosu na druge modele.Platio sam skut 1990eura sto i nije mnogo kad se uzme u obzir da je to nova generacija skutera i IPAK NIJE KINEZ.
-
Daj slike sredenog skutera i neki video :icon_thumright: :icon_thumright:
-
vidi se na skutu kineskog dodira ali ipak daleko je to od kineza,nekak mi se sf2 vise svida po izgledu ali ovog definitivno krasi polozaj termo grupe i spuha ;D
-
evo par slika kako je Zox sredio nešto kasnije
(http://my.picresize.com/vault/DOG422BA5U.jpg)
(http://my.picresize.com/vault/HH1RX6FLET.jpg)
(http://my.picresize.com/vault/7E2N6LABK5.jpg)
(http://my.picresize.com/vault/GZVNXWFTDA.jpg)
(http://my.picresize.com/vault/W06YW114LT.jpg)
ostalo jos prednju felnu na farbanje i to je to
-
na ovim slikama je spuh Doppler ali sam uzeo Yasuni jer je bio malo bolji.
evo jednog snimka kad je Mario probao da vidi koja mu je max.brzina.
http://www.youtube.com/watch?v=Qf35DY9QXYE
i slike max. brzine
(http://img689.imageshack.us/img689/9379/sf3177.jpg)
ostao sam duzan da snimam voznju max.brzine dok ja vozim posto sam dosta laksi od Maria ;D
-
jel ovo 11830 rpm-a?
-
Jeste broj obrtaja ali samo pri naglom dodavanju gasa inace u toku voznje pri punom gasu obrtaji ne prelaze 10000 o/min.
Sat ima tu mogucnost da pokazuje najvece vrednosti koje su postignute u toku voznje.
-
Hmm, od 10000-11800. Malo prevelika oscilacija. Makar nisam ni ja biser u stelanju prijenosa :-P Koji imas centralni feder i koji uopce idu, isto od piaggia ko na stare pezoe?
-
Imam Polini plavu centralnu ali sve je lepo nastelovano.Mozda se nisam lepo izrazio ili ti lepo objasnio na satu su ostale znaci najvece vrednosti koje su postignute neke od njih su ostale jos dok se stelovao prenos i dok se sredjivalo auspuh posto je skracen(Yasuni nije bio namenski za SF3 nego za Minareli masine) tako da taj podatak o max.broju obrataja netreba uzeti u obzir nego vec onaj koji se pojavljuje u toku voznje a to je 10000 o/min i nespada vise od 50 o/min zavisno od vetra a zna da spadne i vise ako naidjem na neku uzbrdicu.
-
Aha, super. Takav bi ja trebao u biti feder a imam bijeli, tvrdji. Btw jedan sf koji s pravom nosi to ime.
-
Jako mi se svida skuter, svaka cast, jako lijepo si ga sredio! Jedino mi ne svidaju naljepnice sto si stavio, a prednju felgu mogao bi ostaviti kako je, fora...! :icon_thumright:
-
@ivann Polini plava je tvrdja od bele za 20% koliko se secam :icon_scratch:
@walkay Felna ostaje kako jeste i meni se tako svidja ;D
a sto se tice nalepnica videcu mozda ih i skinem.
-
stavi neke bolje celjusti, ove kak sam skuzio zgledaju ko na nekom kinezu kopija :dontknow:
daj rokni neki high end na tog francuza/kineza i pun gass pod 45 stupnjeva ga smotaj... :laughing7:
-
još jednom sve pohvale pogotovo mariu i zokiju na odlično sređenom skuteru svaka čast baš mi se sviđa,i setup je za 10.nema bolje za svaki dan :notworthy: :notworthy: :notworthy:
malo ste štedili na slikama??
-
svidja mi setup,ali dizajn novog speedfighta mi je :angry7: stvarno mi previse vuče na čajnu,al jbg. stvar ukusa,al sve pohvale za trud :headbang:
-
Ne znam odakle da počnem, svideo mi se SF3 a i radoznao sam za ovaj novi Pežo koncept... Sreo sam se sa agregatom već na Piti-nom Jet-u, ali sve nešto na brzinu juče-danas-sutra, vidim da je Zoki nakupovao brdo delova, a slabašno rezultate dobija pa smo se dogovorili da SF3 dođe kod mene na zimovanje. Andrej je svakako vozio kombi u njegovom pravcu te smo posle istovara robe koju je vozio spakovali Zox-ov SF3 i posle ogromnih karađorđevih šnicli sa kojim nas je Zox zakucao, da ne zaboravimo Kraljevo nikako, krenuli kući...
Mašina je kod mene par dana primala miris radionice i posle gužve iza novogodišnjih praznika, reših da krenem u rasklapanje..
pre svega sam se provozao jedan krug po dvorištu, i istanovio da se motor kotrlja...
Skinuo sam agregat sa karoserije i cilindar da prvo snimim stock porting situaciju i uverim se u stanje delova... Majstor pre mene je izvadio termostat, to je loš potez zimi jer se motor veoma teško greje, a štelovanje karburatora na hladno uglavnom kasnije kada se motor ugreje ne valja...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20004.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20005.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20006.jpg)
Klip je u ok stanju, vidi se da je tek razrađen, mada u cilindru postoji mali ris desno od izduvnog kanala, nadam se da neće smetati...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20008.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20009.jpg)
Na glavi se vidi da je smeša bila debela, prebogata gorivom, ulje nije loše, naslage nisu ozbiljne
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20010.jpg)
Posle čišćenja i pranja sledi provera stock situacije, ne sviđa mi se squish u cilindru, deluje ogroman, na red dolazi uglomer i kontrola stock porting situacije
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20011.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20012.jpg)
Velike dileme potekle su od postavke koji je hod ovoga motora, i nakon više unakrsnih telefoniranja sa Pitom, da mi prekopa tehničko uputsvo od jet-a, pošto mora pisati koji je hod, ustanovim da je malossi publikovao loš podatak o hodu klipa na ovom motoru 39,1...
Crveno zaokruženo u tablici odnosi se na ovaj tip malossi-ja koji se prodaje za SF3 odnosno koji je kod mene i koji i Pita vozi...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/MONTAGGIO_7311667_001-00036.jpg)
Pošto podatka nigde nema, reših da se bacim u merenje i dolazim do zaključka posle više merenja da je hod 40,3 ili 40,1.. evo mape i visine kanala, kao i otisak fabričkog cilindra.. Kasnije sam pronašao podatak da je hod 40mm , nisam mnogo pogrešio...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/pita_jet/malossi%20jetforce%20original.jpg)
-
Sledi turpijanje cilindra, prvo je na redu izduvni kanal, doterao sam ugrubo mere koje sam želeo i odradio izlaz na 25mm koliko je i grana oba auspuha koja sam imao na raspolaganju...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20013.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20014.jpg)
Mereni ugao izlazi na 188 stepeni, to je za 10 stepeni više od fabričke situacije, ovi SPORT cilindri su agresivniji od istih za druge tipove motora, uglavnom su im izduvi na 165-170 stepeni.. Zašto je toliko fabrički ostavljen izduv saznajem mnogo kasnije...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20018.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20019.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20020.jpg)
Na red su došli prelivni, krenuo sam u širenje prema izduvnom kanalu, da bi sa površinom dobio više snage bez izmene ugla otvaranja, milina kroz ove tipove se ulazi 3mm frezerom kroz otvor prelivnih sa donje strane taman, na svim ostalim modelima se prelivni muljaju kroz radni prostor cilindra i rizik je veoma velik od iskakanja frezera ili kamena...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20021.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20022.jpg)
odradio sam i sastave, prvo frezerom, kasnije kamenom i sa dve različite gradacije rotacionih šmirgli
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20023.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20024.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20025.jpg)
i na kraju ispolirao, ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20026.jpg)
završene su i gornje ivice, uglovi primarnih i sekundarnih kanala postavljeni su različito, racing fora je provaljena od strane MZ-a 50 ih godina Kaden je bio stručnjak još tada...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20027.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20028.jpg)
Kako vidim ovde je i čelo klipa dobilo poliranje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20029.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20030.jpg)
Sledi još jedno merenje, provera kalkulacije, uzimanje otiska...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20031.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/malossi%20zox036%20tuned.jpg)
Došao je kraj još jednom danu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20032.jpg)
-
Nadalje mi se nije svideo ovaj squish koji ovde imam, ukupan squish mi je 1,1mm meren žicom, a publikovani kompresioni odnos od malossi-ja je 13,5:1 ima gore u tablici na nekojo slici.. Preostaje mi da premerim zapreminu kompresionog odnosa glave. Zamešao sam nešto benzina i ulja da bude dobro uočljiva tečnost...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20033.jpg)
zatim nalio u glavu 6cl tečnosti što iznosi 6ccm-a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20034.jpg)
Kada potopim klip u glavu pratim kliko čelo istisne tečnost, i ukoliko preliva znači da sam sipao više.. Postupak ponavljam dok ne pronađem pravu meru zapremine.. Ovo mi je prvo palo na pamet jer se od ove zapremine glave mora oduzeti zapremina koju čelo klipa praktično istisne iz glave
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20035.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20036.jpg)
Posle ovoga sam opet uzeo da premerim squish tinol-žicom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20037.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20038.jpg)
Spremio sam dve debljine tinol-a od 1,5mm i od 3mm za svaki slučaj, počinjemo sa 1,5mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20039.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20041.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20040.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20042.jpg)
debljina squish-a je 1,1mm potvrđeno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20045.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20046.jpg)
i potiče od squish-a u cilindru gde klip ne dolazi do ivice kada je u GMT već biva na rastojanju od 0,6mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20047.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20048.jpg)
i squish-a u glavi koji je u ovom slučaju malossi-ja 0,5mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20049.jpg)
ahh ne može smeta silikonska gumica, tačno se meri bez nje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20050.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20051.jpg)
paaa na kraju shvatih da ne može to tako moram kada merim potiskivanje tečnosti improvizovati squish cilindra koji je ovde 0,6mm, i poslužiću se nekim prešpan papirom koji nije toliko promočiv debljine 0,5mm...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20052.jpg)
-
sledi izrada polutki odstojnika koji će mi raditi improvizaciju
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20053.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20054.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20055.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20056.jpg)
iii merenje može da počne ponovo... :gunsmilie:
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20057.jpg)
gle 5ccm-a mi je malo
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20058.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20059.jpg)
blagi pritisak je ipak neophodan
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20060.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20062.jpg)
idemo ispočetka sa 6,5ccm-a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20063.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20064.jpg)
biće dobro
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20066.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20068.jpg)
uz blagi pritisak ruke
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20067.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20069.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20070.jpg)
Pa ako je 6,5cm zapremina glave a zapremina motora HOD x POVRŠINA KRUŽNICE ČELA dakle 40 * (46,9/2)*PI = 40 * 1721,51 = 69100,7 ili 69,1ccm ...
upotrebićemo formulu za izračunavanje kompresionog odnosa
......Vc + Vg
K = ---------
.........Vg
gde je
Vc - zapremina cilindra
Vg - zapremina glave
dakle
......69,1 + 6,5
K = ------------- = 11,63.....dakle 11,5:1 ...pa malo mi je to nešto
........6,5
iii zaptivač ispod cilindra utiče veoma na kompresioni odnos, on je ovde debljine 1mm, kada bi bio recimo 0,5mm imao bih squish u cilindru 0,1mm skoro kao bez improvizovacije na merenju.. hmmm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20072.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20074.jpg)
za sada sve ostaje ovako kako je ili nisam precizan u merenjima, ili ovaj podatak o stepenu kompresije ne štima, poznavajući malossi kod ostalih tipova sa kojima sam se susretao SPORT-i imaju kompresioni odnos do 12,5:1..
... otvorio sam temu i odradio ovu materiju ovde,
http://www.mojskuter.com/forum/index.php/topic,29217.0.html
veoma sam zapenio jer nisam dobio dobre rezultate, toliko da sam utripovao da se sferna površina čela klipa razlikuje od kružnice i da uvodimo grešku u merenjima počev od kalkulacije radne zapremine motora itd.. na kraju se sve iskristalisalo, dobro je kad imam jak motiv da nešto provalim do detalja, u svakom slučaju bolje nego pomiriti se sa situacijom kako je tako je dobro je.. pisaću o ovome kasnije...
-
Na red je došao prenos.. Zox je uzeo Malossi Primar 13/35
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20075.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20076.jpg)
Uz pomoć hidraulične prese uspeo sam izbaciti originalni zupčanik sa osovine međuprenosa i postaviti ovaj malossi. Kad kažem hidraulična presa mislim na hidrauličnu dizalicu za kamion, koju je jedan moj prijatelj ugradio u nosač od jakih čeličnih profila i uradio presu kojom smo se poslužili, bio Pita i video...
Na slici dole se vidi da su Malossi zupčanici sa ravnim zubcima za razliku od ovih fabričkih koji su hipoidno zakošeni. Za očekivati je blagi turbo prizvuk..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20077.jpg)
Dakle skinuo sam 12/43 fabrički i postavio Malossi 13/35 što daje 25% produženje.. Mašina je sklopljena
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20078.jpg)
Na red je došlo podešavanje ugla predpaljenja. Na Peogeot mašinama kao i kod ostalih Honda i Kymco tipova, je nemoguće pomerati kalemove sa šajbnom kao kod minareli-ja i preostaje da se pomeri pozicija pick-up namotaja. Pomeranje predpaljenja je neophodno zbog usklađivanja eksplozije, uglova kanala i ciljnog rezonantnog obrtaja.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20079.jpg)
Ciljna tačka je kraj metalnog ispupčenja odnosno davača signala na magnetu, dakle trenutak kada prolazi. To se može poistovetiti sa trenutkom kada na starijim motorima platine počinju da odvajaju..
Možemo pričati i u milimetrima koje mikrometar izmeri na čelu klipa pre GMT
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20080.jpg)
Mada je po meni korektnije pričati u uglovima jer se ti milimetri razlikuju od tip-a do tip-a motora koji imaju različiti hod radilice... Tako da je najjednostavnije zalepiti uglomer na magnet
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20081.jpg)
Fabrički ugao kod SF3 je 10 stepeni pre GMT (0,42mm), ja sam uspeo da dobijem 17 stepeni pre GMT (0,98mm), a na svim testovima najbolje mi se pokazao ugao od 14 stepeni, koji na 9800 obrtaja sa ovim uglovima kanala u cilindru funkcioniše najeksplozivnije...
-
Sklopio sam mašinu, i testirao sa Doppler S3R spuhom malo po dvorištu, bio Vlada75 kod mene taj dan malo da vidi i pomogne, došli smo do zaključka da dizna 95, 98, 100, i 102 ne valjaju.... 105 je kao nešto počela da radi mađutim knedla ko kuća, podignemo mi iglu do kraja, situacija nešto bolja ali još uvek ista... Konstatovali smo da mora još igla da se diže, motor fino povuče međutim vozivost katastrofa.. malo muče pa malo trgne pa povuče i tako... Smrzli smo se, sunce bilo neko zubato, slabo nes je grejalo, ispratim čoveka , ode za NS i vratim se u radionicu....
Šta sad unutra je igla W9, podignu ta do kraja, Zox je poslao i W8 ta je još gora... Idemo telefoniranje prvo Pitu pa posle Cveleta šta oni kažu jer Dellorto klan mora biti kod kuće sa ovim iglama... Pita vozi W16 , koja ima drugi ugao i duži konus, Cvele tvrdi isto, i prenosi mi mere W16 igle telefonom,..
Uzeo sam da probam da preradim W8 jer se svakako nije koristila u W16... Šmirgla 800 gradacije fino nosi iglu, mala stabilna bušilica i niski obrtaji poslužili su ovog puta
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20082.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20083.jpg)
posle više merenja i šmirglanja dobio sam mere W16 na slici levo W16 desno W9
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20084.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20086.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20087.jpg)
slike sve govore, motor je proradio sa skroz podignutom W16 klon iglom i 102 diznom kako valja na doppler filteru.. Na Stage6 double layer filteru je bila potrebna 105 ili 108 glavna dizna a i igla je postala opet tanka, pa pošto je već bila na poslednjem zubu, a Zox se žalio da se taj S6 veoma dere, vradio sam se na doppler, koji izgledom malen, ne previše bučan, sa 102 diznom lepo radi posao...
Cvele, Pito, Vlado75 .. tnx na sugestijama
-
Šta sam mogao, kad je Zox velikodušno poklonio Piti W16, da čekam da kupi novu iglu, mislio sam jedne probe vredi ona W8 je svakako bila promašena...
Evo snimka sa prvog i trećeg paljenja
http://www.youtube.com/watch?v=2dabqmg25T0
http://www.youtube.com/watch?v=WkSq_ffceSI
Idemo dalje, prvi maler tog dana kada se motor provozao, je bilo što mi je pukla plastika sauga Stage6, tu smo Vlada75 i ja konstatovali da je prva žrtva bačena, ode lepi plastični podizač i q..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20088.jpg)
I kad smo već kod turpije, što ja sledeći dan ne bih napravio isto to od mesinga.. :gunsmilie:
prvi unikatni deo na SF-u, čist ručni rad... ako se redovno polira ima sjaj kao da je 24 karatni ....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20089.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20090.jpg)
Narednih dana mi se nije svidelo što remen daleko ne izlazi do kraja, ne bih da vas lažem, mislim 5mm kao kod fabričkih minareli-ja.. Pošto je na mašini Naraku Torque driver, Malossi multivar i Malossi Kevlar 17,5 širine, ne preostaje mi ništa drugo već da ispitam otvaranje torq-a i zatvaranje centralne opruge.
Ukazala se potreba za Malossi belom centralnom koja je nešto duža od Polini-jevih, kod mene na Kymco remenici nije dozvolila da se nosači opruge sklope, te sam uzeo i ovde to da proverim....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20091.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20092.jpg)
Deluje OK, mada nisam ništa uradio, kasnije dolazim do nekoliko zaključaka...
1. Naraku torque ima ozbiljne uglove, iako linearne, sa 25% produženim primarom nisam uspeo da se spustim ispod 7g na rolnicama, a već koristim Malossi belu koja je poznato nam je od mekših opruga..
2. Malossi Delta kvačilo udari u torque driver jer je šire od ostalih , ima onu šajbnu sa unutrašnje strane preko pakni, i jednostavno ne dozvoljava torque driveru da se otvori do kraja, fali oko 1-2mm a to je i razlog zašto mi remen ne ide do kraja
3. Naraku ima preoštre uglove i sa ovim primarnim prenosom nisam uspeo da zadržim obrtaje u rezonanci do krajnje brzine, probao sam oba ugla koja su na Malossi-ju 36 i 38 stepeni, ovde ne znam koliki su, jednostavno obori na krajnjoj oko 1000 obrtaja mašinu i to je dovoljno da padne ispod rezonance...
Evo video gde se ovo i da prepoznati
http://www.youtube.com/watch?v=MkYddUqUAKs
Sad pošto sam imao slučaj da mi remen ne izlazi 5mm do kraja to se manifestovalo na veoma glup način, motor krene ako su pogođene rolnice sa ciljnim obrtajima i kreće da se davi oko 80Kmh, kasnije počne ponovo da ubrzava jer nema više prenosa.. Sreća pa sam imao od Kymco motora Remenicu sa Malossi Torque driverom i Stage6 R/T kvačilom koje na Pežoe odgovara 1:1 pa sam se uverio u sve ove postavke koje sam gore naveo i praktično... Ne znam šta mi je raditi Malossi delta je dobro kvačilo, jeste da podešavanje ide na božije molitve za razliku od Stage6 R/T-a koje se podešava bukvalno za minut, ali me nervira što šajbna udara u torqu-e i daje granicu do koje se on otvara.. Da ne zaboravim kad udari javlja se blaga vibracija cele zadnje osovine primara, što je sasvim logično jer je predpostavljam u nekoj tački više a u nekoj manje dodiruje, i dovodi celo kvačilo sa remenicama u debalans... :notworking:
rešio sam problem tako što sam izradio na strugu platnu sa kojom celo kvačilo podižem za 1,3mm, tačnije trebalo bi 2mm izbaciti ali nisam imao više navoja na osovini da bezbedno stegnem maticu.. Ovako je matica sa oko 8 navoja uhvaćena i 1 ili 1,5 je ostao ne iskoršten... Kvačilo i dalje udara u torque ali mnogo kasnije i remen izlazi na visini od 1,5mm od kraja.. Naravno morao sam i podlošku iste debljine pod zvono kvačila da podmetnem jer se u protivnom stezanjem zvono blokiralo za kvačilo... Nemam ovde slike na žalost..
Preostaje da rešimo taj Naraku koji sa fabričkim prenosom radi verovatno odlično međutim za produženje nam je ipak potreban Malossi Torque, Zox-u ne gine još 100e trošak... Meni se ovo gušenje obrtaja nimalo ne sviđa, ponajviše što za sada testiram sa S3R Doppler spuhom koji je u fabričkim merama dobar, širok i elastičan.. Sama pomisao šta očekujem, veću snagu, oštriju rezonancu, manji power band skraćenog spuha dovode me do nerešene situacije sa Naraku driverom... Odaću vam tajnu pomalo sam se nadao da u Malossi torque neće udarati Delta kvačilo, misleći da su konstruktori na to obratili pažnju, ali uzalud... Delta je sra....e i po mogučnostima podešavanja i konstruktivno bar kod Honda , Pežo i Kymco mašina, jednostavno ona je graničnik otvaranja torque-a i remenice... , sa Stage6 kvačilom sve radi u milimetar tačno i torq se otvara do kraja bez udaranja... tačno je šajbna višak...
Na slici sam obeležio gde se dodiruje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/Malossi_Delta_Clutch_50cc.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/naraku_torque.jpg)
Tih dana sam postavio i Boost bottle, i ovaj je Doppler brendiran , Zoki zapenio za ove francuze, a dobri su kvalitet je na nivou....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20093.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20094.jpg)
-
Neko bi reko, kraj.. ahh gde je još kraj
Zox je kupio Yasuni R, za minarelli blokove pa je usledila fiskultura oko montaže, kako sam i mislio morale su sve plastike da se poskidaju da bi bilo preglednije a i trebalo je variti na licu mesta...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20095.jpg)
odgovaraće jedan fabrički nosač .. dobro je
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20096.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20097.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20098.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20099.jpg)
od donjeg nosača na bloku prolazimo na 5mm a od poklopca vodene pumpe na 8mm...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20100.jpg)
nosač je ipak trebalo produžiti, prioritet mi je bio da ih iskoristim zbog gumenih silen blokova koji u mnogome čuvaju spuh od pucanja na rezonantnim obrtajima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20101.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20102.jpg)
zadnji nosač je isto trebalo prebudžiti
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20103.jpg)
ovoliko je drugačiji ugao naleganja na prirubnici, baš mi odgovara grana će biti kraća za 10mm na ovom mestu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20104.jpg)
na red dolazi vađenje vojske homologizacijskih blokada, naredne slike to ilustruju
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20105.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20107.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20108.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20109.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20110.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20112.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20113.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20114.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20115.jpg)
-
odrađena je cev na prirubnici i obrušena, navareno je i ojačanje koje je i fabrički na ovom mestu bilo
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20116.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20117.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20118.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20119.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20120.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20121.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20122.jpg)
-
Ovde je video sa prvog paljenja Yasuni R spuha i oproštaj od fabričkog dash boarda
na snimku nema variomata ni remena
http://www.youtube.com/watch?v=9niF6YrQczA
Pošto je napolju još uvek hladno bilo i šanse nema da se bilo šta proba i testira, radio sam dalje na stajling-u
Pre svega žešće me je nerviralo što ovaj dellorto bukvalno visi o gumenu prirubnicu, i sa sve filterom šeta levo desno 1-2cm, usput sa onom velikom maticom na dnu lončeta zakucava u blok...
SF3 je dobio šraf M6 koji je nosač - oslonac karburatora i ujedno mesto gde se filter steže sa aluminijumskom šelnom.. Sve je presvučeno termo bužirom i plastificirano, u upotrebi su matioce sa plastičnim umetkom.. vremena je bilo na pretek...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20123.jpg)
Naredni dan je sletio volan i prelepa instrument tabla koju sam jako teško oprostio Zox-u što je rešio da sve poskida. Na mesto starog volana pristigla je kanža i drag volan BCD...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20124.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20125.jpg)
ovde sam se ubio jedno celo popodne jer je stigla kandža sa 28mm promerom za osovinu volana koja je na SF3 24mm, žurka je usledila dok nisam izradio dve polutke odgovarajućeg radijusa i debljine 2mm.. Poslužio sam se nekom cevkom približne dimenzije, pa pošto nisam neki stručnjak sa strugom još, nabrljao sam prečnik 2mm, ali sam zaboravio da nije taj radijus, ... tako je spoljna mera otišla malo više u nekim tačkama pa je bilo turpijanja po spoljnoj meri polutki do besvesti....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20126.jpg)
volan je naišao tesno, bukvalno sam ga nakucao preko nekog drveta i pritegao, utešno deluje iako sam svestan fušerancije delovalo mi je dovoljno stabilno... Stvarno je sve bilo čvrsto i dobro, dok jednog dana nije naišao ludi Danijel i nije rasklimao celu skalameriju... pisaću o tome kasnije
Naredni dan
montirane su nove ručke i poluge kočnica, kao i Koso multimetar, prečka na drag volanu je morala da se skine.. Kako sam i mogao da pomislim da će fabrički nosači ručica naići plug and play, moralo je da se isturpija neko ispupčenje koje u fabričkom volanu ulazi na tačno mesto... ručice sam namolio sapunicom, a poluge kočnica nisu imale rupe odgovarajućih dimenzija šrafova pa se i to bušilo...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20127.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20128.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20129.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20130.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20131.jpg)
prvi napon i prvo svetlo , Koso deluje veoma moćno, počinjem da verujem da će biti bolje od originalnog dash board-a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20132.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20133.jpg)
-
dalje se pojavio problem sa montiranjem magneta za senzor KOSO multimera.. njihovo mesto je najbolje u glavama šrafova diska, sa KOSO-m se dobije 6 magneta i moguće je podesiti da broji 1 , 3 ili 6 magneta, a da se pritom podesi obim točka u milimetrima.. Poznavajući SF i francuze na ovim motorima su u izobilju korišteni šrafovi sa Torx glavama... u te glave ovi magneti ne mogu da se smeste...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20134.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20135.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20136.jpg)
kod drugih motora koji imaju šrafove sa imbus glavama magneti tačno ulaze i njihovo vađenje je moguće samo uz pomoć nekog drugog jačeg magneta.. šanse nema da sami ispadnu ili da se nekako izvuku...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20137.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20138.jpg)
ovde ne preostaje drugo rešenje, ili da se svi šrafovi zamene za iste a da su im glave tipa imbus, ili da se postojećim šrafovima razbuše glave
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20139.jpg)
Zox je odlučio da razbušimo glave i da postavimo magnete, a da će jednog dana biti gimnastike ako se bude skidao disk, jer glave šrafova nisu više nazubljene to stoji...
Kasnije su usledile operacije oko ostatka instalacije, žice za štop prekidače sam izmenio za neke posrebrene sa providnim izolacijama i namotao oko uljnih creva...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20140.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20143.jpg)
još jedan problem predstavljao je senzor za temperaturu vode.. fabrički SF senzor ni prečnikom ni hodom navoja ne odgovara KOSO senzoru pa je njegova montaža u glavi praktično nemoguća.. prekontrolisao sam i impedanse , omski se značajno razlikuju pa je kod SF3 senzora voda koja je 13 ak stepeni na KOSO multimeru bila prikazana kao da je 50 stepeni.. ovde postoje dva načina kako da se ovo reši
1. da se na strugu izradi čaura koja spoljnom merom ulazi u glavu SF3 motora , a da joj unutrašnja mera bude odgovarajuća KOSO senzoru
2. da se ubaci KOSO protočni mostić u koji se uvrće KOSO senzor na nekom od cirkulacionih creva
Zox je kupio KOSO mostić i ja sam ga postavio na potisnom crevu tople vode, dakle iza glave motora a pre hladnjaka.. Ovo rešenje nije tako dobro kao ono prvo koje sam naveo, jer mi praktično nemamo izmerenu vrednost vode u samom cilindru već na postisnom crevu iza termostata.. Pa smo tako konstatovali da je voda koja se meri tačna tek kada se termostat otvori i voda izmeša u sistemu, a motor može da se vozi kada KOSO izmeri i 1 stepen više od vode u mirnom stadijumu.. to praktično znači da je voda u cilindru preko 50 stepeni i da je termostat počeo da meša vodu cilindra sa ukupnom vodom u sistemu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20141.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20142.jpg)
naredni problem predstavlja automat za žmigace, naime u ovom lepom SF3 satu je automat ugrađen u tablu i kako sam nju skinuo , žmigavci su ostali bez uređaja koji će obezbediti njihovo treptanje.. Stvarno sam zadovoljan jer sam uspeo da iskoristim kompletnu postojeću instalaciju od SF-a i nisam morao da budžim nikakve ekstra provodnike, ali se ovome nisam nadao.. Zox kaže da će mi poslati automat od Golf-a, mislim se taj će slabo raditi jer je predviđen za veće portošače, misli se na ukupnu jačinu sijalica... pošto je meni Aprilija raskloljena i spremna za fabranje, automat od nje sam postavio s tim da će mi Zox kupiti jednom već neki automat...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20144.jpg)
međutim NE RADI, tražim problem i ne nalazim ga, pomislio sam možda je i moj automat neispravan,... povezao sam jednu sijalicu 12V/5W kad automat počne da prekida... jednostavan je zaključak, ovi stari automati rade na principu bimetala, i za njihovo prekidanje potreban je odgovarajući potrošač, kako bi cela operacija bila u ciklusu.. zato imamo kada nam jedna od sijalica pregori da automat klikta brže ili sporije, jer je struja u celom kolu smanjena kao i broj potrošača... Šta da vam kažem na SF3 su sve lampe žmigavaca urađene sa LED diodama, napred ima 4 ili 5 i nazad isto.. Njihova ukupna struja potrošnje nije ni blizu jedne sijalice, tako da šanse nije bilo da automat počne kliktati...
Ne preostaje mi drugo ili da ugradim neku običnu sijalicu da celo strujno kolo dovedem u rezonancu kliktanja ili da ubacim neki otpornik koji će simulirati potrošnju dve sijalice od 12V/5W i da paralelno vežem LED diode koje su ovde projektovane.. Verovatno je u SF3 satu automat elektronski koji je i predviđen za ove male struje, a pošto njega nema ne preostaje mi drugo nego da se poslužim otpornikom..
na red je došao USSR , pobratimski zeleni otpora 20-ak Ohm-a i snage 10-ak W
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20145.jpg)
izolovani i spremljeni za upotrebu izgledaju ovako
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20147.jpg)
sve funkcioniše preostaje da spakujem sve spojeve i provodnike u jednu kompaktnu vezu i predvidim njihovo mesto kako bih mogao i masku sklopiti
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20146.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20148.jpg)
-
ii tako, maska je sklopljena, prvi dan sa prihavtljivom temperaturom iskoristili smo da se provozamo, malo da testiram motor kako se ponaša, kao referenca je odlično poslužio Danijel-ov rox koji provereno prži 100-ku...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20158.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20159.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20160.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20161.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20162.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20163.jpg)
Međutim brzina koju sam imao sa fabričkim satom 94-97 se umanjila na 85-87 sa ovako podešenim KOSO-m, prosto je neverovatno da mi ovako slabašno ide, proverio sam KOSO sa GPS-om i pokazuje na svim brzinama tačno 1 do 1,5km više.. Pošto smo ranije već konstatovali da GPS za 1 Kmh pokazuje manje od svih mogućih satova pa čak i od radara, ostavljam KOSO ovako podešen, proverio sam obim točka sve štima bukvalno u milimetar...
Ne gine mi jedno ozbiljno štelovanje, karburatora, rolnica prenosa, preostaje da probam drugi ugao u Naraku torq-u, jer ubija obrtaje...
Danijel me pegla sa rox-om iz zajebancije.... :wallbash:
-
U svim podešavanjima, definitvno oba ugla Naraku torqe drivera ne dogovaraju, pisao sam o ovome jednu stranu back, a u malossi delta kompletu su mi falile žute opruge, uspeo sam da se pokrpin sa nakim stage6 crvenim, mada nije ta dužina bila.. itd bezveze.. Sačekaćemo da Zox kupi Malossi torque i oprugice...
dotle sam montirao svoju remenicu sa malossi torque driverom i Stage6 R/T kvačilo sa Kymco motora, sve ide 1:1, pa mogu sa motorom dalje da radim...
Nekoliko puta me je zima zbunila pa se 105 dizna pokazala za neku nijansu bolja, svakako turpijana igra W16 klon traži najvišlju poziciju tako da je tu već manje više sve pri kraju, boja svećice je uvek kafa nikad svetlija...
iiii ništa plafon 92Kmh , sa Doppler S3R spuhom centralna rezonanca na 9100-9300 sa Yasuni R ovako skraćenim samo na grani 10-ak mm zbog ugla varenja 9300-9500, isto ili slično po isporuci snage, čini se da je dopler malo oštriji ali ne i jači samo je glasniji, dok je jasuni sa ovim velikim prigušivačem delovao slabiji, mada po krajnjoj isto 90-92 kad imam sreće 92 u zalegnutom položaju...
Ubacio sam čauru da blokiram variomat i testirao mogućnost termogrupe, maksimalni obrtaji 11800 to je sa Yasuni R spuhom, prenos je negde oko sredine variomata na 50Kmh počinje da diže obrtaje ako su teže rolnice upregnute... Sa Doppler-om maksimalni obrtaji dolaze do 10900 sve je jasno Yasuni ima širi power band, međutim nisam primetio da mi je snaga na obrtajima preko 10000, sve dalje je prevrtavanje, ali je dobar znak da je karburator dobro podešen.. Zaključićemo da je loše setovanje karburatora čak i po šrafu za vazduh ili ekstra gorivo (dellorto) dirketno uticajno na obrtaje i motor ne može da razvrti 12000 obrtaja ukoliko karburator nije odlično setovan....
Dobro gde je onda snaga.. :destoy:
Zox mi deluje razočaran preko telefona, možda motor prebaci još neki Kmh sa njegovom težinom i tu je kraj... Dobro ako je ovo prava izmerena brzina i nije tako loše... nema više snage to je to...
Prošlo je nekoliko dana, uzeo premerio sam oba spuha ponovo i uradio kalkulacije....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/doppler_S3R.jpg)
Evo ga doppler, znamo da se rezonantna dužina računa od početka izduvnog kanala do sredine visine protivkonusa... Ovde vidimo dva protivkonusa, dakle njihov zbir činiće jedan protivkonus srednjeg ugla i njegova visina figuriraće u formuli...
tako imamo
1. protiv konus 142
2. protiv konus 53
dakle 142+53 = 195 /2 = 97.5
ostali delovi
1. ravan deo ekspanzije 59
2. 4-difuzor 88
3. 3-difuzor 76
4. 2-difuzor 79
5. 1-difuzor 168
6. 2-deo grane 94
7. 1-deo grane 77
8. kanal u cilindru 55
dakle 59+88+76+168+94+77 = 696 + 97 = 793.5 odnosno
Lr = 79.3 cm
uglovi kanala u cilindru su mi
Alfa izduvni = 187
Alfa prelivni primarni = 133
Cs brzina strujanja izduvnih gasova na temperaturi 350C = 541 m/s
poslužiću se formulom koju je postovao Marović davnih 80-ih... i iz nje dobiti koji je centralni rezonanti obrtaj na osnovu poznate rezonantne dužine auspuha...
da ne smaram sa matematikom ovde uradio sam kalkulator u xls-u, pa ćemo ovo razraditi u nekoj drugoj temi
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_s3r.jpg)
u trećem segmentu kalkulator računa nama potreban broj obrtaja, pa vidi se da je doppler u centru rezonancije na 9096 o/min tako da nism mnogo pogrešio u praktičnom testu..
.... isto sam uradio i sa Yasuni R spuhom za sada u fabričkom, malo prerađenom formatu, zbog grane i prirubnice...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/yasuni_R.jpg)
ovde imam
Protivkonuse 138+70 = 104
Ostale delove 53+73+95+78+155+87+50 = 591
i u cilindru = 55
Lr = 750mm odnosno 75cm dakle nešto kraće od S3R-a
pa je
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_yasuniR.jpg)
centralna rezonancija Yasuni R spuha je 9600 o/min i ovde nisam mnogo pogrešio u praksi...
-
Iii dalje nisam mnogo čekao, već sam poludeo i skinuo blok i cilindar sa motora.. Želja da prekontrolišem uglove i površine kanala sa softverom i da uradim simulacije na različitim obrtajima, kao i da premerim kompresiju ovoga puta pleksijem, bila je jača od mene kao i činjenica da nemam više snage za brzinu preko 90-92..
i zagledah se u radilicu .... NEVEROVATNO koja rupetina sa leve strane...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20149.jpg)
poznato je da primarna kompresija utiče na snagu motora na višljim obrtajima, naime prostor oko radilice se puni sa smešom iz karburatora preko usisnih lamelica.. ovo punjenje radi u periodu kada klip radi svoj prvi takt i pravi vakum, a i kada se kroz boost prelivni kanal ostvari dodatni vakum proizveden rezonancijom auspuha... u drugom taktu će ova smeša biti potisnuta preko prelivnih kanala na ekploziju..
studije kažu da se manjom primarnom kompresijom obezbeđuje manji pritisak punjenja i da je on bolji kod srednjih i nižih obrtaja jer nudi više elastičnosti, ali i da isti taj pritisak nije dovoljan da se pravilno ciklizira sa većim obrtajima i agresivnijom rezonancom. ne znači da motor neće imati višlje obrtaje samo znači da usisavanje i punjenje cilindra neće biti potpuno odnosno ne toliko efikasno na višljim obrtajima jer brzina fluida koja na manjem pritisku protiče kroz iste prečnike lamelica, kanala itd.. nije dovoljna da završi transport cele smeše pa je punjenje na višljim obrtajima osakaćeno...
mnoge tuning stranice bave se aftermarket radilicama sa punim polutkama.. tzv racing radilice ili sa popunjenim mestima plastičnim umetcima, kako bi težina polutki ostala manja a mašina dobila još veću primarnu kompresiju, tj zapreminu kartera manju.. primetićemo da su sve stock radilice sa polutkama koje nisu u celosti zatvorene odnosno popunjene, i to je ok za ciljne obrtaje koja mašina treba u stock izdanju da odradi..
ali šta mi imamo ovde
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20150.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20151.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20152.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20153.jpg)
polutke radilice koje su kao i kod ostalih stock radilica delimične , ii veliku prazninu sa leve strane koja je skoro pa veličine desne polutke radilice.. Setio sam se da je Pita vadio neku turbinu ili neki točkić na JET-u, i kontaktirao ga povodom toga.. Stvarno je tako on je na bloku imao turbinu koja se preko točkića ovde sa unutrašnje strane bloka vrti da bi duvala vazduh u EURO2 katalizator auspuha.
poslužiću se originalnim slikama od Pite .. tnx
(http://img65.imageshack.us/img65/5118/slika020tf3.th.jpg) (http://"http://img65.imageshack.us/my.php?image=slika020tf3.jpg") (http://img61.imageshack.us/img61/1883/slika021fv9.th.jpg) (http://"http://img61.imageshack.us/my.php?image=slika021fv9.jpg")
on je čovek izvadio ovaj točkić da ne skida snagu sa radilice i samo vratio celu šajbnicu natrag, neki sajtovi prodaju stage6 poklopac koji ovde dolazi da poprave primarnu kompresiju ???
ili na SIP-u ima da se kupi cela leva polutka bloka za JET-a koja nema ovu rupu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/blok_sip.jpg)
kasnije smo došli do zaključka da je ovo od JET-a i da na SF3 nije baš ovako jer su priključci drugačiji pa nam ovaj blok ne odgovara
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20156.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20157.jpg)
kao i da SF3 nema ovu turbinu niti rupu kao JET sa zadnje strane, jer su francuzi usavršili auspuh u međuvremenu, i da su ostavili ove blokove i radilice dalje u prodaji..
Evo sad mogu da kažem Srki me je već pitao da li je SF lošiji od minarelija, jer sam stvarno video dosta dobrih tehnoloških rešenja na ovom motoru, ne znam da li SF2 ili stariji imaju ovde otvor i turbinu, jedno je sigurno Peugeot zbog ovoga gubi utrke nad konkurentskim modelima...
Kasnije sam uvideo da sve aftermarket radilice imaju umetak :) pa čak i one koje su replacement za serijalu koje nemaju pune polutke, i ta ideja mi se mnogo svidela, umetak je tu da popuni ovu prazninu jer nisam imao predstavu par dana kako da ovo kvalitetno rešim...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/bgm_crank.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/artek_crank.jpg)
-
U malim nedoumicama smo bili da li kupiti Artek radilicu racing sa punim polutkama (sa zadnje slike gore) ili Doppler istu takvu racing sa punim polutkama koja nema površine mat odrađene. Cvele i ja smo malo prekopali po netu i našli da je taj Artek ustvari Doppler-ov ogranak dakle nije neki no name već nešto nalik Reverse prema Tecnigas-u.. Ostaje da samo utvrdimo da li je ovo novo tehnološko rešenje sa mat površinama radi boljeg mešanja goriva i vazduha bolje od visokopoliranih polutki i klipnjače koje ima Doppler i koje još uvek furaju brendovi tipa Malossi i Pollini..
U ovim razgovorima i relacijama sa Cvele-tom smo se složili da bi možda dobro bilo sačekati da ovo tehnološko ostvarenje osvane i kod malo jačih firmi pa možda tada zagrizemo, za obe radilice se garantuje kvalitet IKE ležajeva gornje i donje pesnice do 18000 obrtaja i minimalnih tolerancija.. Da ne zaboravim ima da se kupi i Malossi racing HPC radilica te je Zox izdaleka rekao da će ta investicija sačekati nekog imućnijeg kupca..
slike dole sve govore...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20164.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20165.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20166.jpg)
Stigla je i Doppler racing HPC radilica, uporedne slike stare i nove
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20167.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20168.jpg)
Moram ovde da napomenem da je Zox kupio SKF 3055BB1-C4 ležajeve i Corteco semeringe koji pašu na SF2 predpostavljam jer se kod mene na jednoj strani Kymca upravo taj koristi, čini mi se da je Rade to već negde spominjao...SF3 koristi 6204 ležajeve kao i minarelli a pošto su u mašini bili fabrički SKF 6204 C4, za nepoverovati made in France ležajevi koji su prešli oko 1000km i Corteco semerinzi silikonski, obratio sam pažnju na njihovo skidanje i vađenje.. Pošto nemam alat za skidanje ležajeva sa osovine izgubio sam jedno popodne dok taj ekstraktor nisam napravio od domaćih materijala...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20228.jpg)
radilica je na svome mestu, vrti se rukom bez problema...na slikama dole vidimo koliko umetak popunjava prazninu i povećava primarnu kompresiju
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20169.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20170.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20171.jpg)
usput sam pošmirglao ove neravnine od odlivaka i doveo karter u redovno stanje... za visoko poliranje nisam imao živaca, 600 i 800 brusni papiri su završili posao 85%..
da ne zaboravim i radapciger koji je kupljen u SC-u i koji je jedan od postojeća dva za skidanje magneta SF-a, pošto drugi imam odgovara Kymco mašinama, ne odgovara.. Uspešno konstatujem da ovi na shop-ovima dosta greše kod asocijacija ovih manjih alata i delova... i ovde je radapciger iz domaće radinosti morao posao da odradi..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20227.jpg)
paljenje je montirano, došao je kraj još jednom ozbiljnijem ciklusu..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20172.jpg)
-
U analizama cilindra primetio sam da su mi previše pomereni uglovi uprskavanja smeše na primarnim prelivnim kanalima, problem se pojavio jer sam želeo da odradim veće površine sa manjom izmenom ugla otvaranja kako bih pokupio što više obrtnog momenta na obrtajima pre i u početku rezonance.. Međutim uvek se rezonanca kanala povisi sa povećanjem i same površine pa je takoreći mač sa dve oštrice uvek prisutan..
Počeću sa analizom fabričkoga Malossi SPORT cilindra koji je za SF3..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_malossi_sf3_orig.jpg)
Svi parametri su vidljivi sa slike... Hod 40, prečnik 46,95, dužina klipnjače 80, visina odstojanja (parametar C, kada je klip u GMT, odstojanje čela od gornjag ruba cilindra), 0,6mm
Verikalni uglovi uprskavanja oba prelivna kanala su 5 stepeni, a boost-a 57
Horizontalni uglovi uprskavanja su 20 stepeni za primarne i 30 stepeni za sekundarne prelivne kanale
Kalkulativni uglovi su 176,8 za izduvni i 118,5 za primarni prelivni
Otvor izduvnog kanala je 61,5% od prečnika
Zaključićemo da ovaj cilindar najbolje reflektuje snagu na 8800 obrtaja i da se na u tom spektru poklapa centralna rezonanca izduvnog i prelivnih kanala, kao i da na tom obrtaju imamo pritiske od 135 PSI-ja koji rezultiraju sa 12,7 HP-a odnosno teorijske konjske snage.. Ovo je idealna situacija ukoliko imamo auspuh koji ima centralnu rezonancu na 8800 obrtaja, najveći moguće upotrebiv difuzor karburatora, i idealnu primarnu kompresiju. U praksi ovo uglavnom nije baš tako, pa bi merena snaga na točku koja je recimo 25% manja trebala biti oko 10 konja sa ovim cilindrom...
Evo analize šta sam ja odradio
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/zox_analiza_cilindra_1.jpg)
vertikalnin uglovi su se menjali sa 5 na 14 stepeni jer sam obradio ivice prelivnih kanala u tačkama otvaranja, a horizontalni su se pomerili sa fabrički 30/20 na 32/10, tačnije primarni su mi prvo zbog povećanja površine otišli značajno u plus, kao i zbog ugla uprskavanja... Kada bi ovaj cilindar reflektovao snagu na 10700 obrtaja imali bi 15,4 HP-a, međutim ovo nije tako jer mi se rezonance prelivnih i izduvnog kanala ne poklapaju..
Prva odluka je pala... da pomerim uglove uprskavanja primarnih kanala tako što ću obraditi unutrašnji zid kanala bez diranja same površine otvora koja je i ovako prevelika
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/korekcija_prim_prelivnih.jpg)
Crvenom linijom sam obeležio koliko je površina veća od fabričke mere. Iskreno ovo je prvi put da mogu da radim na širini prelivnih kanala jer u ostalim konstrukcijama cilindara jednostavno ne mogu da uđem sa 3mm frezerom kroz otvor, malo sam se pokondirio sa ovim površinama i uradio za nijansu više nego što bi trebalo. Kod Pite ovi prelivni nisu rađeni u stranu, pa je situacija znatno drugačija...
Zelena isprekidana linija obeležava koliki je spektar uprskavanja a zelena puna linija njenu rezltirajuću sredinu.. Meni zapravo treba plava linija odnosno rezultat uprskavanja koji daje ovu plavu liniju... Crveni krug pokazuje mesto gde sam radio na uglu ulaska smeše, i na tom mestu brusio da bi menjao ugao ulaska kroz primarni kanal...
Kod sekundarnih kanala se isto radilo na korekciji širine fabričke mere...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/korekcija_sec_prelivnih.jpg)
Ovde sam morao da pomerim ogao uprskavanja, i jedini način je bio da otvorim površinu otvora sekundarnog kanala prema boost-u,...Sada je veoma važno koliko se otvara jer ovde direktno menjam i ugao i površinu sa kojom se ujedno i podiže rezonanca ukupnih prelivnih kanala... Crvena linija pokazuje koliko sam uradio, a plava pokazuje šta očekujem...
Da bi približio rezultante izduvnog kanala i prelivnih moralo se poraditi još malo na izduvu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/korekcija_izduvnog.jpg)
Otvaranje ugla za još koji stepen, a ujedno sam i primetio da mi simetrija otvaranja desne i leve strane nije podjednaka, pa sam ovom prilikom i to doveo u idealu... Crvena linija pokazuje koliko se radilo na izduvnom kanalu...
Evo analize ovako korigovanih uglova kanala cilindra...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/zox_analiza_cilindra_060.jpg)
Uzeo sam ponovo otisak i skenirao ga, uradio ponovo analizu i uneo nove parametre uglova, prelivni mi rade sada sa 41/17 horizontalnim uprskavanjem, a ugao otvaranja izduvnog kanala povisio sam sa 187,6, na 189,9 stepeni, što se i vidi iz rezonance izduvnog kanala, .. isto tako se vidi i da se rezonanca prelivnih spustila značajno i da je preklapanje počelo u spektru od 1000 obrtaja.. Trebao bi ciljati 11200 radni obrtaj ali ne mogu jer je ciljni obrtaj 10800 za izduvni kanal, pa mi to rezultuje sa 15,8 HP-a..
Odstojanje C=0,6mm mi diktira zaptivač ispod cilindra, uzeo sam da premerim i taj parametar koji je ako se cilindar stegne sa 1,5Kps momenta na glavi umesto 1,2Kps koliko je preporučeno zaptivač će popustiti C parametar na 0,38mm, dakle malo jače 2 desete milimetra...
Analiza sa 0,38 pokazuje sledeće
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/zox_analiza_cilindra_038.jpg)
i najzad počinjem biti zadovoljan jer mi je preklapanje na celih 2000 obrtaja, a 10700 počinje biti centar, sada su se svi uglovi umanjili, a spuštanjem cilindra za 2 desete imam ugao otvaranja za malo jačih jedan stepen manje .
Ovde sam morao ponovo premeriti kompresiju jer 2 desete na istoj glavi značajno pomeraju margine...
-
I tako upucao sam se ponovo u kalkulaciju stepena kompresije i merenje visine odsečka čela klipa i zapremine glave uz pomoć pleksija. Ovoga puta sam merenju posvetio posebnu pažnju i svaki parametar sam merio po tri puta...
Prvo sam premerio ukupnu visinu klipa i visinu klipa od kraja suknjice do ivice čela. Za ovaj poduhvat treba mi veliki šubler sa kojim ceo klip mogu prihvatiti i mali za preciznije merenje ivice... Na slikama je Athena koju sam merio za kymca, isto sam merio i Malossi za SF3...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/kymco/pics/Hebo%20MR%20001.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/kymco/pics/Hebo%20MR%20004.jpg)
pa je
prečnik klipa je = 46,95 mm (kako i piše u knjigama)
ukupna visina klipa = 50,3 mm
visina od kraja suknjice do ivice čela = 47,5 mm
dobijamo da je visina odsečka = 2,8 mm
Zapreminu glave sam merio na ovaj način, na slikama je glava od mog AC-a, nisam posebno slikao merenje glave SF3
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/kymco/pics/merenje%20kompresionog%20prostora%20025.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/kymco/pics/merenje%20kompresionog%20prostora%20028.jpg)
pa je
zapremina glave 10-2,6 = 7,4 cl ili ccm sve jedno
ukupan squish je 1,1mm , koji provereno tinol žicom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20041.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20042.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20046.jpg)
i njega čine odstupanje od ivice čela klipa do ruba cilindra (parametar C) kada je glava pritegnuta na 1,2Kps-a i zaptivač ispod cilindra debljine 1mm
C = 0,6 mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20048.jpg)
i squish u glavi koji je 0,5 mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20050.jpg)
Kada sumiramo ove parametre i poslužimo se kalkulatorom dobićemo teorijski tačne vrednosti. U praksi će ovo zavisiti od preciznosti merenja i od prljavštine na čelu klipa ili u glavi.
pa je
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_kompresije_06.jpg)
stepen kompresije za nepoverovati 12,5:1 jer moguće da su talijani omanuli u specifikacijama, ni hod klipa nisu dobro napisali nije 39,1 nego 40 ???
bacite pogled u rubriku koja je zaokružena crveno, i pronađite da pišu 13,5:1 ??
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/MONTAGGIO_7311667_001-00036.jpg)
postajem 99% siguran u svoja merenja i kalkulacije čim dobijam tačan kompresioni odnos 12,5:1, preostaje da vidim šta dobijam ukoliko ga stegnem na 1,5Kps-a i ukoliko mi se zaptivač ispod cilindra stanji usled pritiska na 0,78 tačnije 2,2/10 mm... Visina ivice klipa smanjiće se na 0,38 mm kao i ukupan squish koji merim tinol-om na 0,88mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_kompresije_038.jpg)
i dobijeni stepen kompresije se pomera na 13,28:1.. Odluka je pala ovo ide ovako sklapam mašinu i sutra krojim Yasuni-ja ne bi li dobio rezonancu na 10700 obrtaja...
-
Testirao sam mašinu sa Doppler S3R auspuhom i imam rezultat 94 Kmh, sa mojom remenicom gde izlazi remen do vrha dobijam 97 Kmh na 9350 obrtaja, gde mi se S3R sada našao najjači.. Zadovoljan jer se oseti da ima više snage u motoru i da brzine do 85-90 postigne bez nekih poteškoća..
Preostaje mi da se pozabavim Yasuni-R spuh-om jer Zox svakako S3R neće voziti, mada nije ni on loš. Moramo juriti višlje obrtaje kao prvo zbog snage gde je cilindar optimizovan a drugo jer nemamo više prenosa...
Da prekontrolišem još jednom šta imam
Ugao izduvnog kanala ALFA_iz=188,6
Ugao primarnog prelivnog ALFA_pr=132,2
Dužinu Yasuni-R od početka kanala do sredine protivkonusa Lr=75 cm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/yasuni_R.jpg)
pa je kalkulisani rez obrtaj na temperaturi 350C = 9642
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_YasuniR_orig.jpg)
a kada bi hteli da ga skratimo na 10700 obrtaja kalkulacija bi izgledala ovako
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_YasuniR_10700.jpg)
sada se tačno vidi da od base auspuha ne može da se napravi mid-race, može malo da se popravi ali 8cm nema gde da se krati.. jedino prihvatljivo rešenje bi bilo kada bi se svaki konus kratio i ukupna dužina umanjila za 8cm, a to je preveliki posao i veoma rizičan zahvat jer je nemoguće odraditi toliko lepih varova ručno kao fabrički...
Odlučio sam da skatim 28mm od sredine koja je 58mm ukupne dužine, i da još ne izgubim na širini rezonancije...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/yasuni_R_secenje28.jpg)
pa bi po računu trebao dobiti 10016 obrtaja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_YasuniR_10016.jpg)
kada se Yasuni-R raseče dobija se pogled na još jedan protivkonus, koji je inovativno rešenje zadnjih godina sa kojim se proširuje delovnje rezonancije.. Ovaj prvi protivkonus ima rupice po telu i on delimično propušta talase, odnosno gasove, prema zadnjem protivkousu koji je vidljiv i spolja i koje je iz dva ugla. Mi svakako treba da kalkulišemo i sa prvim protivkonusom, tačnije sa nekom srednjom vrednošću, koja zavisi od ugla prvog protivkonusa broja i prečnika rupica kojima je razbušen itd.. ja ću se poslužiti aritmetičkom sredinom jer iskreno ne poznajem još zavisnost prolaska talasa kroz ove otvore, kao što ne mogu tačno da utvrdim koja je temperatura izduvnih gasova, jer ona zavisi i od stepena komrpesije i od jačine rezonancije izduvnog kanala i od vrste goriva....
-
Evo slika, sa Pitinog RS2 spuha, isto ili slično je i ovde
(http://www.fotorola.com/uploads/ff186c61d0.jpg)
evo kako on stoji unutra i koje su njegove mere
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/yasuni_R_sa_2protivkonusom.JPG)
-
ovde vidimo da je sredina prvog protivkonusa 84 umesto 104 kako je bilo kada se računa samo sa drugim konusima, aritmetička sredina biće
(84+104)/2= 94 dakle razlika je 10mm
ukupna dužina biće 722-10= 712 odnosno 71,2, pa ću imati kalkulativnu rezonancu na 10100 obrtaja
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_YasuniR_sa2protko.jpg)
i to je centar, ne vidim gde bi moglo više da se ukrade, jer nema mnogo ni mesta oko motora i ovako je minareli model pa je upicanjen da prolazi za dlaku pored vodene pumpe i donjeg nosača....
evo slike kada je to urađeno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20173.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20174.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20175.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20176.jpg)
-
I tako zapucam malo po dvorištu i pogodim neke rolnice za ugrubo 0,5g lakše, motor se lepo odaziva, neverovatno kako vrisne kad prorezonira preko 10k, nisam bio tačno siguran koliko je obrtaja centralna rezonanca jer nam je utrčavao u 10300-10500 to je moglo biti i od nepreciznog opterećenja rolnicama.. na kvačilu ništa nisam radio stoji otrpilike onako kako je ugrubo podešeno..
Pao je mrak i Daniel izađe na ulicu da proba,.. Do polovine ulice odlično... prekrstili smo ulicu u trkačku stazu, kad od polovine nešto prekida i iz daljine čujem da gubi na obrtajima.. Vrati se Danika natrag sve funcioniše motor lepo radi, ali na punom gasu posle par desetina metara pređenih počinje da prekida.. Ovaj dan sam samo pogasio svetla i oprao ruke, kasno je već za bilo kakve filozofije..
Naredni dan počinje sve ispočetka, izađem van grada na put i lagano testiram postepenim dodavanjem gasa.. Sve OK.. U povratku raspalim pun gas i na 95Kmh počinje da prekida sitno i kratko, u snazi se oseti da opada i da motor više nije u sinhronu, krajnja opada na 90-85... Malo popustim gas , počinjema dodajem ponovo sve u redu... opet raspalim pun gas posle jedno 10-ak sekundi počinje da prekida.... Nema mi druge sledi kontrola svećice kabla kapice itd..
U motoru je BR9EIX NGK iridijumska devetka sa dugačkima navojem. Novi NGK silikonski kabel i NGK kapica sve ok, do juče je radilo odlično... Boja svećice odlična, nemam odgovarajuću toplotnu vrednost sa dugačkim navojem, neke Bosch koje sam vozio još na Airsal-u međutim ne verujem u njihovo poreklo.. Izvadim iz Arpilije BR10EIX isto iridijumsku koja je 100% dobra i koja se vozila 130Kmh zadnji put na merenjima SR-ke..
Upalim motor sve Ok, dam malo gas po dvorištu , deluje Ok, izađem napolje na put, raspalim pun gas ISTO, prekida.. Nisam ga gazio duže jer sam počeo da tripujem da mi duva klip od prevelike kompresije pa sam se lagano vratio u radionicu, sad mi već trokira i na pola gasa... Pregledam karburator, lamelice, filter vazduha.. Lamelice sam ovoga puta izmenio bile su karbonit Peugeot originalne 0,25, sada sam stavio Malossi karbonit 0,30.. Sve ko bombona sklopljeno i prekida i dalje, čak šta više i na pola gasa.. Dakle nije problem svećica...
Reših da stavim nazad Doppler S3R pomislio sam da je Yasuni suviše skraćen i da se prvi protivkonus javio u nekim interferencijama u odnosu na ukupnu dužinu auspuha... Rezultat isti Doppler sa BR9EIX malo manje prekida , ali ipak prekida.. Napomenuću da sada više nisam izlazio na put i duže relacije najviše 100m u ulici jer se bojim stanja klipa i kompresije 13,3:1....
Naredni dan sam definitivno poludeo , skinuo sam motor sa karoserije i cilindar dole.. Klip i cilindar u super stanju, rešim da postavim novi zaprtivač ispod cilindra koji je u fabričkoj meri 1 mm i tim poduhvatom vratim C parametar na 0,6mm kao i stepen kompresije na 12,5:1 , nemam iskustvo koliko ovaj Malossi klip sa dve karike može kompresije da izdrži, tačnije nikada ga nisam forsirao preko 12,5:1 što je na Kymco mašini rezultovalo oko 100kmh... Na žalost sada mi se pomera i usklađenost rezonancije kanala u cilindru , vidite gore analizu za 0,6mm, nema mi druge moram ovaj globalni problem rešiti..
Mašina sklopljena sve super, postavim opet Yasuni, izađem na put, i prekidanje isto, možda nešto ranije i agresivnije nego ranije... polako vratim mašinu u gražu i uhvatim se za glavu... Javim Zokiju da me jebe ovaj Yasuni i da je trebao kupiti C16 kad sam mu govorio, .. Moji obrasci od pre 20 godina ne predviđaju dupli protivkonus i logično je da njegovo odstojanje u odnosu na zadnji protivkonus ne može biti isto kao kada je dužina spuha u fabriči usklađenim merama... Garant imam interferencije...
Ovde me već hvata blago ludilo i ne razmišljam kako treba, tim pre što je već Zoki odavno hteo da nosi motor, a rekao sam mu da ne može da ga dobije dok ne budem zadovoljan rezultatom... Pošto smo kod Pite RS2 skratili za 14mm imam odsečak na polici reših da Yasuni spuhu vratim 14mm umetak, pa će mi ukupno skraćenje biti 14mm...
očekivana rezonancija će se umanjiti na 10047, jer su sada i uglovi kanala malo veći pošto mi je C=0,6mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_rezonancije_YasuniR_b14mm_350.jpg)
trudili smo se da odradimo najbolje moguće, varovi su rađeni TIG uređajem za zavarivanje i elektrodama od Prohroma
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20182.jpg)
Ahhh nažalost rezultat isti još gori, auspuh stvarno rezonira na malo niže međutim ne mogu da raspalim pun gas jer jednostavno prekida i trokira toliko da nema smisla čekati kraj...
Ludilo je već dobro prisutno i nervozan bivam toliko da dnevno ne mogu više od 1-2 sata raditi. Davno sam ustanovio da kada krene ludilo samo zatvoriš garažu i odeš kući ili na pivo i malo prespavaš pa sutra dan sa bistom glavom nastaviš...
Naredni dan sam probao diznu 105, i karburator da preštelujem na bogatije.. Sve isto još gore trokira odmah kako zavrnem pun gas već u dvorištu.. Razmišljam se nije ovako bilo, sada je mnogo gore.. Vratim Doppler S3R i ponovo probam, isto katastrofa, prekida na punom gasu i tačka... Izvadim svo gorivo iz motora napolje i uspem novo gorivo, prekontrolišem pumpa za ulje radi na leru manje na višljim obrtajima malo više, sve Ok...
Ostavim motor da radi u mestu.. sedim pijem kafu i čujem motor kako na leru počinje da prekida, i da izostavlja taktove... Brzo skočim i probam po gasu kad ono BOOOO , kida prekida i ugasi se... Ne mogu da verujem da mi je svećica ne ispravna.. Vratim moju BR10EIX upali sve radi , malo po gasu na punom gasu malo trokira... Vratim nazad BR9EIX Zox-ovu jedva upali i posle 10-ak sekundi već prekida i serka i na leru....
Ubiću se , jer moguće da sam popušio sve ove dane svećicu , vratim nazad BR10EIX upalim, malo zagrejem i odem izvan grada na put.. Svećica prekida malo na pola i punom gasu.. nema veze vozim jedno 3km i doteram motor do 70-ak stepeni radne temperature, raspalim pun gas i RADI savršeno... Nazad cepam pun gas sve radi savršeno...
Vratim Yasuni R nazad i testiram, sve radi... Dakle kada se 10-ka ugreje dovoljno u ovom motoru nema više prekidanja, što je jasno jer je motor sa manjim stepenom komresije i na Apriliji radi kako valja, ali ovde nije odgovarajuća toplotna vrednost... Fino sam se zaj... sada vratio sam nazada zaptivač koji daje 0,6mm, smanjio kompresiju, doveo kanale u veći procep, i što je najgore zavario umetak u auspuh.. sve zbog jedne svećice...
Da li mi verujete da sam je sutradan još jedanput stavio da dudem 200% siguran, i 9-ka je definitvno pukla, serka na leru i na pola gasa... koji bedak.. izgleda isto kao i 10-ka Zoki kaže da je kupio u Masstehnik-u i da misli da je original jer su uvoznici... Ukratko i besan i srećan istovremeno...
edit: Zoki sad znaš zašto sam ti dao tu devetku da je ti baciš u smeće.. od mene će dobiti macolu pa po betonu :wallbash:
-
Na kraju sam došao do zaključka da je najbolji obrtaj na kome mašina daje i najviše snage 9700-9850 i ovde pogodio rolnicama od 6,7g... Na onoj delti čuvenoj sam se našao sa žutim Malossi oprugicama iz Fly kompleta i utezima na srednjem položaju.... Centralna opruga mi je ostala Pollini plava i ugao na Malossi torqu-e driveru od 36 stepeni tako da ima rezerve za malo jači cilindar. Podmetnuo sam platnu ispod kvačila kako sam i ranije pisao i jednu malu ispod zvona debljine 1,3mm koliko sam smeo i sada remen izlazi na 1,5mm od kraja variomata u najvećem prenosu... Blago vibriranje se i sada oseti kada delta udari u torq driver ali taj problem je ovde nerešiv, kod upotrebe Stage6 R/T kvačila koje nema tu šajbnu nema dodirivanja kvačila sa torqu-e driverom i nema vibracija....
Testirao sam motor sa 105 diznom i dobio rezultat 104Kmh sa blagim vetrom u leđa u zalegnutom stadijumu sa sve svojih 124Kg
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20177.jpg)
i snimio u poluzalegnutom stadijumu sa fonom u ruci 101Kmh
http://www.youtube.com/watch?v=Qf35DY9QXYE
mada ste ovo već videli na početku posta, vratio sam 102 diznu i podesio karburator sa imrovizovanom W16 u najvišljem položaju.. ovde mi je motor najbolje raspoloživ u svim odvrtanjima ručice gasa, a i dolazi lepše vreme, 105 je za hladnije dane.. veoma male nijanse su u pitanju...
evo još nekih slika
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20178.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20179.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20180.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20181.jpg)
za kraj je preostala ispravka fušerancije, da ne zaboravimo da sam pola plastika ovde opet poskidao, jer mi je upao šraf od one kuke za torbu napred :) u patos, pa nisam hteo da Zox ponese dodatne rezonancije .... umetak je urađen od mesinga, na strugu sa šavom za pritezanje, kako stari majstori kažu umetak mora biti od mekšeg materijala...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20183.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20184.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20185.jpg)
i demonstracija Zox-ovih led lampi na prednjoj maski čiju sam instalaciju isto doveo u kultno like fabričko rešenje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20189.jpg)
..............
Na kraju celog projekta mogu reći da sam zadovovljan... i posle svega što sam prošao sa njim oduševila me je snaga koja nije na ciljnim obrtajima cilindra.. Činjenica da je u praksi 9850 ciljni obrtaj ukazuje da je temperatura gasova 330C i da je brzina prostiranja talasa bliže teorijskoj... Koso multimetar meri tačno 1,5Kmh manje od GPS-a na svim brzinama i to je isto jasno obzirom da smo taj GPS testirali više puta, i došli do zaključka da meri 1Kmh manje od radara, a 2Kmh od satova na novijim vozilima...
Motor sam vozio ukupno 300km, u zadnjem podešenom stadijumu možda 20-ak km, od toga 5km u punom gasu, temperatura ne prelazi 65C van naseljenog mesta u ovim prvim prolećnim danima... Lepo je zapaziti da može da se vozi na igli sa 3mm ručice gasa oko 70-75Kmh i mislim da je na ovom mestu najbolja ušteda goriva... Start nije posebno osakaćen ovim 25% produženjem prenosa, čak štaviše veoma brz start ima, naravno od dizanja na zadnji točak nema govora...
Šta bih ja još ovde radio ? ovo je filozofsko pitanje... Kao prvo vratio bih stepen kompresije na 13,3:1 i upregao motor sa auspuhom koji ima ciljni obrtaj na 10500-10700 to su ili Yasuni C16 ili Stage6 Sport PRO, ta kategorija... Stavio bih neki malo ozbiljniji karburator koji ima minimum difuzora 22mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/analiza_karb.jpg)
mada kasnije kada upregnemo potrošnju i rezultat možda je ovaj dellorto 19 zlatna sredina.. Svakako bih menjao tu Deltu jer mislim da ne treba šajbna kvačila da udara u torque, i izbacio te podmetače platne koje sam morao da upotrebim... Za Malossi SPORT toliko, ne više... Ovo je fini mid race koji može da se vozi lagano po gradu da ne pojede značajno goriva a i da povuče kad treba i koliko treba, zaista je brzina preko 90Kmh pravih već kockanje na skuteru, i mora biti i sistem kočnica vešanja, i ciklistike motora odličan..
sledi čast, ja častim što sam motor završio, Zoki što ga je najzad dobio itd...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20194.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20192.jpg)
i to je to.... ode motor za Kraljevo ... matrica je napred na metalik delu plastike...
Zoki neka je sa srećom...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20191.jpg)
-
fakat sisi dao truda
ja se namučio da pročitam sve, kak je tek tebi bilo :toothy3:
-
moćno nema šta., sta nije lakse kupit polovnog roxa ili nrg-a i slagat ; bravo za trud., i ovaj sf3 odlicno izgleda
-
sa kojim gustom sam ovo procitao :icon_thumright: :sign188:
btw koji je setup Danijelovog roxa?
-
respect, skuter je slagan precizno i topic je iscrpan kao na nizozemskom forumu..
-
evo i ovde da vam cestitam... tebi ZOX na odlucnosti za ovakav projekat...a tebi Mario na znacnju... vidi se ko je pravi majstor... :headbang:
-
tnx svima, resize-ovao sam slike na 640x480 stvarno je muka sačekati da ulete...
motor sam radio 3 meseca od nove godine pa polako, a postove sam pisao nedelju dana na svet-skutera.rs forumu, pa sam ih kopirao....
bilo je dosta gimnastike, mnogi ljudi su me pitali za mišljenje da li peugeot ili minareli, ovde se vidi kako su promašili što su ugradili tu turbinu za euro2 i umanjili primarnu kompresiju... a to što su im i dalje ovi blokovi u prodaji, a turbine više nema je za ne prokomentarisati. tačno se vidi da je to propust na nivou celog projekta motora, i ovde je jasno zašto su slabiji od konkurentskih modela, tipa SR, AEROX ili NRG sve jedno...
drago mi je da mašina radi kako valja, a žao mi je što ga nisam osetio na 10700 ;)
@Slowrider http://svet-skutera.rs/forum/index.php?/topic/248-yamaha-aerox-by-daniel/
-
Gle, svaki blok se da slozit samo treba ulozit vise napora. Pogledaj teme starog clana hac on je pug vertikal naturpijavao sa polini evo spuhom. On bi taj dio bloka zapunio epoxijem.
-
isčitao sam hac-ove teme još dok je bio na forumu, znam za epoksi :) sećam se kada je to napunio... to je ipak ekstra posao i rizik...
-
ja ne vidim ni jednu sliku na 2. stranici,jel to zbog kopiranja ili???
bilo bi super kad bi upotpunio topic slikama,ako vi vidte smatrajte moj komentar suvisnim :toothy11:
-
stvarno svaka cast,sve do najmanjeg detalja objasnjeno...nemam rijeci... :notworthy:
-
@speed moguće da je image host bio u prekidu tada, treba da funkcioniše ...
:hvalaa:
-
svaka cast stari..evo ja imam jeta..i mislim neko sredivanje yasunija c16 za replicu od malossia...stvarno si mi jako pomogo...skut je odlican super djelovi...=)))))
-
opisaću vam šta se još radilo na SF3....
Zox je kupio MHR, za ove Peugeot blokove se prodaje MHR cilindar Team1 to je model sa 6.transfera kako ga oni nazivaju.. U nekim razgovorima usledila je kupovina PHBG21 kabruratora dok još MHR nije planiran, pa je samo kupljen onaj iz Malossi edicije, sa jačim atomizerom i većom kosinom klipića... da bi na kraju posle odluke ipak kupio i Mikuni TM28, po meni neophodan za pravilnu isporuku snage kod ovih time-area zavisnosti... Na kraju usledila je i kupovina C20 umesto C16 auspuha jer se sada već menjala i termogrupa, i MVT premium Innerrotor sa digimax Eprom-om...i da ne zaboravim, Pollini 3G kvačilo i MHR wingbell zvono ovaj noviji tip...
Pošto je Zoki sve lepo sklopio, serijsko paljenje, koje je meni preko telefona predstavljeno kao problematično jer puca, nije davalo nikakve rezultate, prekidanje varnice je po Zoki-ju bilo već preko 9000 obrtaja,... a sa MVT-om jednostavno nije imao sreće, moraće na kurs španskog ili francuskog jezika...
Mašina je stigla, MVT ne radi... rešio sam da se vratim na serijsko paljenje pa da uopšte vidim gde se nalazim sa parametrima.. Na njemu je doppler usisno grlo i dellorto 21... sa starim doppler filterom sa slika...
Probah malo po dvorištu, preteške rolnice drže motor do 8000, kotrlja se... Sa lakšim rolnicama kreće da puca, baš kako je Zoki i rekao... pregledah karburator dizne, deluje sve korektno..
kako se malo ugreje pucanje postaje sve učestalije i niže.. motor je totalno ne voziv, od rezonance ni traga ni glasa...
prvi pogled na ovo usisno grlo učinila mi se guma na prirubnici sumnjiva i zaista, dobro je i izdržala
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20195.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20196.jpg)
rešio sam da ne nastavljam sa ovim karburatorom, svakako je stigao u propratnom paketu i Mikuni TM28 i pakovanje dizni od 135-178 kao i E13 malossi filter za njega... Usput Zoki ima i prirubnicu koju je uradio sa svojim majstorom po uzoru na fabričku SF3 samo od metala...
svaka čast čoveku koji je ovo izradio, trebalo je truda i preciznosti do zla, kao i poznavanje varilačkih veština..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20197.jpg)
uzeo sam sa biax-om da sredim unutrašnjost od varenja, u prvom naletu samo grubo...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20198.jpg)
i reših da premerim prolaznost, kad ono OHOO 25mm ?? kako sad kroz njega mora proći 28mm ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20199.jpg)
jedan veliki minus za ovu prirubnicu, bez obzira što je dobro izrađena, kad nije odgovarajuća, kaže Zoki nema veze teraj samo, napraviće novu kad bude stigao.. znam te fore, aj nema veze, ne volim ovako da radim... i na moju sreću i Zokijevu ne sreću, ne odgovara ni ugao, možda kada bi točak izvadili pa da stavimo TM28 ovde...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20200.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20201.jpg)
evo drugi minus, za koji verovatno nije majstor kriv već naručioc prirubnice, i to veče naiđe Danijel koji ima oštro oko, te je pronašao da na varu ima i rupica, eto treći minus.. ova prirubnica neće na motor, bar ne kod mene... taj falš vazuh može da se tretira i kao open boost i kao injection, ali svakako nije za ono što nama treba.. pa ide u staro gvožđe...
Ne preostaje mi drugo već da vidim šta od ove dopller livene prirubnice koja je za 21mm može da se dobije.. na svu sreću spoljni zid je 32-35mm pa deluje da može da se poturpija, nade imam, aluminijum je, možda će moći....Kod mene su svi na godišnjem, taman i da hoću da uradim nešto ozbiljnije ne mogu, a o vremenu da ne govorim...
skratio sam na odgovarajuću dužinu, i prelaz odradio sa armiranim gumenim crevom... ovako nekako bi trebalo da izlazi..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20202.jpg)
evo koliko bi trebalo da se turpija, za sad ide samo proba, pa kasnije.... i crevo je predugačko.. sve to kasnije...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20203.jpg)
ima neke razlike
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20204.jpg)
TM28 bi trebao ovako stojati, odgovara mi i ugao
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20206.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20207.jpg)
-
i posle sklapanja i testa, dolazim do zaključka da se isto dešava, karburator radi drugačije, međutim problem i dalje postoji... posle kontrole svećice, kapice i bobine, preostaje da skinem mašinu i pregledam kakvo je stanje u cilindru..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20212.jpg)
na moje iznenađenje, šrafove sa glave sam odrnuo rukom bez nastavka na gedori, dobar neki moment kojim je ovo pritegnuto bilo...
evo nekih slika gde se vidi kako je propuštao kompresiju u sistem za hlađenje, sreća pa nije nešto posebno vožen
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20208.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20209.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20210.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20211.jpg)
klip i cilindar deluju ok, nigde ožiljaka ni povrede...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20213.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20214.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20215.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20216.jpg)
i zagledah se nekako mi sumnjivo stoje osigurači u klipu, kao da su veći, pa su silom uterani i oslanjaju se u dve tačke....neverovatno kako je ovo dobro postavljeno.... sreća pa termogrupa nije forsirana, inače ovakvi osigurači izleću napolje cepaju nikasil... bravo za majstora koji ih je kleštima pokrivio kada je stavljao....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20217.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20218.jpg)
INA igličasti koji je u gornjoj pesnici doppler radilice deluje besprekorno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20219.jpg)
novi osigurači su postavljeni, klip i cilindar spremni za sklapanje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20220.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20221.jpg)
dalje sam se pozabavio i ovom doppler prirubnicom, maksimum koji sam uspeo da poturpijam je prečnik 26,5mm, ALU od koga je odlivak je vrlo loš i u zidu odlivka jednostavno nailazim na rupe, koje su opasne, ukoliko stanjim još zid... vidi se na slikama.. definitivno gubimo 1,5mm od prečnika pa preostaje da Zoki odradi novu prirubnicu kad ne bude žurio... dao sam mu čelični Hamburški luk prečnika 28-29mm koji je izmišljen za variti i od njega odraditi lulicu...
evo kako to sada izgleda
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20224.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20223.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20222.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20225.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20226.jpg)
deluje ok, karburator funkcioniše sa fabričkim setovanjem nivoa goriva, nisam primetio da preliva... međutim još uvek pucamo... na red dolazi paljenje, sada smo već sigurni u stanje cilindra i karburatora....
-
ovo su bili poslednji otkucaji fabričkog paljenja, poskidao sam sve manuale za MVT i preveo ih na engleski, sad ide Inerrotor gore i tačka
radapciger koji sam prošli put spominjao je poslikan najzad, evo i alat koji sam pripremio za skidanje ležajeva sa radilice u paketu to sam isto dužan ostao prošli put....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20227.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20228.jpg)
nalazim da je magnet malo štećen od ranije, i da se prošetao na kajli, ok sad već znamo zašto je pucao.... sve jedno sledi zagonetka po imenu MVT
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20229.jpg)
u uputstvu piše da treba podesiti reper rotora i statora kada je klip u GMT ukoliko se koristi originalni dijagram (CDI) koji je došao sa njim...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20230.jpg)
međutim ako se stavlja digimax potrebno je uraditi 1,5mm predpaljenje....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20231.jpg)
i pošto ovaj rotor nije previđen da nailazi na kajlu i nema kanal koji bi ga vodio, već samo konus... moramo se poslužiti sa dva ključa.. španci su predvideli da rotor može da se prihvati vilastim 30.... rotor je od aluminijuma, šanse nema da proklizi kada se dobro pritegne, konus od aluminijuma se bukvalno zalepi...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20232.jpg)
evo i zagonetke koja je upravo rešena... braon žica ide na +12V sa akumulatora.. dakle ovaj Premium ima žutu i belu koja idu sa statora za svetlo i punjenje akumulatora, samo nema namotaj za nabijanje kondenzatora, pa stoga CDI ili dijagram ili digimax sve jedno idu sa braon žicom na +12V, i ukoliko tih 12V oduzmemo sa kontakt ključem motor se gasi.... dakle ako cikne akumulator ide guranje do kuće...
potrebno je bilo odraditi nekolicinu konektora jer će digimax dobiti počasno mesto u sedištu motora
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20233.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20235.jpg)
-
i tako smo se napetljali sa Danijelom oko dizni, one Zokijeve do 175 ne rade sve su tanke i mršave... ja imam jedan jači komplet od toga koji ide do 225, u prvom testu sa 200 je katastrofa , dok sa 225 nekako proradi međutim slabašno... presiromašna mi je smeša još uvek
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20234.jpg)
problem na koji nisam računao kada sam se vodio nekim zavisnostima je da su se u TM24 koristile dizne do 138 sa Team2 cilindrom i otvorenim difuzorom odnosno bez filtera... zaista je prečnik karburatora
TM24 = 452 mm^2
TM28 = 615 mm^2
TM28 za skoro 40% veći od njegovog mlađeg brata, međutim ni 196 dizna ne radi posao kako valja, dakle postoje mnoge druge razlike na koje nismo računali.... prema tablici 225 dizna je 1,35mm prečnik rupe.. znamo da su oznake na Mikuni diznama protok ccl/min ondnosno kubnih cenitilitara u minuti ili pretvoreno mililitara u minuti.... za razliku od dellorto tipova gde je oznaka na dizni rupa u mm*100...
ako se vodimo tablicom dobijamo da je 225 dizna prečnik rupe 1,30mm
230 --- 1.311
310 --- 1.522
440 --- 1.814
540 --- 2.009
630 --- 2.170
840 --- 2.506
gore su mere koje smo probali, nije nam preostalo ništa već da bušimo i brusimo, počeli smo sa 1,5mm , tanko, pa je Danijel pobrusio do 1,8mm i taman sam pomislio odlična je, motor je počeo da vuče kako treba, osetim da mi sumnjivo radi na punom gasu, daj da probamo još jednu meru više...
pošto smo probušili sa 2mm motor je počeo da kida, i da donosi još više snage, e neka sam lud sad smo već na meri 540 dizne, odlučio sam da probušim sa burgijom 2,5mm.. i ovde se javilo trokiranje i znak da je dizna prevelika, više snage nismo dobili...
najbolje što sam uspeo da odradim je mera oko 2,17 koja je ispala tako što smo hteli 2,1 da odradimo samo dijamantski frezer nosi malo više nego što treba.... prečnik rupe ustanovio sam tako što sam pošmirglao žicu sa 800 brusnim papirom u bušilici do mere da tek prođe kroz rupu i premerio je mikrometrom....
evo i snimak prvog paljenja
http://www.youtube.com/watch?v=qQkCtvVPU9E
dakle 2,17 je mera 630, koja najbolju snagu donosi u večernjim satima, kada je vazduh malo gušći... mogla bi još malo tanja dizna biti, međutim to ostavljam Zokiju da razmisli kako će, da li da se kupuju dizne u tom spektru ili da smislim nekako drugačije da ih izradim.... Kasnije sam pronašao u da kupim burgije 2,1mm 2,2mm 2,3mm te sam od malih dizni 135-178 koje se ne koriste izradio 5 različitih... ako bude trebalo Zoki ima u šteku... da napomenem igle za dizne idu do 1,9mm i njih sam u međuvremenu nabavio...
sledi mnoštvo testiranja... za menjanje krive na raspolaganju je veoma malo vremena, tako da ovaj MVT nisam uspeo do kraja da prokljuvim...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20236.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/digimax_manual.jpg)
mislim ima MVT1, MVT3 i MVT4 kriva koja se može podešavati fino u startru na +/2-3 stepena.. nigde nikakva kriva niti poruka kupcu koji je ostavio 400e da li da prvu krivu vozi na ovakvoj ili onakvoj stazi ili da za ove cilindre ili tipove upotrebljava treću ili četvrtu mapu, pa onda ima eventualno to fino podešavanje koje prema mašini može da se optimizira još malo... i gde je MVT2 kriva zagubljena ?? jer sad to tolika tajna pa niko ne mora da zna čak ni kupac šta vozi... dakle nikakav manual nije stigao sa celom skalamerijom osim blede fotokopije sličica na kojima je poslikano koju boju sa kojom vezati, ali crno bela fotokopija, i opis na španskom i francuskom....
neka samo oni čuvaju tajnu njihove krive, a kupac neka ćuti i uživa.... ja jednostavno nisam stigao da isprobam svih 18 kombinacija, nulte pozicije sve tri mape reaguju nešto drugačije, mada je vršna snaga približno ista...
najvažnije mi je bilo, da mašina radi kako valja, karburator i prenos dovedem do stadijuma da se na 12k obrtaja prenese snaga što kvalitetnije...
evo i ovde sam malo posekao ruke, rekao mi Danijel da sam smotan... moguće...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20237.jpg)
evo je i boja sa 2.0 otvorenom diznom, zato sam i rešio da nastavim sa otvaranjem....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20238.jpg)
evo snimak akceleracije, pun gas je nakon 2-3 skunde...
http://www.youtube.com/watch?v=zaCi9sG7u-k
i rezultat, koji je Danijel dobio
http://www.youtube.com/watch?v=XHDZt8Lt5Xc
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20239.jpg)
to je 116Kmh po GPS-u, sa 24% primarnim prenosom, na 12100 obrtaja, ima snage za još prenosa pa ako Zoki želi neka stavlja...
evo i mene na tom testu, klasika cimam otklone ručice gasa
http://www.youtube.com/watch?v=RXDNb9iV1ZE
-
Covjek zna svoj posao.. :icon_thumright: :binkybaby:
-
znači npr:neki setup sa 15%primarom i 10000rpm bi imao oko 100kmh po gps-u (okvirno rečeno)
a koliko bi max produženje mogao izgurat zokijev setup a da ne gubi toliko na startu??
-
evo vlasnika, koji je naredni dan već u 12h bio po motor....
http://www.youtube.com/watch?v=xF8AjgAWoyo
http://www.youtube.com/watch?v=m2uK6WMs1tM
i ne može kod mene da se prođe na foru ej nemoj žurimo, tim pre što je i Krstović bio, Danijel je radio njega smo samo pozdravili...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20240.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20241.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20242.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20243.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/zox036/pict/sf3%20244.jpg)
Opet odlazak na istu foru, sad me već teši da se povremeno vraća natrag, gde god sam se vozio svi su stajali u čudu i pitali šta je ovo i koji je motor, s jedne strane jer se ovde manje viđa SF3, a sa druge strane jer ostavlja vrlo upečatljiv dojam, stariji ljudi komentarišu da je ovo neispravno i pokvareno pa se dere, oni koji su donekle upoznati sa auto ili moto sportom samo zastaju i izbezumljeno gledaju, a mlađi uglavnom gledaju Koso i LED lampe, i pitaju koje su rolnice unutra...
Zoki to je to, srećno...
-
znači npr:neki setup sa 15%primarom i 10000rpm bi imao oko 100kmh po gps-u (okvirno rečeno)
a koliko bi max produženje mogao izgurat zokijev setup a da ne gubi toliko na startu??
ne može ovako da se konstatuje, ima mnogo faktora od čega zavisi, recimo da je sa isto ovim prenosom na prethodnom setupu i 10k obrtaja imao oko 100-104...
-
evo nekih iznenađenja i za mene, nova farba....
(http://img34.imageshack.us/img34/9743/dsc00970f.jpg)
(http://img163.imageshack.us/img163/9097/dsc00971n.jpg)
(http://img641.imageshack.us/img641/2189/dsc00972i.jpg)
(http://img716.imageshack.us/img716/4655/dsc00973fo.jpg)
-
Šteta što su blokovi i sitnice fuš pofarbani :sad1:
-
Šteta što su blokovi i sitnice fuš pofarbani :sad1:
moze se to zanemiriti kako sad izgleda skut,fakat 5x ljepse izgleda nego prijasnja kombinacija a setup :notworthy: :notworthy:
-
i meni je fuš što je blok pofarban sprejem, kao i kočiona klešta, to su neki potezi od ranije, nadam se da će vlasnik to srediti kad bude imao prilike, ova bela dosta dobro deluje, nisam verovao da može ovako izgledati...
-
Dobra je bijela boja, lijepo izgleda, jos da blok i zadnju felgu ofarba! :icon_thumright:
-
samo cu reci da si maher svaka ti dala hehe !!! zadivljen sam projektom definitivno !! stavljam lajk!!
-
koliko sam čuo pofarbao je felne samo da postuje slike... tnx
-
evo par slika kako izgleda skuter u zavrsnoj fazi,ostalo samo retrovizori da se nabave i to je to-VALJDA
(http://img171.imageshack.us/img171/2408/dsc01307j.jpg)(http://img852.imageshack.us/img852/4959/dsc01308t.jpg)
(http://img38.imageshack.us/img38/9349/dsc01309jq.jpg)(http://img585.imageshack.us/img585/1126/dsc01310y.jpg)
-
Odlicno izgleda, samo jos vodenu prefarba u neku drugu boju...! :icon_thumright:
-
Netreba ga ni farbat, meni i ovak izgleda genijalno ;D
-
Prejebeno izgleda,svaka čast :notworthy:
-
Svidja mi se jako!!! :icon_thumright: :icon_thumright: :icon_thumright:
Ali mi nesto bode oci,i to jebacki...
Ovi crom plamenovi na prednjoj masci!!! :omfg: :omfg:
-
stari moj!!!svaka cast!jel mogu sad cigaretu zapaliti???pozz ;D :toothy9: :toothy10: :headbang: :hello:
-
Svidja mi se jako!!! :icon_thumright: :icon_thumright: :icon_thumright:
Ali mi nesto bode oci,i to jebacki...
Ovi crom plamenovi na prednjoj masci!!! :omfg: :omfg:
bas bodu al ostalo sve 5
-
jako lijepo izgleda skut ali po meni kvare izgled boja vodene i ti plamenovi
-
Ima tu par propusta oko vodene pumpe i kociona klesta i bloka ali nemam volju sad da skinem sve pa sve iz pocetka,hajde malo da se vozim barem jedne sezone kako treba...
Sto se tice famozne resetke plamenovi niste mi samo vi zamerili ali nekako mi nije bas neki kiceraj pa sam tako i ostavio.
Ostalo mi je da malo nastelujem prenos posto sam stavio primar +40% umesto predhodnog od +25% i da mi stignu retrovizori.
Inace boja koja je koriscena za plastike je Alpina bela perla dok za felne klasicna bela sa keramickim lakom da mi se nebi tek tako izgrebala od sitnog kamenja po putevima.
-
meni je bas ljepi s crvenom vodenom jer su i kljesta crvena a i uvjek mi je crveno bijela ili bijelo crvena bila VRHH ...samo napred... :toothy3:
-
pošto mi je pukao jedan image host, pregledao sam topic, i deluje sve na mestu... SF3 je unikatan, nema šta..
-
jako lijepo :headbang: :headbang: