MojSkuter.com FORUM
Ostalo => Automobili => Autor teme: SPecial - 13 Travanj, 2010, 23:13:39
-
Hmmmmmmm......
Ovolko je otprilike 90 stupnjeva L.
-
Hmmmmmmm......
Ovolko je otprilike 90 stupnjeva L.
Ne. 90 V :icon_biggrin:
-
Ne. 90 V :icon_biggrin:
To vise nije V :)
-
To vise nije V :)
Tocno sam znao da ce to neko reci.
Nemora biti V da bi izgledao kao V.
Imas naprimjer v pod 45, 90 120 i cak 180.. Makar ti je V pod 180 stupnjeva boxer motor. Primjer V pod 180 motora ti je Ferrari testarosa.. :icon_thumright:
Jbg ne zvuci logicki, ali je tako... :toothy9:
-
a pod koji mstupnjevima v motor daje najvise snage.ak se to mzoe tak rec
Pod V 16 u Bugatti veyronu
-
lol bugattijev motor je W sa 4 cilindra po glavi
-
lol bugattijev motor je W sa 4 cilindra po glavi
A je mali informisan :icon_thumright:
-
sve iznad 4 cilindra je savrseno izbalansiran motor i razlike u kutu izmedju pojedinih cilindara po pitanju performansi su minorne...
-
lol bugattijev motor je W sa 4 cilindra po glavi
??? ???
Bugati W16
Ima dva v8 motora unutra.. :hmh:
-
V motori imaju više snage od linijskih motora sa istom zapremninom, to je činjenica.
V motori su svi motori koji su pod nekim stupnjem, pa svejedno bilo to 60 il 180. S tim da treba razlikovat ovo što je tony napisao jer postoje boxer motori (180 stupnjeva) i postoje V flat motori koji su isto pod 180 stupnjeva!
V flat i boxer motori rade mirnije od običnih V i linijskih motora.
Najviše snage po ccm i najmirnije rade wankel motori...
Veyrona i njegovu W konfiguraciju netreba spominjat u ovoj priči jer je taj auto posebne izvedbe... http://en.wikipedia.org/wiki/W_engine
PS Probajte se držat teme, koja ima dovoljno materijala za raspravu a da se nespama!
LP
-
V motori imaju više snage od linijskih motora sa istom zapremninom, to je činjenica.
V motori su svi motori koji su pod nekim stupnjem, pa svejedno bilo to 60 il 180. S tim da treba razlikovat ovo što je tony napisao jer postoje boxer motori (180 stupnjeva) i postoje V flat motori koji su isto pod 180 stupnjeva!
V flat i boxer motori rade mirnije od običnih V i linijskih motora.
Najviše snage po ccm i najmirnije rade wankel motori...
Veyrona i njegovu W konfiguraciju netreba spominjat u ovoj priči jer je taj auto posebne izvedbe... http://en.wikipedia.org/wiki/W_engine
PS Probajte se držat teme, koja ima dovoljno materijala za raspravu a da se nespama!
LP
ovaj w16 motor što se spominje, mislim da je radio volkswagen za bugatija
evo video, sastoji se od dva v8 motora, sa dvije glave.
za ova dva v8 može se reći da su to ustvari vw VR8 (koji ne postoji), jer su identični sa vw VR6 motorom, naime razlika je samo u broju cilindara (podrazumjeva se da je snaga, zapremina, obrtni moment i sl. različiti)
http://www.youtube.com/watch?v=Q34xIzTj8fQ
a dalje, opet taj vw, ugrađuje w12 motore u modele golfa GTI 6 generacije.
http://www.youtube.com/watch?v=wlu5BS0jtMk
ovaj spomenuti VR6 motor je daljnjim razvojem, preimenovan u V6 motor, ali je konstrukcija ostala približno slična..
ugao između cilindara ja oko 15 stepeni, zbog toga je dobio oznaku V, a R je dobio zbog toga što su klipovi postavljeni redno.
V6 (VR6) ima samo jednu glavu..
inače sam fan VW i njihovih V i W motora.. :icon_thumright:
-
Mene zanima vw-ov motor koji se ugradjivao u golf 4,a riječ je o V5 motoru......iako su neki skepticni oko toga(moram priznat da sam i ja) taj koncept sa 5 cilindara se pokazao dobitnim i u moto industriji odnosno hondi rc 211 v na kojoj je rossi osvojio par naslova svjetskog prvaka.....
Koliko znam,ovaj vw-ov V5 ima oko 170 ks,vidio sam ga 3,4 puta u životu....
-
nitko ne spominje da je redni šestak dobitna kombinacija za ogroman turbo :headbang:
-
Mene zanima vw-ov motor koji se ugradjivao u golf 4,a riječ je o V5 motoru......iako su neki skepticni oko toga(moram priznat da sam i ja) taj koncept sa 5 cilindara se pokazao dobitnim i u moto industriji odnosno hondi rc 211 v na kojoj je rossi osvojio par naslova svjetskog prvaka.....
Koliko znam,ovaj vw-ov V5 ima oko 170 ks,vidio sam ga 3,4 puta u životu....
V5 kazes? :icon_scratch: U koje se aute ugrađivao? :icon_scratch:
-
V5 kazes? :icon_scratch: U koje se aute ugrađivao? :icon_scratch:
golf 4
-
golf 4
Hmmm :icon_scratch: u r 32 golf 4 je isao v6...
Ovo za v5 po 1. puta cujem.. :dontknow:
-
Hmmm :icon_scratch: u r 32 golf 4 je isao v6...
Ovo za v5 po 1. puta cujem.. :dontknow:
pa u r32 je v6
a imas i golf 4 v5
http://www.youtube.com/watch?v=ilLwV8xPiQE
-
pa u r32 je v6
a imas i golf 4 v5
http://www.youtube.com/watch?v=ilLwV8xPiQE
Gle stvarno.. :toothy10:
Izgleda ko da pise v8 :toothy12:
-
ovaj w16 motor što se spominje, mislim da je radio volkswagen za bugatija
evo video, sastoji se od dva v8 motora, sa dvije glave.
za ova dva v8 može se reći da su to ustvari vw VR8 (koji ne postoji), jer su identični sa vw VR6 motorom, naime razlika je samo u broju cilindara (podrazumjeva se da je snaga, zapremina, obrtni moment i sl. različiti)
http://www.youtube.com/watch?v=Q34xIzTj8fQ
a dalje, opet taj vw, ugrađuje w12 motore u modele golfa GTI 6 generacije.
http://www.youtube.com/watch?v=wlu5BS0jtMk
ovaj spomenuti VR6 motor je daljnjim razvojem, preimenovan u V6 motor, ali je konstrukcija ostala približno slična..
ugao između cilindara ja oko 15 stepeni, zbog toga je dobio oznaku V, a R je dobio zbog toga što su klipovi postavljeni redno.
V6 (VR6) ima samo jednu glavu..
inače sam fan VW i njihovih V i W motora.. :icon_thumright:
Normalno da je VW radio W16 kad je bugatti njihova fabrika :)
A taj W12 iz GTI 650 je iz Bentley Continentala koji je btw isto njihova fabrika :)
-
ovaj spomenuti VR6 motor je daljnjim razvojem, preimenovan u V6 motor, ali je konstrukcija ostala približno slična..
ugao između cilindara ja oko 15 stepeni, zbog toga je dobio oznaku V, a R je dobio zbog toga što su klipovi postavljeni redno.
V6 (VR6) ima samo jednu glavu..
Krivo. VR motor je Zapravo V motor koji ima malen kut između suprotnih cilindara,i samim time dobio je izvedbu jedne glave za sve cilindre,a ne dvije kao mnogi drugi. Ti mjesas V i R motor. To je nemoguce. Jednostavno,VR je motor skoro redni (izgledom),ali izvedbom nije.
I netko je napisao kako su V motori jaci,a kako ne bi bili jaci kada "najslabiji" V motor ima 5 cilindara. A obicni svakodnevni redni imaju 4 cilindra. Provjeriti cu snagu motora iz brava HGT koji je redni petak i golfovog V petaka. Cini mi se da HGT posjeduje 170ks.
I V motori su bolji po tome sto zauzimaju manje mjesta pod haubom zbog blize postavljenih cilindara.
-
V6 se nalazi u glfu 5 r32, a VR 6 je stari motor koji se ugrađivao u corrado i slicne modele.. :laughing7:
-
Ugradivao se i u golfa 3
-
Sad po novom u golfove i sirroce ugrađuju 4 redna s turbom 280 ks.. :drunken_smilie: umjesto dosadasnjih V6 atmosferski..
-
@special, hgt 2.0 20v petak ima 150ks ak se ne varam, a verzija sto je isla u fiat coupe je imala turbo i 225ks ak se ne varam. vidio sam kako ide bravo hgt i osim zvuka, nije mi se dopao...
-
golf 6 neće biti r32 već će nositi oznaku R20 i zab sam koliko su rekli da će imat konja,250 ili 280 nisam sig,dakle nije sestak već redni cetverocilindras sa turbom,onda le logično da ima 280 ako već Toni kaže tako,imam negdje u power tuningu,ne da mi se sada tražiti.....
-
Fascinantan stroj,niko nije dorastao japancima pa tako ni ducati ni ostala kompanija,5 cilindara,2 bregaste,20 ventila,2005-2006= 240 ks :notworthy: :notworthy: :notworthy:
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_RC211V?wasRedirected=true
-
@special, hgt 2.0 20v petak ima 150ks ak se ne varam, a verzija sto je isla u fiat coupe je imala turbo i 225ks ak se ne varam. vidio sam kako ide bravo hgt i osim zvuka, nije mi se dopao...
Ni meni nije nista posebno osim motora. Zanimala me konjaza jer je netko izvalio da su V jaci od R motora. Sada me zanima koliko taj golfov V5 ima konja. Zna li itko?
-
Napisao sam gore,ima oko 170ks
-
Dobro sam reko,170 ks,127 kw=172 ks.....to je znaci 2300 ccm V5
-
HGT ima 180ks,133,3 KW ,eto toliko o tome koliko su V jaci od R motora.
Uzevsi u obzir da ima 300ccma manje dolazimo do zakljucka kako je netko napisao totalnu glupost.
-
Slažem se Special jer ne bi bilo logično da fiatov motor 2.0 16v sa 4 redna cilindra ima 140 i kusur konja,a verzija V5 sa 20v 150 :dontknow:
-
Ovaj vw-ov V5 prvobitno je imao 110 kw odnosno 150 ks da bi 2000 god motor dobio 2 bregaste i snaga je porasla na 170 odnosno 172 ks
-
HGTov motor je 2.0 20v jer ima 5 cilindara,zato sam njega uzeo za usporedbu rednog i v motora.
Btw nisam ja napisao glupost nego netko prije kad je rekao da su V jaci od R motora. Razumis?
Btw mislis na 4 bregaste?
-
Razumijem :) donekle je točno to,donekle nije.ima rednih 4-cilindrasa ogromne snage....
-
Ni meni nije nista posebno osim motora. Zanimala me konjaza jer je netko izvalio da su V jaci od R motora. Sada me zanima koliko taj golfov V5 ima konja. Zna li itko?
Aj nemoj nešto zabrijavat jer sam ja napisao da su u pravilu V motori jači od linijskih motora (V6 vs redni 6), nisam spominjao nikakve VR motore i nemoj filozofirat ja je: "normalno da su jači kad je redni 4 cilindra a V je 6 i takve fore." Čitanje s razumjevanjem se uči u prvom razredu, pa mi molim te nađi di je netko napisao da su V motori jači od VR motora kako ti tvrdiš!
I nemožete uspoređivat konjađu otrpilike od različitih auta jer ona ovisi o masi drugih faktora a ne samo o tome koliko kubika ima. I pajdo, postoje auti sa V4 motorom! V4 se ugrađivao i u forda. Kia u neki kombi ugrađuje V4 dizel...
A što se tiče tog VR6, taj motor je nastao po uzoru na motor od Lancie Fulvie koja ima V4 motor s malim kutem između cilindara... Toliko o nepostojanju V4 motora
VW V5 stariji je imao 150ks a noviji 170
ovaj spomenuti VR6 motor je daljnjim razvojem, preimenovan u V6 motor, ali je konstrukcija ostala približno slična..
ugao između cilindara ja oko 15 stepeni, zbog toga je dobio oznaku V, a R je dobio zbog toga što su klipovi postavljeni redno.
V6 (VR6) ima samo jednu glavu..
VR6 nije preimenovan u V6 već je ta VR koncepcija prerasla u W motore.
LP
-
Sto kazete na ovaj lijevi blok? :laughing7:
(http://www.ibiblio.org/tkan/audi/audi-misc/oval2.jpg)
-
Sto kazete na ovaj lijevi blok? :laughing7:
(http://www.ibiblio.org/tkan/audi/audi-misc/oval2.jpg)
Honda sam htio napisat, al vidim sad da je audi :icon_biggrin:
Preskupa proizvodnja, honda je razvijala istu stvar za motore al su previše uložili para da bi skužili na kraju da je proizvodnja preskupa, iako dobar motor i odustali su.
-
Honda sam htio napisat, al vidim sad da je audi :icon_biggrin:
Preskupa proizvodnja, honda je razvijala istu stvar za motore al su previše uložili para da bi skužili na kraju da je proizvodnja preskupa, iako dobar motor i odustali su.
Sviđa mi se ta stvar.. Zasto bi klipovi morali, i cilindr naravno, biti kružnog oblika.. :laughing7:
Zasto ne rade kockaste klipove? :toothy10: :toothy10: :toothy12: :toothy12:
-
hgt ima 2000ccm, 20v i 108kw(147ks) i ne pričajte nebuloze o 180ks
-
i isto tako nebuloze koji je jaci motor, redni ili v... to uopce nema veze sa snagom koliko sa kompaktnoscu motora i namjeri da stane pod haubu auta..
ako cemo gledati specificnu snagu onda je hondin 2.0 motor sa 240ks najbolji motor od svih ovdje navedenih
-
@Pupo,nemoj se ljutit jer nemas potrebe,moja je namjera bila ispraviti netocan navod,koji je eto igrom slucaja dosao s tvoje strane (nisam znao do sada).
Mnoge stvari koje si naveo gore ja nisam potvrdio a odnose se na mene (valjda).
Uglavnom,ne zelim se prepucavati,samo sam rekao svoje.
-
@Pupo,nemoj se ljutit jer nemas potrebe,moja je namjera bila ispraviti netocan navod,koji je eto igrom slucaja dosao s tvoje strane (nisam znao do sada).
Mnoge stvari koje si naveo gore ja nisam potvrdio a odnose se na mene (valjda).
Uglavnom,ne zelim se prepucavati,samo sam rekao svoje.
Ma ništa, i ja sam malo pretjerano reagirao. :icon_thumright:
-
Eto,to je lijep odgovor. A ne stalno svađanje (to mnogi rade).
:hello:
-
Eto,to je lijep odgovor. A ne stalno svađanje (to mnogi rade).
:hello:
Hvala Bogu da ima dobrih ljudi ovdje.. Malo ali ima.. :)
-
Mene zanima vw-ov motor koji se ugradjivao u golf 4,a riječ je o V5 motoru......iako su neki skepticni oko toga(moram priznat da sam i ja) taj koncept sa 5 cilindara se pokazao dobitnim i u moto industriji odnosno hondi rc 211 v na kojoj je rossi osvojio par naslova svjetskog prvaka.....
Koliko znam,ovaj vw-ov V5 ima oko 170 ks,vidio sam ga 3,4 puta u životu....
Motori koji se koriste u GP-u nemaju ama baš nikakvih sličnosti sa svakodnevnicom, niti tehničkih niti bilo kakvih ostalih, a kamoli sa automobilima.
Sa konstrukcijske strane bilo je non stop sranja sa njima, ne sjećam se više, nisu baš podnosli visoke okretaje, uglavnom VR6 je imao non stop problema sa pregrijavanjem, pa se je kasnije kod četvorke skresao za jedan cilindar. VR5 je naspram šestice dosta pouzdaniji i trajniji... VR6 je bio promašaj das Auta, to su i sami priznali.
Hgt je isto imao brutalan zvuk, mana mu je bila prijevremeno pucanje remena, malo ih ima kojima nije rađena bar polugeneralna do 100-150k km. Dobar motor, ali ne za divljanje.
HGT ima 180ks,133,3 KW ,eto toliko o tome koliko su V jaci od R motora.
Uzevsi u obzir da ima 300ccma manje dolazimo do zakljucka kako je netko napisao totalnu glupost.
I V motori su bolji po tome sto zauzimaju manje mjesta pod haubom zbog blize postavljenih cilindara.
V motori imaju više snage od linijskih motora sa istom zapremninom, to je činjenica.
V flat i boxer motori rade mirnije od običnih V i linijskih motora.
Potpuno netočno! Jedini prirodno potpuno uravnoteženi motori su boxeri, redni šestak i V12 (bez obzira na kut).
Po čemu to V motori imaju više snage u odnosu na redne s istom zapreminom? Kakva je to glupost?
Nije referentna stvar ista zapremina, nego i isti broj cilindara. Po čemu je V6 jači od R6 motora?!!!
V motori zauzimaju manje mjesta pod haubom? Da, u odnosu na V8 ili kakav šestak od 6lit.
-
A di sam ja reko Gospe ti da moto industrija(GP strojevi) imaju veze sa svakodnevnicom,odnosno motorom vw-a V5,samo sam reko da je isti broj cilindara......Kako krivo shvacate,ja ne razumijem ili ne znate citat
-
Jedini prirodno potpuno uravnoteženi motori su boxeri, redni šestak i V12 (bez obzira na kut).
Boxer u mom bivsem autu (Alfa33) je stvarno low budget stroj, ali je ipak zadnji pa time i najnapredniji boxer koji se ugradjivao. I bome nije bio miran. Nimalo. A garantiram da je bio medju najmirnijima od svih 33jki koje sam imao prilike vidjeti i cuti (a bilo ih je).
Po čemu to V motori imaju više snage u odnosu na redne s istom zapreminom? Kakva je to glupost?
Nije referentna stvar ista zapremina, nego i isti broj cilindara. Po čemu je V6 jači od R6 motora?!!!
Potpis. Nema razloga zasto bi bio efikasniji
V motori zauzimaju manje mjesta pod haubom? Da, u odnosu na V8 ili kakav šestak od 6lit.
Slabo pratim razvoj motora za aute, ali kaj nije prvi Golf VR6 prije 20tak godina bio po tom specifican jer je imao stvarno puno kubika (2.8l ak se ne varam) obzirom na gabarite mashine zbog malog kuta medju cilindrima?
-
@ Alfa 33,o tome pricam.
-
A di sam ja reko Gospe ti da moto industrija(GP strojevi) imaju veze sa svakodnevnicom,odnosno motorom vw-a V5,samo sam reko da je isti broj cilindara......Kako krivo shvacate,ja ne razumijem ili ne znate citat
Skužaj, nisam dobro pročitao, pitao si kako se ta koncepcija sa pet cilindara kako gdje pokazala :icon_thumright:
Sve pet :notworthy:
Zašto se Honda za razliku od svih ostalih odlučila za V5, znaju jedino inženjeri, a razlozi su vjerojatno minorni a na stazi tada ipak bitni.
Nema puno petaka u autima, taj VW VR5 i koji redni petak, možeš ih na prste jedne ruke nabrojati. Taj jedan cilindar (izuzev VR5) uvelike podiže cijenu proizvodnje naspram R4, a nema u odnosu na njega nikakve prednost. HGT-ov petak je imao problema s prijevremenim pucanjem remena, navodno radi tog petog cilindra... duže bregaste,veći otpori, mase...šta ti ja znam... A VR6 i VR5 kolko se sjećam zbog specifične konstrukcije nije baš bio imun na visoke okretaje tako da se kod tih VR motora nikada nije išlo u neki "atmosferski tuning"... dolazilo bi do pucanja, valjda bloka... Inače HGT-ov petak je sasvim ok, ali jako osjetljiv motor i getriba. Ono, za šminka vožnju će ti trajati, u suprotnome si naj#bo, zato u HR rjetko koji da je imao preko 150k km a da nije mašina otvarana. Isto tako, za tog je petaka trebalo mašinu 'vaditi' vani za zamjenu remena, a remene je trebalo dosta prijevremeno mijenjati radi sklonosti pucanju što ti je opet sranje, jer za takav servis te ogule majstori (skupo održavanje, zato se i kaže da ti je najbolje da si mehaničar ako ga kupuješ) :sad1:
Ja sam nekad davno htio uzeti taj auto, ali kad sam sve u tančine zbrojio i oduzeo, sam rekao nema šanse, od tog jednog cilindra viška više sranja nego koristi. Al zvuk je da se usereš :icon_biggrin:
Boxer u mom bivsem autu (Alfa33) je stvarno low budget stroj, ali je ipak zadnji pa time i najnapredniji boxer koji se ugradjivao. I bome nije bio miran. Nimalo. A garantiram da je bio medju najmirnijima od svih 33jki koje sam imao prilike vidjeti i cuti (a bilo ih je).
Slabo pratim razvoj motora za aute, ali kaj nije prvi Golf VR6 prije 20tak godina bio po tom specifican jer je imao stvarno puno kubika (2.8l ak se ne varam) obzirom na gabarite mashine zbog malog kuta medju cilindrima?
Da, al trpaš sve u isti koš. Netko je napisao to za V-motore (općenito) i ja sam se nadovezao na V-motore. VR motor je iznimka i specifična vrsta V motora, nema dvije glave kao klasični V motori, s jednom glavom malo je duži i malo širi od R4, pa sam mislio da se to podrazumijeva samo po sebi :icon_thumright:
Ne znam na šta misliš kad kažeš da ti nije bio miran. B4 motor je prirodno uravnotežen motor i to je fizikalna činjenica, sve ostalo su dojmovi.
Ja bi rekao da možda misliš na brutalnost ili možda zvuk motora, pogotovo ako je bio u 33 i to sa protočnim? A vidi, V12 je prirodno uravnotežen motor, s druge strane kad uđeš u neki Ferrari sve se trese kao da si u strojarnici nekog bulk carriera, a u Rojsu ne čuješ *urca :toothy12:
-
Ne znam na šta misliš kad kažeš da ti nije bio miran. B4 motor je prirodno uravnotežen motor i to je fizikalna činjenica, sve ostalo su dojmovi.
Ja bi rekao da možda misliš na brutalnost ili možda zvuk motora, pogotovo ako je bio u 33 i to sa protočnim?
Bio je 1352ccm, IE, 90KS, 8V sa standardnim airboxom i serijskim ispuhom - potpuno serijski. Nemiran u smislu da je tresao u leru dosta vise od rednih cetverocilindrasa, tesko je bilo imati stabilne okretaje do nekih 4000 o/min kad bi auto bio u leru (na ekotestu je uvijek bilo muke zadrzati okretaje bez oscilacija).
A motor savrseno ispravan. Nosaci motora su bili odlicni (cesto je bio slucaj na 33jkama da nosaci stradaju bas zbog vibracija).
Bio sam prvi vlasnik i vozio ga 14 godina i te vibracije su se uvijek osjecale.
-
Bio je 1352ccm, IE, 90KS, 8V sa standardnim airboxom i serijskim ispuhom - potpuno serijski. Nemiran u smislu da je tresao u leru dosta vise od rednih cetverocilindrasa, tesko je bilo imati stabilne okretaje do nekih 4000 o/min kad bi auto bio u leru (na ekotestu je uvijek bilo muke zadrzati okretaje bez oscilacija).
A motor savrseno ispravan. Nosaci motora su bili odlicni (cesto je bio slucaj na 33jkama da nosaci stradaju bas zbog vibracija).
Bio sam prvi vlasnik i vozio ga 14 godina i te vibracije su se uvijek osjecale.
Znam kako ti je, i meni se osjećaju :toothy12: , baš sam imao neki predosjećaj da ćeš spomenuti taj ler i niže okretaje :hello:
To mi je najljepša stvar kod Alfinih boxera, kada radi na leru :toothy11: imaš dojam da se trese i pucketa, pogotovo ispod poda...to je radi nejednakih ispušnih pulseva takvih motora (nejednake grane) a ne inercijskih sila i gibanja klipova. Isti ti je vrag i sa starom Bubom. Na trkaćim Imprezama toga nema jer imaju jednake grane.
Alfini bokseri, pogotovo u 33-trojkama (sa onim prvim IE) su nemirno radili ispod 3k zbog takve koncepcija motora, rezultat iznimno kratkog hoda i velike snage jednog dvoventilca te zapremine su bile bregaste koje su bile tako proračunate...i u vožnji, ovo vrijedi pogotovo za 1.3/1.4 motor, ispod 3,5-4k okretaja auto se muči, jedva se vuće :icon_thumright:
-
Znam kako ti je, i meni se osjećaju :toothy12: , baš sam imao neki predosjećaj da ćeš spomenuti taj ler i niže okretaje :hello:
To mi je najljepša stvar kod Alfinih boxera, kada radi na leru :toothy11: imaš dojam da se trese i pucketa, pogotovo ispod poda...to je radi nejednakih ispušnih pulseva takvih motora (nejednake grane) a ne inercijskih sila i gibanja klipova.
Vis, to nisam znal :icon_thumright:
Meni je zvuk izmedju 4000 i 6500 bio cisto svrsavanje. A tek na kocenju motorom zvucalo je kao da je spuh suplikav, a niej bio.....
Ferrari za sirotinju, tako sam nekako prozvao svoju Alfu ;D
-
HGT 5 cilinda atmosferac je vjer. najveci promasaj fiat industrije...turbak 5 cilindra je vec nesto, ali atmo jako los...
-
Ferrari za sirotinju, tako sam nekako prozvao svoju Alfu ;D
:sign188: :icon_thumright:
-
koji mi motor pase u punta 1,tvornicki motor je bio 1.7 TD,ali je nedavno profistao lezaj na radilici(inače jako kvalitetan i pouzdan motor)mislio sam ga ostavit za sebe posto je bio materin i ubacit unutra hgt 2.0 16v ako nema velike kemije......
-
HGT =2,0 20V.
Nije bas malo muke,treba pojacati kos,napraviti gradele.
A sto se mjenjaca,glavcina,diskova,poluosovina,sve ti treba od HGTa.
To sve bas i nije jeftino,a ni jednostavno.
-
znam da sve to treba......najbolje je onda nać nekog tipa 2.0 16v i sve prebacit......
-
Bolje onda cromu,jer su ti motori unutra.
-
ili 1.9 JTD sa 150ks
-
u punta ubacivat tu mrcinu od motora? jeste normalni!? to se neisplati , prijatelju nadji motor od punta gt 1.4 t , sa serijskih 140ks skroz dosta , ako ti nebude dosta stavis veci ic , malo odvrnes tlak i cipas i eto ti okvirnih 200tinjak ks...
-
bas ce lako naci 1.4 turbo i jos u dobrom stanju... ako ima para za tocit, koji god motor stavio od navedenih bit ce dobar..
-
Turbinu koja se ugraduje u punta GT svi pljuju da ne valja i daslabo puse. To je s razlogom napravljeno jer "odvrnut" turbinu nije samo tako. Treba pojacati otor za takve pothvate. To za sobom vuce dosta toga ako zelis uciniti pravi posao.
Dovoljan mu je samo neki cip i veci hladnjak stlacenog zraka i dosta se dobije,a relativno je jednostavno.
@aeroxtuner ako ti treba motor javi se na PP,mozda ti nesto mogu srediti.
-
dobro, znam... sad ti meni reci, decko ima 1.7 td punto, koji ima koliko, 75ks? razmislja staviti 140ks motor, i mi tu pricamo o nekom dodatnom tuningu motora!? punto gt ima 8s do 100, hvata preko 200kmh.. kakav ovjes ima 1.7td punto? sportski? kakve su kocnice? buseni brembo diskovi?
-
Ne pjeni se nego suraduj. Ja necu govoriti sta da on radi,valjda i sam zna da hos zahtjeva dovarivanje i grilje kako bi ga ucvrstile,zadnje diskove,prednje ventilirajuce,i naravno amortizere i opruge koje mu odgovaraju.
-
ma gluposti... to se radi ako si fanatik i imas para, a ak imas para, ni tada, kupis gt-a... svi ti motori trose dovoljno da auto ne bude od koristi za po gradu...
-
To stoji,ja sam isto odustao od prerada auta za svaki dan.
Prije je bio gust u corsu od 500kg utrpati GSIev 2,0 motor. I tada se auto raspao usred zavoja kada se je kos povukao u stranu.
-
gle ja govorim sta je jednostavnije , jednostavnije je ugurat u punta puntov motor od gt-a nego motr od brava hgt sto ste u vi preporucili ja bi mu prvi preporucio da uvali u punta 2.0 20vt ali zna i dragi bog da zo uvalit u punta treba previse kemije i previse novaca... a sto se tice ovjeca u 1.7td ima barem duplo bolju karoseriju i ovjes od obicne 55ice , pa nek momak odluci sta mu se isplati , ja bi mu preporucio neka to sta ima proda i kupi punta gt i vozi se ko covjek bez kemija...
-
Ako ne znaš nekoga tko to zna jako dobro napraviti, tko je to radio 100 puta i neće ti puno uzeti, onda ok, u suprotnome nađi neki Fiatov TD, baci ga unutra i prodaj pa kupi drugo :icon_thumright:
Najgori su ovi šta su to radili možda jednom, dvaput, ti će te pokrasti...
-
a di je jos atest kad se sve to uradi ic u zagreb iz dubrovnika... ma to se svakako neisplati , to prodaj ustedi lovu i kupi auto i vozi se ko covjek
-
gle ja govorim sta je jednostavnije , jednostavnije je ugurat u punta puntov motor od gt-a nego motr od brava hgt sto ste u vi preporucili ja bi mu prvi preporucio da uvali u punta 2.0 20vt ali zna i dragi bog da zo uvalit u punta treba previse kemije i previse novaca... a sto se tice ovjeca u 1.7td ima barem duplo bolju karoseriju i ovjes od obicne 55ice , pa nek momak odluci sta mu se isplati , ja bi mu preporucio neka to sta ima proda i kupi punta gt i vozi se ko covjek bez kemija...
To stoji,ali opet,kad radis onda napravis kako treba.
A sto se atesta tice,ne moras ga raditi,jedino bi panduru bilo sumnivo kako se to dizelas cuje.
-
a kako mislis da tehnicki prodje bez atesta?
-
To stoji,ali opet,kad radis onda napravis kako treba.
A sto se atesta tice,ne moras ga raditi,jedino bi panduru bilo sumnivo kako se to dizelas cuje.
ja sad ulazim u projekt sa renault 5... i vec me glava boli, a nisam ni poceo... ali napravit cu sve da priblizim obicnu peticu perf. i izgledom renola 5 grupe b
-
ja sad ulazim u projekt sa renault 5... i vec me glava boli, a nisam ni poceo... ali napravit cu sve da priblizim obicnu peticu perf. i izgledom renola 5 grupe b
Starija sasija?
BTW takvog renoa iz grupe B vidio sam u zivo. Majko moja kakav auto,gume,ja mislim 300sirine.
A kako ide,jao.
-
Starija sasija?
BTW takvog renoa iz grupe B vidio sam u zivo. Majko moja kakav auto,gume,ja mislim 300sirine.
A kako ide,jao.
Taj orginalni ima 350 konja? Ako se ne varam..
-
Taj orginalni ima 350 konja? Ako se ne varam..
1,5 turbo, 800 kg, 350 ks
-
1,5 turbo, 800 kg, 350 ks
zvijer...
Najjače mi je što su iz Peugeota 205 izvukli 450ks i još neš sitno.. 1.8 motor :laughing7:
-
moze se iz svakog motora izvuc konja koliko os i koliko imas para...bio je davno u maxi tuningu escort cosworth s 621ks...
-
daj ti meni dvolitrenog turbodizelasa sa common railom i intercoolerom, i ja zadovoljan :icon_thumright:
-
daj ti meni dvolitrenog turbodizelasa sa common railom i intercoolerom, i ja zadovoljan :icon_thumright:
ako pricamo o vw-u,ja bi rade dec manji :D
-
ciji god motor bio :D
-
A ford rs200 2.1 mašina 850ks :notworthy:
-
a mozes tako unedogled... najveca snaga po litri obujma je izvucena u doba kad je F1 imala turbo motore...
-
ma to nema veze sa cestovnim autima... sto se tice cestovnih auta ja smatram da cak ni danasnjih nema puno auta koji mogu ic sa legendarnom lanciom delta integrale, na reliju ili brdskim utrkama...
-
Golf 1.9 TDI ;D
Di ćeš bolje. :toothy9:
-
http://www.youtube.com/watch?v=7SnjTMCE_kc http://www.youtube.com/watch?v=TodkRu9gqZE&feature=related evo malo za fanove rednih šestaka :headbang:
-
ma to nema veze sa cestovnim autima... sto se tice cestovnih auta ja smatram da cak ni danasnjih nema puno auta koji mogu ic sa legendarnom lanciom delta integrale, na reliju ili brdskim utrkama...
Tako je i biber mislio :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: