MojSkuter.com FORUM
Tehnički kutak => Skuter projekti => Skuter projekti - komentari => Autor teme: mmario73 - 17 Travanj, 2009, 15:18:05
-
Na red je došao 4T član porodice, koga vozi moja supruga.. Radi se o Rieju Toreo 4T motoru sa 50ccm radne zapremine. Kupljen u kraj sezone 2007, malo vožen... Odlučio sam skinuti blokade, i videti šta u stvari može iz ovog kineza da se dobije, kažem kineza odgovorno jer sam se kasnije uverio da ovo baš nema neke veze sa Rieju motorima, i da su oni kao i ostali kupili oem 4t motor i priključili ga u svoju paletu kao jeftiniji skuter.
Prvo sam menjao gume, jednostavno smo bili te sreće da dobijemo onaj sa kramponima, viđao sam i neke koji imaju slične gume kao ove za put.. Ovo je Cheng Shin koje sam sa Kymca skinuo, razlika je drastična, ne tresu, nisu jaje, i lepo leže po putu..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_001.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_001.jpg)
Od undertaila sam uradio samo klasične poteze skratio blatobran, i demontirao onaj iznad točka..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_002.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_002.jpg)
Na red je došao karburator, ovo je verzija čini mi se kopija Keihina, sa difuzorom 18mm. Čudnog oblika malo mi je veliki na prvi pogled..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_003.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_003.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_004.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_004.jpg)
Ovde vidimo da je klip karburatora povezan sa membranom koja preko nekih kanala i putem vakuma otvara i zatvara dovod. Odmah prepoznajemo šraf sa kontra maticom koji je graničnik za ovaj klip i ovde je urađen limit snage na motoru.. Evo prve blokade...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_006.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_006.jpg)
Kada ga izvadimo vidimo da igla ulazi u diznu igle i ona je ovde nepodešavajuća...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_005.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_005.jpg)
Sklopio sam nazad kućište karburatora da se uverim koliko graničnik limitira protok, odnosno otvorenost karburatora.. na slici vidimo da je 50% je blokiran..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_007.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_007.jpg)
Sa prednje strane nalazi se leptir ventil koga mi sa sajlom gasa praktično otvaramo i ovde dajemo motoru povišeni vakum koji kasnije otvara klip na membrani.. Tačno se vidi i da je pored najvećeg gasa difuzor otvoren samo polovinu..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_009.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_009.jpg)
Ovo je u zatvorenom položaju...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_008.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_008.jpg)
Na red dolazi popuštanje tog šrafa koji, limitira otvorenost..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_010.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_010.jpg)
i provera kako otvara nakon skroz popuštene matice...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_011.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_011.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_012.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_012.jpg)
sledi provera dizni, pilot dizna 28
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_013.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_013.jpg)
i glavna dizna 72
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_014.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_014.jpg)
Sledi provera difuzora iako piše, karburator je stvarno 18mm difuzora
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_016.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_016.jpg)
Međutim može da se zapazi da je zaptivač ili nešto manji ili nepravilno postavljen, ovde se mora optimizacija uraditi
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_015.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_015.jpg)
Ima se šta videti zaptivač je promera 16mm. Nisam previše iznenađen, stavili su šta su imali na lageru....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_017.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_017.jpg)
-
Sledi provera usisnog kolena koji je opet 16,5mm, katastrofa, unutrašnji prečnik kolena je malo jačih 18, koliko sam uspeo da izmerim to će odgovarati nadam se...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_016.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_016.jpg)
Ok biax i mali frezer od 3mm i sledi obrada kolena i tog zaptivača na meru 18mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_018.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_018.jpg)
Ovako izgleda koleno sa zaptivačem montiranim posle obrade
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_020.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_020.jpg)
Ovako izgleda druga strana kolena koja nailazi na karburator i tu je bilo šta da se turpija...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_021.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_021.jpg)
Na red je došao varijator, koga sam jedva vazdušnim pištoljem mogao da popustim, bravo za kineza koji ga je stegao...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_023.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_023.jpg)
Kad imam šta da vidim... Za ovaj novi način blokade još nisam čuo,... FALI JEDNA ROLNICA.. a to što je cela osovina radilice u debalansu to nema veze, sreća pa mali obrtaji na 4T motoru nisu doveli do ozbiljne štete, i što sam ovo otvorio na pređenih 700km
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_022.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_022.jpg)
Uspešna kombinacija posle više probi je 3x3,75g i 3x4,7g.. Tu se dobija prosek 4,22g, tu meru nisam imao, kada budem kupio staviću sve iste... Elem, podešavanje razmene varijatora, sam probao na više različitih obrtaja, i došao sam do zaključka da je najbolji na oko 8000 rpm-a. Krajnji obrtaj ovog motora je oko 11000rpm i tu se čuje neko lupanje iz glave motora... Najveća snaga i obrtni moment kod 4T motora je po knjigama na oko 70% punog obrtaja motora, mada to zavisi od mnogih faktora, oštrine bregaste osovine, jačine opruge na ventilima, podešenosi, kompresije i sl.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_035.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_035.jpg)
Ja svakako nisam planirao da ovo otvaram ili kitujem, moja ideja je bila samo podesiti fabrički motor kako valja.. Dakle obrzanje je na 7500rpm-a, malo mi se dere na 8000 a treba i kvačilo prepodešavati ako će toliko visoko, najviše mi se svideo režim na 7500 i tu je varijator podešen...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_028.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_028.jpg)
Sledi podešavanje karburatora, vazduh na uvce, i po obrtomeru, ler na 1100rpm-a
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_027.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_027.jpg)
Međutim pojavio se problem, glavna dizna od 72 je mala za difuzor 18mm, i motor se počinje gušiti kako god da je podešen, šraf za podešavanje ekstra vazduha baš ne radi kako bi trebalo, padne mi napamet i pokušam zatvoriti jednu od one četiri rupe na usisu, i dobijem odmah bolji rezultat, sa dve zapušene još bolji a sa tri gori... OK dakle idemo u račun prečnika otvora i na kraju dođem na meru da površina otvorenosti vazduha mora biti prepolovljena.. Za pokušaj poslužio sam se čepom WD 40 spreja kome sam bušio rupe prečnika 4,5mm... Najbolji rad i najbolje podešavanje dobio sam sa 16 rupa izbušenih, a to je 254mm kvadratnih protoka... Čep se idealno ugradi sa unutrašnje strane i nevidi se čak i kada je crven....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_024.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_024.jpg)
Problem je prisutan.. Motor dođe do 65kmh po satu i počen gušiti obrtaje, da li zato što torque driver nema linerne otvore ili zato što motor jednostavno nema snage, za ovaj prenos, svejedno je... Jedino rešenje je da se zaustavi prenos varijatora na 65 klasičnom blokadom tipa čaura, i pusti da motor izvuče sa obrtajima što još snage ima.... Za ovo sam se poslužio čaurama koje sam ranije pripremio za kymca... ovo je sve peugeot kompatibilno i rolnice su 16x13, sreća moja...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_029.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_029.jpg)
Najbolji rezultat daje 5,7mm dakle ovaj prem na čauri plus platna...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_031.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_031.jpg)
Na kraju sam uradio na strugu čauru koja ima 5,5mm odstojanje za blokadu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_033.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_033.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_034.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_034.jpg)
Na red dolazi zvono sa kvačila, koje je cvililo, dakle jednostavno nemogu da verujem , zvono je nepravilnog oblika i ne naleže na pakne kvačila jednako, pokušao sam strugom da skinem ove neravnine
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_036.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_036.jpg)
-
Ovde se vidi koliko je neravan deo na zvonu kvačila, nož struga još nije skinuo sve
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_037.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_037.jpg)
Na kraju zvono, reklo bi se odlično ko malossi, hah šalu na stranu operacij anije uspela zvono je i dalje krivo jednostavno ne mogu da ga uhvatim dovoljno precizno u strug i stalno dobijem lošu površinu, a i skinuo sam skoro 1,5mm, više nije 107 nego 108,5 untrašnja mera... Bacio sam ga u đubre i stavio obično zvono 107, radi ko sat..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_038.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_038.jpg)
Varijator je sklopljen ide jedna probna vožnja...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_039.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_039.jpg)
Evo snimak
vidimo da je do 65kmh brzina na jednom obrtaju i kasnije kreće obrtaj da raste jer je tu blokada... Krajnja sa 72 diznom i ovim prigušenjem na usisu..
http://www.youtube.com/watch?v=Sbg909BQnH8
Ipak nađem diznu 88 koja je keihin kompatibilna i skinem onaj čep od WD 40, i ponovo uštelujem karburator.. Moram priznati da sam i pored obrtomera i sluha morao da štelujem i karburator u vožnji, ipak se tu manifestuje najveća snaga
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_025.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_025.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_026.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_026.jpg)
evo video 80kmh sa 88 glavnom diznom, sat nešto laže prihvatite to kao normalno...
http://www.youtube.com/watch?v=CWtBX_xv3Ic
i još jedan sa mojih 127kg bez saginjanja
http://www.youtube.com/watch?v=p1ve2FqJtp8
ostaje da proverim koliko stvarno troši i da odlučimo da li da ostane 88 dizna, ipak je ovde 18mm otvoren kako valja ili da vratimo 72 pa da ugradimo čep, i izgubimo malo na snazi i krajnjoj... Na red dolazi par dana vožnje i testiranja.... Sa suprugom ipak ide 80 na 9200rpm-a opušteno....
-
5 rolica :toothy12: aaa komedija
svaka čast , kak ti sve to ljepo napraviš divim ti se
-
hvala, svi zadovoljni, sad možemo porodično juriti... barem koliko ovaj "start the rocket" izvuče...
-
EEE ZAS NE STAVIS KARB OD 2T SKUTERA PUNO VISE TI SNAGE DA JA SAM STAVIO NA BAOTIANA KARB S RUNNERA 12MM I DOBIO SKORO DUPLO SNAGE
-
EEE ZAS NE STAVIS KARB OD 2T SKUTERA PUNO VISE TI SNAGE DA JA SAM STAVIO NA BAOTIANA KARB S RUNNERA 12MM I DOBIO SKORO DUPLO SNAGE
kako si to uspio napravit, :toothy9:
daj neke slike ako imas :toothy10:
bas me zanima :dontknow:
-
a ne znam nisam razmišljao o tuning-u ideja je bila samo podesiti to što ima fabrički da ženi ide kako valja... malo mi je čudan taj karb sa vakumom, ali nisam hteo da sad izmišljam matematiku, i ove cevi što idu za euro2 me nerviraju ulaze u glavu, pa preko nekog filtera, pa nazad na usis... nisam to hteo dirati jer jednostavno ne poznajem ceo sistem dovoljno....
-
pa nisam nis drugo napravio samo sam skinuo karb orginalni og baotiana i stavio od runnera sam sam izolir trakom omoto oko karburatora jer je ona ususna cjev puno veca na baotianu i uzeo drugu sajilu i montiro i skuter s 7 gram rolicama odlicno vuce
-
Nije mi se svideo rad, pa sam pokušavao preštelovati karburator ponovo.. Ona priča za štelovanje da se kreće od tri kruga otvorenost, pa polako zatvarati dok ne počne obrtaj da opada baš nije skroz OK, kod 4T mašine, čitao sam u nekoj temi ovde da se tada na kraju šraf malo popusti dok zvuk ne bude mekši... teško je čuti odnosno razlikovati taj tvrđi i mekši zvuk... Jednostavno auspuh je veoma tih, a motor baš slab, i male su razlike kod 1/4 kruga šrafa za ekstra vazduh na karburatoru, ali ipak rezultati ne odgovaraju.. Proveo sam jedno popodne opet sa štelovanjem karburatora, i osvrnuo se na onu iglu, kod mene nema ni jedan zarez... Uspeo sam podetnuti jednu platnu, a da mogu onaj držač igle plastični posle zatvoriti i to je aj da kažemo malo podignuta igla... Karburator se ponaša tačno teorijski, vazduh koji mi je do tada odgovarao, povisio se za pola kruga otvorenije.. Sve ove rezultate dobio sam u vožnji, dakle gas oko 1km, pa stanem malo podesim, pa ponovo... i tako 10-ak puta u istom smeru.,.
Shvatio sam da je brzina kud i kamo ista samo se dobija na boljem ubrzanju, sa podignutijom iglom, a da je 1/4 kruga bitna razlika ako taj šraf nije na mestu.... logika odgovara više goriva koju podignutija igla dovede, zahteva pola kruga više vazduha šrafom...
Prenosa ima svakako rezerve i mislim da bi 80cc kit popravio na krajnjoj brzini drastično, pitanje je samo gde je tome kitu najbolji obrtni moment i na kojem obrtaju bi ga trebalo forsirati za najbolji rezultat... Verujem da su te bregaste koje dolaze sa kitevima možda drugačijih uglova bregova, pa je za očekivati drugi režim, ali sirove snage svakako ima više.. Ostaje pravilna podešenost karburatora i možda auspuh bez katalizatora, ili ako i nije onda neki koji ima širu izduvnu cev na grani, ipak je to 30cc-a više, a izduvna grana mora biti u nekoj proporciji radnom zapreminom motora...
Vratio sam onaj čep WD40, izvadio platnu ispod igle, i uvrnuo fabričku diznu 72, ponovo sam krenuo na put u štelovanje.. Želeo sam još jedanput videti koji to rezultat dobijam sa malom diznom, čak sam počeo sumnjati da je ovaj karburator prevelik za 50cc mašinu i da su kinezi serijski stavili na sve mašine isto mislim 50-125-150... Svakako je protiv svakog pravila smanjivati protok slobodnog vazduha na kojima se osnove friziranja zasniva, dati što bolji protok, i odgovarajuću diznu, za pravilno mešanje 14:1 odnos vazduh/benzin, međutim vratio sam se još jednom ovoj manjoj dizni... Pokušao sam i poštelovati bez čepa sa 72 diznom i šanse nije bilo, dakle 55kmh i kraj,, motor nema snage i tačka...
Kod ovog čepa WD40 je malo teže da podesiti karburator nego kod otvorenog sa 88 diznom, sada se opseg dobre podešenosti smanjio na 1/8 kruga šrafa za ekstra vazduh... Ovo se i kod 2T mašina manifestuje kada je difuzor karburatora taman ili mali za određenu kubikažu odnosno tip motora.. Kod velike dizne i pune otvorenosti je ovaj opseg 1/4 al to ću još proveriti iduće nedelje...
Evo osetno je start motora lošiji sa 72 diznom i umanjenim dolaskom vazduha, ali se krajnja brzina razlikuje minimalno... Sada imamo 80kmh na 8800rpm-a, to je jer sam prva merenja radio sa probnom čaurom za blokadu varijatora 5,7mm, a sada je unutra strugana 5,5mm.. Ukoliko karburator nije u tačnoj podešenosti dakle u 1/8 kruga,... tada motor ne prelazi 70 po satu... sad to je sa mojom težinom, ovo nije isto kod lakših vozača...
Kada je dobro podešen sa 72 diznom i WD40 čepom, imam ovo kada vozim uspravan...
http://www.youtube.com/watch?v=g81HjdKBBBg
I krajnja kada zalegnem sa 72 diznom i WD40 čepom, to je otprilike kao da ga vozi driver od oko 60kg bez saginjanja
http://www.youtube.com/watch?v=oCqbVjNyy0Q
Sada se malo i vidi obrtomer, dakle 4380rpm (obrtomer je pogrešno setovan pravi obrtaj je 8760rpm) i 78kmh....Ko ne želi ulagati novac u motor to je to brže neće ići, ovo može očekivati...
Postovaću iduće nedelje koja je tačno potrošnja...
Proverio sam sat sa GPS-om, i laže grubo +9 do +10kmh na 80kmh brzini, na manjim brzinama je nešto manje, na 50kmh laže oko +5kmh
-
svaka cast na threadu, moze se dosta toga poistovjeciti i sa baotianima i njihovim tuningom... nisam znao da se ti motori tako nisko vrte, mislio sam nekih 7K da idu... al svaka cast, ide odlicno skut
-
Problem je sledeće prirode, svi obrtaji koji su u gore navedenim tekstovima bili napisani su pogrešni i duplo su manji od stvarnih. Razlog je što kinezi i na 4T i na 2T imaju isto palenje, i impulsi sa kabela za svećicu teorijski ne odgovaraju, te su me zavarali..
Razmislio sam i odlučio da ću ovom prilikom sve prepraviti, da ne bi dolazilo do dalje zablude...
-
lol, meni je u pocetku dok sam citao bilo cudno kako na tako niskim okretajima radi, al jbg, kinez je...
-
Podesim ja obrtomer na 4T i 1cil, i navijem onaj mali kabel oko kabela za svećicu, ajd da probam dam gas kad on ode u 16000rpm-a, reko super, razvalim pun gas na nogarama on pokaže 22000rpm, mislim se sigurno, prebacim na 2cil, on ode do 11000, pošto sam već onako skeptik bio, reko nije ni to i ostavim na 4cil, i tu ode do 5500... Sad gledam kroz vožnju idu obrtaji lepo na 4000, ajd reko jednocilindrik pa je mali obrtaj, al koji je to prenos kad on sa 4000 obrtaja ode do 78kmh... Mislim ala ga je nemastio... kinez,... i stvarno po zvuku to je otrpilike to oko 4000rpm, čujem ga ja kako prede... Međutim šta je se dešava... Poznavati 4T motor, svaki drugi krug pukne jednu varnicu, jer u jednom taktu upali usisanu smešu goriva, a u drugom gurne izduvne gasove napolje kada je ventil za izduv i otvoren.,.. Kinezi su pojednostavili matematiku... njima palenje jednostavno svaki put baci varnicu, a to što se svaka druga ne upotrebljava to nije važno... Koristi se isto palenje za 2T i za 4T...
Ipak je 8000 najbolji obrtaj ovome motoru, samo što uvce pogreši jer frekvencija titraja motora jeste oko 4000Hz, ali se radilica okrene 2 kruga.. a to što je pokazivao 16000 pa to je jer baca varnicu svaki put... Evo pužuteo sam ko onaj što ga je napravio..haha hvala Bob-u sa 4T foruma koji je provalio kvaku... a ovaj deli obrtaje ukoliko je više cilindara jer se predpostavlja da ne motaš oko kabela jedne svećice već oko bobine koja daje sve varnice pa ide preko razvodne grane...
-
kitajci......šta če radit 2 vrste cdi kad radi i ovak,to što svječka svaki 2 put puca na prazno nema veze.......to je bilo normalno rješenje negdje do 70 tih godina u europi a ameri dan danas koriste taj sistem na HD
-
u mog maxa je ista masina mislim.....al taj ide puno bolje.....koja je seriska dizna? :help:
-
piše gore 72 je glavna dizna, ovo je 49 kubika, ja mislim da ne može bolje, možda grešim
-
daj mi reci dje si nabavio ovu diznu 88 za keihin
meni treba a ne zna dje da nabavim
-
i kod mene je gl.dizna 72.
sa mojih 62 kg po ravnom ide 73-75kmh.
a od 50kmh pocne da dize obrtaje!
a i koliki je onaj karb....ehhhe :laughing7:
-
diznu 88 sam dobio uz kymco super 9 kao deblokada sa čaurom, inače ima ove dizne da se kupe na Racing Planetu , pakuje ih Naraku to su M4 keihin ima od 80-100, a mislim da prodaju i na komad,..
------www.racing-planet.de/scootertuning-vergaser-hauptduesenset-naraku-8098-fuer-original-vergaser-p-101812-1.html?cPath=26_9079_9080&sessID=cdde339f6e0135114676cce1edd91c29
ja imam 125kg pa to je to, supruga sa 58kg prebaci 80kmh po satu... nema mnogo filozofije sledi neki kit za bolje, više, itd
-
:icon_scratch:sutra dobijam neku gljuvu nzm koju....i kad je stavim hoce li biti potrebno ponovo ustelavati fergazer....ako hoce moze li se to rijesiti na onoj igli imam na njoj 4 ona zareza :hello: :hello:
-
sa gljivom ćeš morati menjati i glavnu diznu, igla je za podešavanje srednjeg spektra gasa 1/4 do 3/4 ručice
-
stavio sam gljivu....sad osjecam da mi se motor samo malo gusi....na 25kmh i poslije toga nista.....mogu li nesto zeznuti ako vozim ovako nekoliko dana :icon_scratch: :icon_scratch:
-
mozes, i to debelo.
-
sta mogu zeznuti ::)
-
pa npr. moze ti se pregrijat termo grupa zbog previse zraka i time zacvikat, povuc cilindar, klip, radilicu sa sobom, i jos puno lipih stvari.
-
moraš pronaći odgovarajuću diznu za tu gljivu, meni je ova 72 bila mala i sa fabričkim airbox-om, pročitaj od početka postove....
-
citao sam sve po pet puta :laughing7:
osjetio sam da kada je motor hladan gusi se...
ali kad se zagrije radi bez beda i sada mi je 5 kmh brzi :laughing3:
ovo pisem zato sto nemogu nigdje kupiti diznu...pa mi je problem... :sad1:
-
bio sam kod servisera..i on kaze da se motor gusi zbog manjka vazduha :drunken_smilie:
ja se pokupim i bjezi kuci mislim ako mi ga on bude ustelavao....gotov sam i ja i skut..
-
bio sam kod servisera..i on kaze da se motor gusi zbog viska vazduha :drunken_smilie:
ja se pokupim i bjezi kuci mislim ako mi ga on bude ustelavao....gotov sam i ja i skut..
nemas ti bas u glavi ha?
dobio 5kmh sigurno nisi... ako i jesi onda je prije bio rastelan do bola. ako se gusi, servise je bio u pravu, ima visak zraka i treba veca glavna dizna....
-
pa to u glavi :laughing7: :laughing7:
a pogresno sam napisao serviser je rekao da se gusi zbog manjka zraka... :dontknow: :hello:
-
pa to u glavi :laughing7: :laughing7:
a pogresno sam napisao serviser je rekao da se gusi zbog manjka zraka... :dontknow: :hello:
a kaj je seviser i tu krivo reko???
-
ja sam pogresio u onom prvom postu....serviser je rekao da se gusi zbog manjka zraka :toothy11:
-
@rakitje
Pa sigurno se ne gusi zbog manjka zraka...
-
kako da bude manjak zraka....ako sam izvadio seriski filter i stavio gljivu :icon_scratch: :icon_scratch:
-
nije manjak zraka nego visak zraka tj manjak benzina..rijesenje: veca dizna
-
znam ja to sve....al jbg nemogu da kupim diznu i vjrovatno vracam seriski filter ili vozim ovako.. :toothy3:
a toliko o serviserima kaze to je manjak zraka nemoze nista da bude motoru....itd :BangHead:
:hello: :hello:
-
@rakitje
Pa sigurno se ne gusi zbog manjka zraka...
ma nisam ga nis skuzil..ovo pa ono pa ovo..bol te rac..
-
ako se guši dok je hladan, znači da ima mnogo zraka i kada se ugreje popravi karakteristiku, to je zato što chok kratko drži pa kad otpusti odmah je motoru puno zraka..
to još nije sigurno da je dobro, svakako ako imaš krajnju 5kmh veću onda je verovatno sada bolje podešen nego sa airbox-om, pa nemoj vraćati airbox da bi ti motor sporije išao 8)
-
znam ja to sve....al jbg nemogu da kupim diznu i vjrovatno vracam seriski filter ili vozim ovako.. :toothy3:
a toliko o serviserima kaze to je manjak zraka nemoze nista da bude motoru....itd :BangHead:
:hello: :hello:
neznam koja ti je dizna unitra ali ako je nisi mjenjao treba da je promenis kao sto sam citao negde treba ti dizna oko 88-90
-
unutra je dizna 72...motor sada osjetno bolje vuce....i ne gusi se na startu kao i prije :toothy9:
-
zzz ja sam ovde novi... :P ja imam isti skuter toreo 50 nista dirano i nisam zadovoljan startnoscu motora krajnjom brzinom jesan ali motor dok se pomeri iz mesta prvih 20 metara sporo ide kako da sredim to..rnx unapred
-
zzz ja sam ovde novi... :P ja imam isti skuter toreo 50 nista dirano i nisam zadovoljan startnoscu motora krajnjom brzinom jesan ali motor dok se pomeri iz mesta prvih 20 metara sporo ide kako da sredim to..rnx unapred
pisao sam ti pm, možda će malo lakše rolnice popraviti sliku, 4T motor je u 50cc izvedbi baš slabašan
-
Evo da i ovu počistimo malo od pučine, pa nema smisla prva je na spisku foruma.. Ukratko motorić fino radi, posle silnih pokušaja da upregnem neku diznu sa fabričkim promerom airbox-a, u pitanju su keihin m4, uspeo sam da nahvatam 82 da radi nekako najbolje.. čak je i start bio nešto bolji i osetilo se malo više snage iz mašine, međutim nikako nisam uspeo da ubodem taj odnos goriva i vazduha da motorić sa blokadom na variu krene u obrtaje.. ovde ću konstatovati samo da sa otključanim variom, tj normalnim stadijumom motor ne ide preko 65 po satu, plafon 70.. tako da sam vratio 75 diznu i čep od wd40 koji je probušen sa 16 rupa ako se dobro sećam, i sa tom blokadom na variu, moju malenkost pogura do 70 ponekad 75, dok sa ženom ide do 80 po satu bez poteškoća...
Uglavnom u početak sezone treba isprati filter vazduha i posle par vožnji dođe na svoje mesto, veoma je osetljiv po pitanju vazduha, ako se odnos samo malo poremeti predpostavljam od stihiometrijske smeše, nema tih obrtaja i nema krajnje brzine... Ove sezone sam rešio da se upoznam malo više sa mogućnostima 4T-a, i nema druge prvi put ide na mašini koja je u porodici..
kupio sam Naraku kit sa fi 52 klipom i drugom glavom i ventilima.. Ne znam koja je ovde radna zapremina, izračunaću, ovi pišu da je 90ccm-a, međutim kako je poznato da se kubikaže kod 4T kiteva zaokružuju ne bi me iznenadilo da je i ovde tako..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_044.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_044.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_045.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_045.jpg)
uz ovu termogrupu planiram upregnuti i drugu bregastu, u prodaji su dva tipa kod BGM proizvođača koje su sa jačim bregovima od serijske, Touring i Sport, ova na slici je Sport i po dijagramima otvaranja je ta najoštrija, odnosno produkuje nejveće uglove otvaranja..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_040.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_040.jpg)
nadalje dobro je došao i BGM karburator sa membranom za 4T promera difuzora 24mm, u njemu je glavna dizna 100, tipa keihin M5, proizvod koji se ugrađuje na 125-150cc 4T motore... dolazi sa elektro chok-om, deluje ok, videćemo kako radi...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_041.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_041.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_042.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_042.jpg)
i prirubnica za ovaj karburator promera 24mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_043.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_043.jpg)
za auspuh se još nisam odlučio kako i šta, želeo bih prvo da vidim šta se dešava sa fabričkim, jasno je da je izduvna grana na njemu za 50cc-a, i da bi to trebalo prekalkulisati.... za sada je popisna lista sledeća
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_046.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_046.jpg)
1. Termogrupa Naraku sa glavom 90cc NK100.52
2. Bregasta BGM sport
3. Karburator BGM 24mm BGM 9969
4. Prirubnica 24mm
-
jel sastavljen? nas nekoliko bas zanima kako motor ide. frend je imao u planu tako nesto sloziti ali su ga cifre dijelova dotukle
-
Svaka cast i da mene takodjer zanima kakvi su sada dojmovi!! :icon_thumright:
-
sve zaribalo!,:) salim se naravno! ajmo da vidimo kako sad ide avion
-
jel sastavljen? nas nekoliko bas zanima kako motor ide. frend je imao u planu tako nesto sloziti ali su ga cifre dijelova dotukle
Bas to! :icon_thumright:
-
nisam još počeo raditi, planiram sada preko zime, pa javiću kako ide i poslikati sve naravno...
-
Ima kakvih novosti?
-
Evo ko je čekao a ko nije, na red je najzad došao i 4T član porodice...
Poslednje sezone je bilo veoma mnogo posla i kako to biva uvek se ono prevozno sredstvo koje funkcioniše u porodici ne dira, tim pre što ga je supruga vozila dosta često, pa se nisam nešto posebno ni trudio da joj ga otmem... Sada je situacija već više zakomplikovana, starija ćerka je osvojila AM potvrdu pa se mora od nekud krenuti, ponovo krenuti....
U kraj sezone je Rieju već posustajao, imao sam pritužbe da se nešto povremeno čuje, nalik propalom ležaju.. ali nisam hteo da otvaram jer se mašina kotrljala, doduše onako osrednje , u par navrata sam ustanovio da jenjava i snaga, a da ni prenos baš ne radi onako kako sam ga ranije ostavio... Stoga pošto sam i planirao da ga radim, odlučio sam da će sačekati proleće.. pa ako je i propao neki ležaj svakako ide generalna...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_047.jpg)
-
pre skidanja sam poskidao auspuh, karburator, sajle i instalacije sa paljenja i alansera... popustio sam i maticu zadnjeg točka ako se budem bavio prenosom, i poskidao milion onih silnih creva od motora do filtera preko nekih ventila... 100 čuda eko normi...
i evo ga na stolu... dok sam pumpao malo zadnju gumu primetio sam da je ventil pred iskakanje, istrulila guma oko metalnog dela ventila, kinezi su popularni po kvalitetu gumenih delova na motorima...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_048.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_048.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_049.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_049.jpg)
ranijih godina sam snimio da mi ivica zadnje gume malo češe o oprugu zadnjeg amortizera, i kako se to u normalnom stadijumu ne vidi, shvatio sam da je kontakt gume i amortizera tek pri opterećenju težine vozača. pala je sumnja na loše silen blokove nosača motora, jer se točak pomera iz ose u samoj vožnji, što i nije baš dobro.
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_050.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_050.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_051.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_051.jpg)
usput sam poskidao i ostale plastične dekle kao i usisnu prirubnicu, koja je isto puna tankih pukotina...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_052.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_052.jpg)
-
nakon toga je došla dekla glave i ventila, ovde vidimo kako su okrenute klackalice, e-x znači exhaust i okrenuta je prema dole
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_053.jpg)
na red je došao tzv Chain extensioner ili po našem -španer koji je jedna vrsta automatskog dotezača lanca pokretača bregaste osovine, u sebi ima jednu oprugu i nazubljenu osovinicu koja kada pređe u sledeći stadijum dotegnutosti ostaje u tom položaju i ne vraća se natrag... ceo sklop stezanja lanca odvija se preko dugačke plastične vođice..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_054.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_054.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_055.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_055.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_056.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_056.jpg)
ovo je položaj lančanika kada se proverava otvorenost ventila, kada ove tri rupe stoje u položaju T, kao i kada se na magnetu obeležje sa slovom T dovede do ove pregrade na samom bloku
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_057.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_057.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_058.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_058.jpg)
sada bi ventili trebali imati onaj zazor koji je propisan u literaturi , za izduvni 0,10mm dok za usisni 0,08mm, i u ovom položaju bi se to moralo osetiti rukom...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_059.jpg)
međutim, kod mene se oseti slobodan hod rukom, ali vrlo vrlo malo... a evo i provere, merni listić - špijun debljine 0,04mm ne može da se provuče..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_060.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_060.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_061.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_061.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_062.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_062.jpg)
-
na red dolazi skidanje klackalice, bregaste i redom glave motora
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_063.jpg)
otpušteni lanac već nije problem skinuti sa lančanika, i bregasta može da ide dole
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_064.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_064.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_065.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_065.jpg)
ovde su preostala još dva šrafa sa strane koja pre skidanja glave treba popustiti, glava može polako da silazi dole
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_066.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_066.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_067.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_067.jpg)
treba obratiti pažnju na ove malene čaure koje se nalaze na brezonima a ispod glave, neki su sa prednje neki sa zadnje strane.. u svakom slučaju, kada je glava dotegnuta svi se nalaze na istom mestu..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_068.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_068.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_069.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_069.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_070.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_070.jpg)
-
i glava je dole.. vidimo da je izduvni ventil manji i svetlije boje, dok je usisni nešto veći
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_071.jpg)
cilindar je malo interesantnije skinuti, da ne bi pokidali zaptivač, jer se nikad ne zna koji će kada ustrebati, laganim pomeranjem odvojio sam tek 1mm cilindar od bloka, i poslužio se malim sklaperom da bih odvojio zapečeni zaptivač sa bloka...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_072.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_072.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_073.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_073.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_074.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_074.jpg)
i krenuo je .. laganim pomeranjem pratim stanje klipa i karika na njemu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_075.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_075.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_076.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_076.jpg)
skidam osigurače bolcne, ovde je lako, bolcna je debljine 14mm, a usput vidim kako stoje karike na stock klipu, čuo sam da treba da su na 120 stepeni sastavi udaljeni jedni od drugih, a ovde očigledno nije tako, ili se karika u radu sama pozicionirala, jer nema onog malenog štifta u telu klipa koji bi je držao kao kod 2T klipova
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_077.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_077.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_078.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_078.jpg)
-
i na red dolazi izbijanje bolcne, nije neki problem izlazi lagano poslužio sam se nekom hemijskom olovkom slične debljine... na klipu se vidi da je malo lepio, očigledno sam ga forsirao sa mršavom smešom, a eto primera da i 4T klipovi i pored rupa za podmazivanje i ulja u karteru mogu da zalepe.. na cilindru nema depozita -naslaga.. ovde sam još jednom zastao, i zagledao se u gornju pesnicu klipnjače u kojoj nema ni igličastog ležaja, a bogami nema ni bronzane čaure.. dakle performanse nisu bile u prvom planu kod konstruktora ovig motora..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_079.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_079.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_080.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_080.jpg)
klipnjača nema vertikalnog hoda, sve deluje savršeno
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_081.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_081.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_082.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_082.jpg)
proverio sam i zazor - utrošenost, doduše samo prve kompresione karike.. i on iznosi 0,25mm, što je još zadovoljavajuće, motor je prešao ukupno 4000-5000 km
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_083.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_083.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_084.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_084.jpg)
-
nadalje sam krenuo da rasklapam redom, pa ide prvo variomat i kvačilo, ne znam zašto ovo nisam prvi dan skinuo, ali evo..
i imam šta da vidim, variomat u fazi raspadanja, evo šta je proizvodilo zvuk propalih ležajeva
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_085.jpg)
ovo mi je treći variomat koji menjam na servisima 4T motora, ne mogu da verujem da ih toliko unište, jednostavno kada slider-i popuste, krene sve u debalans, i čaura se potrošila -klima bolcna u njoj, malossi rolnice su skockane najverovat nije jer sam vario vozio sa blokadom, pisao sam negde ranije da mi je ovde fora bila da blokiram vario sa 4 ili 5mm prstenom i tako obrtajima dobijem nešto bolju krajnju...
kako god evo još nekih slika.. dešava se ovo i boljim brendovima, tako da kod kine i nije iznenađujuće
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_086.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_086.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_087.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_087.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_088.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_088.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_089.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_089.jpg)
dalje sledi skidanje magneta i paljenja.. ovde mi je sumnjivo masno, mora biti da je semering malo puštao
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_090.jpg)
uhh nisam ni ja siguran
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_091.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_091.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_092.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_092.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_093.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_093.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_094.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_094.jpg)
sa druge strane prema variomatu deluje ok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_095.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_095.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_096.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_096.jpg)
pa morala je dekla sa strane paljenja da se skine da se to detaljno proveri, usput da se baci pogled u unutrašnjost..
i evo ima malo i plastičnih zupčanika.. ne znam šta je ovo, ako nije pogonski za uljnu pumpu
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_097.jpg)
semering deluje ok... mada ja bih ga menjao, nije mi jasno ako je u ovako dobrom stanju kako je tamo masno sa spoljne strane... da nije malo karter gasa bilo, možda je bio motorić malo više forsiran.. ovde definitivno nema nikakvog ekstra hlađenja ulja, a ja sam uvek držao na maksimumu nivoa... vozilo se uglavnom mineralno ulje ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_098.jpg)
dalje spremam alat za skidanje silen blokova iz kućišta.. brezon debljine 10mm, i dva šteka.. ovde je silen dimenzija 28x10 i širine 20mm, 20-ka štek je 27,6mm, taman...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_099.jpg)
potrebno je obratiti pažnju da ivice štek-a nailaze tačno na ivice silen-a, inače ulazi u gumu, pa ništa nismo radili... i da se ispravim sa druge strane je ipak 32 štek dočekao silen jer je njemu dovoljan unutrašnji promer da ne brinem kada krene da ulazi sa druge strane....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_100.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_100.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_101.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_101.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_102.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_102.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_103.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_103.jpg)
ovde sam još proverio ove šrafove sa strane variomata, godnji imbus drži plastičnu letvicu vođicu lanca, a donji šraf je očigledno za ispuštanje ulja i sa druge strane... tačnije ovaj je za ispuštanje ulja, dok je sa starne magneta filter mrežica...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_104.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_104.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_105.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_105.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_106.jpg)
-
ove nedelje se podosta radilo na 4T mašini, rešio sam da ga završim po svaku cenu..
evo slike stare fabričke glave levo i nove naraku desno..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_107.jpg)
na slikama se vidi da su ventili nešto veći, kao i da je kompresiona zapremina velike glave nešto veća.. to dokazuje činjenicu da nije sve jedno kod nekih modela gde se jednostavno vraća fabrička glava na 70 ili 75cc tuning set... zbog većeg prečnika klipa serijska glava postaje premalena, tačnije njen kompresioni volumen postaje nedovoljan i stepen kompresije biva preveliki...
sad jedino da je fabrika tih cilindara planirala da im klipovi, ako već pakuju sa seijskim glavama, budu sa nešto nižim čelom ili da je C parametar projektovan tako da klip ne ide do ivice GMT-a već nešto niže pa da stepen kompresije bude i dalje odgovarajući...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_108.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_108.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_109.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_109.jpg)
evo i izduvnog kanala levo kod serijskog cilindra, desno kod naraku 90cc tuning-a, vidimo da se značajno ne razlikuju otvori.. ako zanemarimo da je ovaj serijski prljav jer ima u sebi par hiljada km...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_110.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_110.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_111.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_111.jpg)
međutim, ono što se vidi je da na serijskom cilindru postoji otvor koji služi za ubacivanje vaduha u izduvne gasove... opet katalizator i euro norme, slično 2T ubrizgavanjima...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_112.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_112.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_113.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_113.jpg)
ovde se vidi i kako taj ventil izgleda, veoma je sličan lamelicama na usisnom sistemu kod 2T motora..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_222.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_222.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_223.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_223.jpg)
toga naravno nema na naraku-90 glavi... ovde vidimo kanal i ventil kod obe verzije, prljava je stock 50cc
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_114.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_115.jpg)
mera prečnika izduvnog kanala na serijskom cilindru je 17,5mm dok je kod naraku-90 cilindra ona za 1mm veća, tačnije 18,5mm, što opet nema neke posebne veze jer je grana serijskog auspuha između 18 i 19mm u prečniku..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_133.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_133.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_132.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_132.jpg)
-
pošto kod izduva nema nešto posebno da se pametuje, bar ne dok se aplicira serijski auspuh, prešao sam na analizu usisnog sistema...
seijski cilindar je ni manje ni više katastrofalno odliven, a još gore je što zaptivač-fiber stoji u ekscentru
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_116.jpg)
evo i naraku glave sa usisne strane, zapazićemo da i kod ovog tuning cilindra rupe za brezone nosaći usisnog grla i karburatora ne stoje u centru..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_117.jpg)
evo i kako mi je fabrički fiber napukao... i ovde se zaptivna gumica izvukla, da li je primao falš vazduh ovde... dugo sam razmišljao kako je ovo moglo da se desi...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_118.jpg)
jedina logika je da je motor bio preopterećen i da je sedište usled klackanja mašine u vožnji guralo karburator na dole, a pošto se ovaj kompetno veša na brezone preko ove zaptivke, moguće je da je pukla jer je od tvrdog materijala, i dosta je krta..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_121.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_121.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_122.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_122.jpg")
ovde vidimo koje su razlike u odlivku, kada bi sada krenuli da radimo sa nekim tuning-om serijskog cilindra, bilo bi posla na njemu... a evo i činjenice, zašto neki 4T rade bolje a neki lošije... ja konkretno sa ovim mojim od prvog dana nisam nešto zadovoljan bio, a poslednjih godina sam se susretao i sa žustrijim i agresivnijim, stock 4T skutema...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_119.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_119.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_120.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_120.jpg")
-
ovde su i razlike usisnog grla serijskog 50cc i ovog koji je kupljen za 125 i 150cc 4T motore...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_123.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_123.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_124.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_124.jpg)
na ovom serijskom se vide tragovi mojoh brušenja od ranijih godina jer sam na osnovu prečnika karburatora, završavao i prirubnicu na istu meru...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_125.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_125.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_126.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_126.jpg)
i evo razlike, serijska glava ima prečnik na usisnom kanalu 18mm dok naraku-90 ima prečnik 21mm isto kao i ova velika prirubnica
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_128.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_129.jpg)
i sve je to lepo, i ovaj tuning karburator u ovu prirubnicu lepo ulazi, ali je on ipak prečnika 24mm, i naravno ovako ne može da se sklapa
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_130.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_130.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_131.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_131.jpg)
usledile su još neke pripreme, demontaža brezona sa stock-a, kao i blindiranje ventila prvo tkaninom itd... (evo Zoksi-jeve tkanine na delu opet)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_134.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_134.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_135.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_135.jpg)
posao dalje teče sa biax-om na red došla prirubnica, aluminijum je prvo sam radio čeličnom frezom i kasnije rotacionim brusnim papirom, lako ide, ne treba velikih obrtaja...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_136.jpg)
-
ovde sam se poslužio nekim komadom mesing-a koji je tačno 24mm u prečniku da mogu da kontrolišem kako napredujem sa otvaranjem prirubnice
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_137.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_137.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_138.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_138.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_140.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_140.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_141.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_141.jpg)
sa strane karburatora je i ok, ugrubo , ali fora je da ceo prolaz bude 24mm, sad koliko mogu sa ovom pravom osovinom fi 24mm da prekontrolišem, ostalo je već procena okom u samoj krivini...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_142.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_142.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_143.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_143.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_144.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_144.jpg)
ovde sam markerom obeležio koliko duboko ulazi, i proveravao sa druge strane.. itd..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_145.jpg)
a dobro je što mesing ostavlja lagane otiske u aluminijumu pa je lako uočljivo gde još treba doterati meru
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_146.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_147.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_147.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_148.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_148.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_149.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_149.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_150.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_150.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_151.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_151.jpg)
i ovde sam završio posao, nastavljam dalje naredni dan..
-
pošto nisam našao da kupim fiber-zaptivku od 150cc 4T skutera , ne preostaje mi ništa drugo nego da pokušam da pobrusim i popravim ovu staru koja je već napukla po ivici...
u prvom naletu sam i nju doveo na meru 24mm tačno u prolaznoj kvoti usisne prirubnice prema usisu na cilindru... i kasnije sam zamešao nešto dvokomponentnog bison tečnog metala... nadam se da ću imati neki rezultat, u svakom slučaju vredi pokušati
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_172.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_172.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_173.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_173.jpg)
nju ostavljam da se suši bar 24h, i prelazim na montažu cilindra... nešto ranije sam proverio radilicu i ležajeve, i deluju ispravni , ok... uljnu pumpu nisam skidao, nemam razloga, ona je funkcionisala ispravno... pa mogu polako da pripremam cilindar za montažu.. .ne gubim vreme više, krenulo je sunce, mlađi članovi porodice me već forsiraju kada će biti motor za vožnju itd...
evo naraku-90, lepo sam ga prekrstio.. vidimo da ima jednu hromiranu kariku koja ide prva, jednu crnu koja je samo okaljena i ona ide druga, kao ovu rebrastu uljnu kariku sa svoje dve tanke pomočne ivične karike, te tri se pakuju na treće mesto...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_174.jpg)
u literaturama se govori da nove karike treba proveriti, na zazoru, tako što ih uvrćemo u cilindar na tačnom rastojanju.. recimo 5mm od gornje ivice i poravnamo klipom da bude 100% podjednako...
zazor prve karike treba da bude dijametar klipa x 0,004 , dok zazor druge karike treba da bude dijametar klipa x 0,005, gde je u mom slučaju to
1-karika. = 52mm x 0,005 = 0.26mm
2-karika. = 52mm x 0,004 = 0,21mm
ukoliko je zazor manji preporučuje se brušenje ivica karika, pošto je kaljeni čelik turpija će vrlo slabo nositi ovaj materijal, ali zato brusni kamen hoće i treba biti pažljiv.. smatra se da će temperaturna dilatacija karika, koje mogu da puknu i oštete cilindar, biti kada je cilindar preoptećen bez adekvatne razrade...
ja ove zazore nisam dirao, i želim da cilindar razradim adekvatno, sa pravilnim temperaturnim oscilacijama.. te očekujem ove zazore posle pređenih 500 km razrade.. ovo je aluminijumski cilindar sa hilznom od gus-a, nema nikasila... takođe se nazire deblje honovanje, adekvatno gus-evima...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_177.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_178.jpg)
klip je vrlo interesantan, ima na sebi rupice za hlađenje, ima i fabrički ne deluje mi ništa posebno inovativno, ali zato ima grafitni sloj po sebi, pa je time poboljšano klizanje, hh kao da nema 5 karika na sebi... ovo je već tuning ...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_175.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_175.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_176.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_176.jpg)
pošto sam karike podesio da im sastavi budu na 120 stepeni jedno od druge, krenuo sam od prve kojoj je gore ostale su dole, rećićemo u mercedes znak ... sledi ubacivanje..
kupio sam ovaj alat, iako je cilindar sa donje strane konusan, dakle ne bi bilo problema i da ga nemam..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_179.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_179.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_180.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_180.jpg)
-
laganim kuckanjem preko drveta, sve ulazi na svoje mesto.. klip, karike kao i cilindar sam nauljio sa WD40 ..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_181.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_181.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_182.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_182.jpg)
sve ide polako... na redu je bolcna i segeri, koje pažljivo ubacujemo u kanale.. i proveravamo da li se okreću i da li su dovoljno stegnuti, jer može lako da se desi da se deformišu, ako malo silujemo ili ako su od slabije elastičnog materijala... ovde bih napomenuo još da je donja karika po samoj ivici cilindra kada se ubacuje bolcna i da lako može da ispadne is cilindra... konkretno meni se desilo 2 puta dok sam ciljao bolcnu kroz klipnjaču... veoma je blizu bolcne i treba paziti.. ali pošto je cilindar konusan na ustima, lagano može da se vrati natrag... opet wd40 radi posao....
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_183.jpg)
idemo dalje, cilindar laganim pomeranjem na dole i blagim oscilacijama ide prema bloku, provlačim lanac i priprema zaptivač glave...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_184.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_184.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_185.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_185.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_186.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_186.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_187.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_187.jpg)
ovde ćemo obratiti pažnju gde dolaze one čaurice između cilindra i glave
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_188.jpg)
opet laganim pokretom i oscilacijama nailazi i glava, opet treba obratiti pažnju da lanac provučemo kroz otvor
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_189.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_189.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_190.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_190.jpg)
ovaj deo je završen
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_191.jpg)
-
na red dolazi i nova bregasta, u ponudi sam imao touring i sport vrstu u BGM prodaji... negde imam u nekom katalogu i uporedne krive isporuke snage, na određenim cilindrima pa čim nahvatam taj katalog, skeniram i ubacujem sliku..
OVDE
evo i kako ona izgleda
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_192.jpg)
sa oštrijom bregastom radimo takoreći portovanje kao i kod 2T motora.. pozicija i visina bregova utiče na to koliko će ventili biti otvoreni, pa je to vreme i dužina otvaranja usisa ili izduva, odnosno time+area parametar.. Iako ovde na ovoj glavi već imam Area (tj površinu povišenu) jer su ventili veći, a i kanali više prohodni, preostaje samo da se pobrinem oko vremena i dužine otvaranja..
pošto ovde nemam puno iskustva kupio sam najoštriju bregastu u prodaji, radi je BGM i Naraku , sa nekom razlikom u ceni od 35% u korist BGM-a, videćemo koliko će dugo i kvalitetno raditi...
evo uporednih slika... levo je stock, a desno sport, uočićemo da je kriva zatvaranja, ako se vrti u smeru kazaljke sata kako ih gledamo, nešto oštrija, dakle zatvaranje je brže...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_193.jpg)
sad da li je i otvaranje ranije, to mi je malo teže golim okom da procenim, evo uporednih slika pogledajte i uporedite..
levo je stock - desno je BGM sport
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_195.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_195.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_194.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_194.jpg")
rešio sam da izmerim visinu bregova, šublerom je dovoljno precizno
vidimo da je stock visina desnog usisnog brega 25,8mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_196.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_196.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_197.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_197.jpg")
ovde vidinmo da je BGM sport visina desnog usisnog brega oko 26,7 ili 26,8mm , što je za 0,9mm više
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_198.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_198.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_199.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_199.jpg")
sledi uzubljavanje lanca na lančanik, prvo sam samo probao koliko zateže lanac i pripremio plastične vođice na svoja mesta
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_200.jpg)
ovde treba obratiti pažnju, ovde idu one čaurice gde sam pokazao šrafcigerom, i naravno kod zatvaranja treba voditi računa da poklopac sa klackalicama bude okrenut tako da EX (Exhaust-Izduv) stoji na dole gde je inače izduv...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_201.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_201.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_202.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_202.jpg")
lanac deluje pritegnut dovoljno, nije labav a nije ni pretegnut... predpostavljam kada budem stegao glavu da će se malo opustiti, a i španer treba pomalo da pritegne na kraju montaže
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_203.jpg)
rešio sam, kupio i izmenjao semeringe na radilici, ovaj na strani variomata je bio OK, dok je onaj kod paljenja bio malo sumnjiv... nije neka para, komplet kineskih semeringa za GY6 je nekih 300-400 din,, preostala dva za prenos ću menjati kad budem radio nešto oko prenosa... evo slike
evo novi kod variomata, i stari, vidi se da je radio 4-5k km...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_204.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_204.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_205.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_205.jpg")
ovaj se slabije vidi jer je dublje, slike starog imam negde gore ili na prethodnoj strani, taj mi je i bio pod znakom pitanja... ide gore paljenje i magnet...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_206.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_206.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_207.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_207.jpg")
sada mogu da namestim magnet na T spot, i uzubim lančanik bregaste kako dolikuje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_208.jpg)
evo i slika kako treba da stoji magnet i lančanik pravilno,, dakle reper sa oznakom T treba da je na ovoj pregradi bloka, a lančaniku ove tri rupe treba da budu u obliku slova T, dve rupe na ivici glave i treća prema vrhu glave.. ako nije ovako uzubljeno, NE VALJA, ide ostav pa ponovo, meni se desilo da mi je samo jedan zub otišao, a i magnet ume malo da se pomeri pa zavara...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_209.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_209.jpg") (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_210.jpg) (http://"http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_210.jpg")
-
slede maleni šrafovi sa strane koji pritežu glavu, stežem ih prvo tek rukom, pa polako glavu unakrsno, prvo na 0,8 kg, pa šrafove sa strane na 0,5 kg... kasnije glavu na 1,2kg i tako redom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_211.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_211.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_213.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_213.jpg)
nakon toga stežem šrafove sa strane one manje na 1 kg, i glavu na 2 kg isto unakrsno..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_214.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_214.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_215.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_215.jpg)
treba jako voditi računa, kilavi su ovi kineski šrafovi i matice, kao i navoji u bloku za ove momente zatezanja... u Kymco Agility knjizi se spominje stezanje glave od 1,8-2,2 Kg, u drugim knjigama za GY6 se spominje 2 Kg za poklopac bregaste, što je u principu glava.. pa hvala Black-u za informacije, radio je hot line... čisto da mu ne bude dosadno, sad kako je ogipsovan...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_216.jpg)
sledi podešavanje zazora, ali pre toga nauljivanje sa WD40.. i ispod klackalice kod bregova, a i kod kontakta klackalice sa ventilom...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_217.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_217.jpg)
gornji USISNI ventil sam podesio na 0,08 mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_218.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_218.jpg)
donji IZDUVNI ventil sam podesio na 0,1 mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_219.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_219.jpg)
dosta različitih tumačenja sam čitao, i usvojio ovaj... videćemo kako će se ponašati.. na kraju planiram posle 1000km da pregledam te zazore, mada ovo bar može bilo kada da se izmenja.. špijunski listići mi blago zapinju o klackalicu i ventil u nauljenom stadijumu.. ovako ostavljam.. dotezanje kontra matice ide sa vilastim a ventil sam pridržao špic kleštima... nakon toga sam ponovo proverio zazore..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_220.jpg)
sledi španer, ili srpski doteznik lanca... ovde postoji patent kočnice koji kada opruga izgura više ne vraća natrag.. kočnicu treba otpustiti i španer vratiti u prvobitni najlabaviji položaj, pa će opruga ponovo dotegnuti lanac koliko bude potrebno za novu aplikaciju...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_221.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_226.jpg)
sledi kontrola zazora na svećici.. kod mene je NGK CR7HS toplotne vrednosti, i nju u prvom planu ne menjam, do nekih konkretnijih podešavanja... zazor na svećici pripremam na 0,7mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_224.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_224.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_225.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_225.jpg)
-
u međuvremenu mi se već odlično osušila dvokomponentna plastika, tečni metal, koju sam naneo na fiber zaptivač, i grubo biax-om, a fino ručno brusnim papirom 600 gradacije sam je doveo u ovakvo stanje.. nadam se da će biti OK...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_227.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_228.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_228.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_229.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_229.jpg)
pošto kanala za gumicu više nemam, rešio sam da između fibera i cilindra stavim zaptivač.. konkretno tomos zaptivač auspuha odgovara uz minimalne prepravke, otvor je 24, a rupe za brezone su za po 1mm uže, te sam zaptivač šlicovao na tim otvorima.. i doterao da ipak ne štrči u otvoru ništa
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_230.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_230.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_231.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_231.jpg)
ovakva je prohodnost...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_232.jpg)
sledi dalja montaža prirubnice i karburatora
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_233.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_233.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_234.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_234.jpg)
za ovaj dan sam gotov, naredni dan je bilo još mnogo posla
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_235.jpg)
-
idemo dalje
postavio sam variomat od Piti-nog Jet-a originalni, jer su mi svi GY6 bili razbijeni... jedino sam kalotu iskoristio jer Peugeot ima kalotu sa 12 rupom, ali zato malossi slideri odgovaraju...
neki dan sam pričao sa Aleksandrom (Super 8) i pazario svoj stari multivar od njega koji je za Kymco - nadam se identičan za GY6, pa kad stigne stavljam njega.. za sada mi je bitno da može da krene malo razrada..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_236.jpg)
novi silen blokovi su legli na svoje mesto.. metoda je ista sa šrafom i štek ključevima kao i kod skidanja.... ima ranije slika
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_237.jpg)
i motor je na ramu...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_238.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_238.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_239.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_239.jpg)
sipao sam polusintetiku Ipone 10W40, nekoliko puta sam proveravao letvicu, stalo je oko 0,7dl
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_240.jpg)
i ovde vidimo koliko je kratka sajla za ovaj karburator..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_241.jpg)
rešio sam da skratim bužir , koji je inače upertlovan u metalnu lulicu, pa radio je mali biax... slike sve govore, skratio sam oko 25mm bužira
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_242.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_242.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_243.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_243.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_244.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_244.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_245.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_245.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_246.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_246.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_247.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_247.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_248.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_248.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_249.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_249.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_250.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_250.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_251.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_251.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_252.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_252.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_253.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_253.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_254.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_254.jpg)
evo je... u najopuštenijem stadijumu imam oko 3mm hoda na ručici, to ću pritegnuti gore kasnije... fino radi, opruga vraća ručicu, tama da šklocne kada se pusti...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_255.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_255.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_256.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_256.jpg)
evo i moje malenkosti u poslu sa tom sajlom...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_257.jpg)
-
pošto su usta karburatora 43mm, uspeo sam da namestim S6 filter, sa kolenom od 45 stepeni...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_258.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_258.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_259.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_259.jpg)
na mesto je došao i originalni auspuh..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_260.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_260.jpg)
a evo i karburatora.. dakle napajanje gorivom je na dva mesta, preko Y razdelnika koji dolazi sa njim u kompletu.. nisam 100% siguran za šta se vodi gore benzin preko nekog malenog ventila, deluje mi kao neko dodatno ubrizgavanje prema filteru... ako nije neka inovacija power jet-a na kineski način...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_261.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_261.jpg)
i usledilo je prvo paljenje pokrenuo vakumsku slavinu ustima manuelno... da bi kasnije sve bilo ok..i pali ko mina... na snimku mi malo duva na grani, jer zaptivač nije dobro legao... pa je bilo naredni dan ostav....
Rieju Toreo 90 - first start (http://www.youtube.com/watch?v=E4NxOMbdjIk#)
mašina je odradila 2 x 20 min u mestu i od prošlog Petka se vozi lagano svaki dan... podesio sam pilotku da radi kako valja, ostalo nisam još testirao.. mašina je ugušena sa mekom centralnom i 6,7g rolnicama... u ovom stadijumu dođe do 75Kmh sa 3mm otklona ručice gasa.. Više od toga nisam ni hteo da probam ni da forsiram, vozimo ga malo ćera, malo ja.. trenutno imamo oko 60km u njemu, pa polako...
prvi utisci su da je vrlo jak, ima dosta obrtnog momenta i na nižim obrtajima, cenim da smo sada na međuubrzanju na oko 5000... Želim da upucamo jedno 200-250km razrade pre nego počnem malo ozbiljnije da se zabavaljam podešavanjem, ovo je cilindar sa hilznom dakle GUS... osećam da će ovaj prenos da pojede za doručak...
imao sam još nekih gimnastika., ispao mi je kineski ventil gume, pa sam njega morao da menjam na zadnjoj, a preti mi i prednji .. sve gumene spojke su na kinezu posle 5g popustile....
zadovoljan sam... eto javljam se kada budemo radili dalje..
-
drugari.. ja nisam mislio da će ovo biti neki monolog...
slobodno komentarišite, mene zanimaju i pozitivni i negativni komentari..
meni je prvi put da radim 4T...
hvala
-
Kritika nema,barem ne s moje strane, sve je odrađeno po ps-u,ko i svi tvoji projekti :icon_thumright:
Možda jedino uštelat ventile na 0,1 i 0,15, ali kako si i sam rekao(ako se ne varam), to se lako kasnije uradi.
Btw. zašto nisi uzeo neki sporcki variomat odma?
EDIT:
Sjetih se sad, da čekaš multivar :icon_biggrin:
-
sry stari ali tišina je jer smo šokirani, barem ja. nov sam tu na forumu i krenuo čitati tvoje od početka i još ne vjerujem šta si mu sve sačinio.
volio bi imati djelić tvoje volje i znanja, samo naprijed, pozdrav iz pule
-
Odlican projekt :icon_thumright:
Dal su u planu i neke druge preinake na skuteru (kočnice, ovjes..) ili se radi samo na mašini? :toothy11:
-
hvala
@grale stigao multivar za kymco mašinu, i paše 1:1 , izlaznost je odlična imam i neke slike samo da prbacim, sa starim remenom je na 1mm od vrha... za ventile nisam siguran razne teorije postoje.. bilo bi interesantno pronaći neku egzaktniju teoriju po tom pitanju,. ( stock je bio na 0,04 ?? )
@veruda.. no pro, zato je forum da pregazimo neke nedoumice zajednički.. hvala
@infernus .. ne nije plan samo za mašinu, na kinezu je sve loše, prednje vilice su prazne, zadnji amort je već samo feder, kočnice sam uspeo da isperem od ulja koje se nalilo iz vilica, i izmenjao sam kočiono crevo na čelično olpleteno, kao i novo ulje... strašno je ovo i voziti.. imam za to slike pa ću postaviti za koji dan
sve u svemu još se bavim podešavanjima, nisam nešto preterano zadovoljan.. motor nema neku spektakularnu snagu, ajd ima u odnosu na stock 4T ali ja očeukujem nešto više.. readio sam na karburatoru i na prenosu.. ima nekih poboljšanja, ali još ništa..
krajnja je 85 po satu, a to je za 10-12 manje po GPS-u.. lagano dođe do 80 i posle nabere tih 5 još postepeno... juče sam doneo nove baterije za obrtomer pa stavljam i njega da se malo upoznam sa režimom rada....
-
Obozavam pratit vase projekte,sve je popraceno kvalitetnim slikama i kvalitetno objasnjenim tekstom sta se radilo sto mi je odlicno :headbang: svaka cast :icon_thumright:
-
narednih dana se malo radilo na sređivanju prednje kočnice koja nikako nije radila.... izmenjao sam ulje koje je već bilo penušavo, na DOT4 i kočiono crevo, na ovo čelično opleteno koje smo kupili pristiglo na test, Octane 101 brendirano... Najveći problem je osim tog ulja bilo, što su prozevali semerinzi na prednjim viljuškama te se slilo ulje na kočione pločice i dobro ih podmazalo... Dakle sve sam to oprao , nagrdio brusnim papirom, izmenjao crevo i nalio novo ulje, provetrio i sada je da kažemo OK...
onako kako ga je kinez i predvideo, nije loše ali može mnogo bolje, pa unapređivanje kočionog sistema će još da usledi... sada ok koči, i velika je razlika na pritisku ručice prednje kočnice.. evo nekih slika
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_262.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_262.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_263.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_263.jpg)
dakle crevo je predviđeno za ovu aplikaciju i sve štima... cena ovog creva je 23e, malo manje od pola cene nekih brendiranih tipa Hebo ili Galfer
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_264.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_264.jpg)
e sledi prednji ventil, njega sam predvideo u nekim ranijim postovima, na jednom testu 3km od kuće je samo rešio da izleti... i naravno ostavi me sa praznom gumom.. hahh znao sam da će biti tako.. kad kinez reši da guma popušta, onda svi gumeni delovi na motoru počinju da se raspadaju evo i timing 2007 je kupljen , prešao je oko 2500 km što nije ni neka eksploatacija.. rećićemo 5-6 godina i menjaj !!
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_265.jpg)
dalje sam radio na podešavanju karburatora, u motoru sada ima nekih 400km pa počinjem polako da se bavim glavnom diznom, evo i svećke sa stock diznom koja je oko 102 večine u poređenju sa dellorto M5 diznama
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_266.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_266.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_267.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_267.jpg)
bledunjavo mi je to... ali pošto su ove M5 dizne za 4T karburatore sa manjim glavama, tačno mi dodiruje dizna ivicu jednog zakrivljenja lončeta, pa nije baš zgodno klasične M5 dell dizne upotrebljavati, ali nemam druge...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_271.jpg)
proverio sam još jedan put, 105 je nešto veća od ove stock, i krećem sa testom 105 i 108 na kratkim relacijama
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_272.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_272.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_273.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_273.jpg)
stigao sam do 110-ke , i preformanse su počele da opadaju značajno... evo i svećice, dakle ostajem na 108 dizni, šraf za pilotku radi besprekorno, pozicija je na nekih 45 min, i period gušenja od previše vazduha --prema-- previše goriva je nekih pola kruga , tako da mi to deluje korektno...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_274.jpg)
-
Stigao je u Malossi multivar za Kymco mašine, da sreća bude veća, onaj moj sa devetke, pa da se zahvalim Aleksandru što ga je tako dobro sačuvao, bolcna idealno paše u variomatu, stubovi nisu oštećeni, na njemu su i novi slideri....
Na ovu ideju sam došao kada sam ugledao na jednom jednom Agility-ju KEB7 šifru na variomatu koja je identična variu sa 2T devetke.. nema mnogo filozofije osovina radilice je svakako 14mm bilo je samo pitanje širine i hoda...
evo kakva je izlaznost
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_268.jpg)
kako stoji remen koji je malo potrošen u prvoj , nema podloški, skratio sam bolcnu za 0,4mm na strugu, pa kada naiđe novi remen imam šajbice sa 14mm otvorom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_269.jpg)
a evo kako sada stoji u zadnjoj remenici, fabrički 729 x 17,7 remen
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_270.jpg)
sa 5,7g rolnicama mi je međuubrzanje na 8000 obrtaja, sa 6g je nešto niže, lomim se gde je najbolje, pa testiram dalje,... u ovakvom stadijumu obrtaji ne kreću da rastu do nekih 85 po satu, tako da toliko ima fabričkog prenosa.. pričam o međuubrzanju na 8000...
nisam još posebno zadovoljan karburatorom... prenos ostaje ovakav do daljnjeg imam još dosta posla... želim dovesti ovaj karburator u fazu kada se na svim otklonima javlja kako valja... a želim i osetiti punu snagu 24mm otvora difuzora,...
po meni ovo još nije dobro... čeka me još dosta posla.. ali evo razlika u odnosu na stock je značajna, reklo bi se da ima snage kao 2T 50cc za rezonantnim spuhom, oko 5KS-a ako uzmemo u obzir da sam ja na njemu sa 123Kg na ovom snimku...
Rieju Toreo 90, test 2 (http://www.youtube.com/watch?v=Gdcty5S1rkU#)
-
koja je oznaka te stock m4 dizne, (interesuje me veze izmedju oznaka razlicitih dizni) ako je utisnuto na dizni koja je velicina zapravo?
citao sam neke engleske forume i tamo ne preporucuju 24ku ovde da se koristi, i ja nisam osetio od nje skoro nikakvo poboljsanje. vracam se tuningu sa 18kom jer prica koju oni prodaju ima logike, da ce 18ka omoguciti brzi protok fluida i samim tim vise usisavanja smese u trenutcima zatvaranja ventila, slicno kao kod vatrogasaca sto imaju na onim velikim vodovodnim crevima suzenje metalno na kraju creva da bi mlaz dobio na ekspolozivnosti, tj brzini...
-
fabrička M4 je 75, a preporučuju za tuning 82 sa stock filterom...
ovo za vatrogasce i ubrzavanje je no comment...
-
to za preveliku sirinu na usisu i meni ima logike, sto je uza rupa, vecu brzinu bi trebalo razvijati ( opet ovisno o velicini, snazi termogrupe i ispuha), ali treba naci optimum.. recimo isto kao sirenje grane na BB masinama na 34mm pa su svi spusili na performansama....
-
naravno da ima logike, pokusao sam to da spustim bas na elementarni nivo da bi neko razumeo sta hocu da kazem jer ne znam koje znanje iz kojih oblasti ko poseduje, ali verovatno tu mario nije razumeo sta sam hteo reci ali nije bitno. ne da ima logike nego je tako, kretanje fluida nije velika nauka ali verovatno ljudi ne ramisljaju o tome.
malopre sam ostavio bas veliki post ali mi je zakucao net pa nije ostao a mrzi me da ga opet kucam; ali uglavnom poenta price je da vece ne mora uvek da znaci vise. veci kanal kroz koji se krece fluid znaci sporije kretanje fluida. postoji gornja granica, donja granica i optimum. siguran sam da taj optimum za nase masine (gy6 4t sa kitom ili bez) nije 24mm difuzor.
drago mi je da neko shvata o cemu pricam :toothy12:
-
jel nebi trebao promer difuzora karburatora biti jednak promeru usisnog ventila? mislim da je 24mm karb prevelik za taj kit, serijski je premal, ali zato ima za kupit 21mm i on bi možda mogo biti taman.
http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139qmb-152qmi-157qmj/Performance-Carburetor-21mm-High-Quality-GY6-50cc-139QMB-139QMA (http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139qmb-152qmi-157qmj/Performance-Carburetor-21mm-High-Quality-GY6-50cc-139QMB-139QMA)
-
svaka cast stvarno...gledat i citat ovo je milina jer je sve lijepo objasnjeno i popraceno sa slikama heeheh
-
nije preveliki karburator 24 ako se stavi aluminijumska ona naraku prirubnica koja sa strane karburatora ima otvor 21 cini mi se(toliko je valjda otvor sa te strane usisne grane za taj karb) i suzava se tako da sa strane koja ide na glavu ima 18mm, i to pije vodu. poenta je samo da se ne vrsi portovanje svih kanala tako sto se sve svodi na istu meru. portovanje ne mora da bude prosirivanje kanala.
-
ne radi se o tome da li ja razumem tu teoriju, naravno da razumem, samo ne želim da komentarišem...
po meni je brzina usisa fluida osim difuzora karburatora, usko povezana i sa vremenom otvaranja ventila, kao i sa radnom zapreminom motora, odnosno vakumom koji se strvara u samom cilindru i dužinom usisnog stuba, kanal+prirubnica+karburator
tačno je da postoji donja i gornja granica napajanja jednog cilindra, i da preko toga već samo kvarimo krivulju isporuke snage.. međutim ja sam veliki protivnik degradacije karburatora sa usisnom prirubnicom..
ako je problem, jer je rećićemo preveliki taj karburator na ovom motoru, onda ću staviti manji karburator i manju prirubnicu koja je adekvatna njegovom prečniku difuzora i kraj priče...
u svakom slučaju postoji jedan optimum za ceo taj usisni sistem kod 2T-a, koji se drugim rečima naziva rezonancija usisnog kola i o njemu se govori u mnogim literaturama.. pa će tako sa recimo istom dužinom usisnog kola različitih difuzora drugačije rezultirati na istom broju okretaja i o tome možemo da povedemo računa kada radimo projektovanje i tuning mašine...
ja se za sada nisam bavio ovime.. a moguće je to korigovati i degradacijom na usisnoj prirubnici, kao što je recimo kod mene bila 21mm, a karburator 24... odnosno 18 prirubnicom na 21 karburatoru itd...
videćemo, voljan sam testirati i fabrički karburator koji je 18mm, i to podeliti ovde sa svima... ne protivim se tuđim teorijama
-
ma razumijes ti to , ja sam samo htio reci da podtlak u kombinaciji sa zapremninom cilindra je usko vezan sa potrebnim promjerom karba...
prevelik karb samo usporava protok.. ali posto se ne upustam u tuning 4t motora, tu nemogu kvalitetan odgovor dati kao i ti koji to radis i sve mjeris i razumijes :icon_thumright:
-
niko ne osporava tvoje razumevanje u materiju, meni je samo zvucalo kad si mi odgovorio kao da si se nasmejao mojoj teoriji kad si je procitao i onda napisao ono no comment da mi ne bi rekao nesto drugo :laughing11:
i mene mnogo zanima ta teorija imam i veci i manji karb ali dosta faktora ne dozvoljava bilo kakvo testiranje trenutno :)
ja sam i rekao da je brzina usisavanja zavisi od dosta faktora, ali je ovo jedan koji je lako promenljiv pa me zanima sta se moze na tom polju uraditi...jer ja imam kompresiju tu koji imam, ventili su ustelovani, bregastu imam onu koju zelim, ostaje mi samo taj parametar koji mogu jos da menjam i iz kog zelim da izvucem maksimum kao i svi naravno
drago mi je da smo napravili sad diskusiju oko toga jer ce to dovesti valjda do nekih rezultata :headbang:
-
@drnda :) eee meni je sad prvi put da radim 4T... sve je drugačije ali se držimo globalnih principa...
@max ... mene za sada ne oduševljava ono što sam dobio.. nekako mi je to manje od očekivanog, ali polako ćemo već doći do nekih ispravnih smernica... to što sam prokomentarisao, nije podsmevanje već moj revolt na degradaciju difuzora karburatora...
trenutno imam na SR-ki Mikuni TMX30 sa nekom pravljenom prirubnicom iz tri dela i na jednom mestu mi je suženje na 28... i to me nervira jer nisam zato kupio 30 karburator da ga puštam kroz 28 promjer.. no ove sezone ću pokušati implementirati fabričku polini prirubnicu 30mm pa ćemo videti ima li promena... možda bude i gore nego sada...
-
skontali smo se ;)
ne znam kakva je ta glava i bregasta kakva je, tu najvise ima mesta kod 4t da se radi.
pitanje je bregasta kad otvara i zatvara, koja je tvrdoca opruga na ventilima, da li dolazi negde to preklapanja ili lebdenja ventila...
i na glavi bi sigurno imalo prostora za obradu da se skine koji deo milimetra, dobro bi mu dosao protocniji auspuh, mozda malo da se pomeri paljenje...ne sumnjam da ces ga nabrijati, bas je zanimljiv projekat...svaka cast stvarno
-
dalje sam radio na preciznijem podešavanju karburatora... uspeo sam da ubodem dobru veličinu glavne dizne, kada je motor naj agresivniji na punom gasu, međutim ostali otkloni ručice su bezveze.. pilotka se javlja kako valja...
evo i nekih slika svećice kada je dizna ok
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_275.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_275.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_276.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_276.jpg)
nadalje sam otvorio klipić koji je ovde povezan sa membranom pa deluje na principu vakuma, i za divno čudo u njemu je podešavajuća iglica... na starom fabričkom karburatoru je kod mene ona fiksna, pa nisam očekivao da će ovde biti ovakva...
iglica je bila skroz podignuta pa je jasno da nije bilo usklađenog napajanja gorivom na pola i na punom gasu... krećemo ponovo od sredine...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_277.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_277.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_278.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_278.jpg)
i sada je bilo potrebno povećati broj dizne... na žalost kupio sam naraku set 100-120 ali pošto neke dizne nisu odgovarajuće oznakama morao sam da proveravam situaciju...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_280.jpg)
evo i slike svećice.. sada je već ok, samo mi se čini da je malo slabašan na otklonima do polovine ručice...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_282.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_282.jpg)
na kraju sam podigao iglu za još jedan stepenik, i umanjio diznu na 108 po naraku set-u, i ovako mi se javlja karburator na svim otklonima odlično, a na punom gasu imam najveću krajnju brzinu, odnosno u punom prenosu nabere najviše obrtaja...
evo i neke slike svećica kada je karb ok, na svim otklonima
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_283.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_283.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_284.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_284.jpg)
evo i jedan video, koliko sam mogao da snimim, vidi se da u maksimalnom prenosu podigne obrtaje još do 8500-8600...
Rieju Toreo 90 test 3 (http://www.youtube.com/watch?v=iOPpsOmTBEs#)
kasnije sam uspeo bez kamere da ga dovedem 2mm pred kraj sata, a to je po GPS-u tačno 77,7 Kmh
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_281.jpg)
pošto je karburator ok... preostaje mi da doteram još malo prenos... ubacio sam malo mekše oprugice u kvačilo, jer sam se pre par godina vodio teorijom da utegnem kvačilo, mada na 4T motoru nema potrebe.. nije to baš toliko više ali recimo da sam spustio da kvačilo hvata na 4500 umesto na 6000... u tom kompletu sam ubacio i malo teže rolnice da bi motorić bio voziv do 75-80 i sa malo otklona ručice gasa, računam da će ga žene u mojoj porodici uglavnom tako voziti...
evo i slike multivara, zaista je očuvan... u njemu su sada 6,9g rolnice i nova stock centralna opruga u zadnjoj remenici...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_285.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_285.jpg)
verovatno bi mogao da ponese još prenosa, ali ne moju težinu od 120 kg već nekog lakšeg vozača.... sada je međuubrzanje na nekih 7600-7800 veoma je raspoloživ, čini mi se da je ovde nekako najbolji... videćemo..
sledi mi reparacija prednjih viljuški i zamena zadnjeg amortizera, katastrofa je kako se ponaša na putu, i kako poigrava pri većim brzinama...
-
kupio sam naraku set dizni prosle god za 18 karb i mislio sam da sam lud kad mi se ucinilo da brojevi dizni ne odgovaraju velicinama...katastrofa
inace, ne mogu da verujem, ti si treci clan koji je navukao maksimalnu tacno 77,7...izgleda da je to jednostavno maksimum i to je to....
-
to mora ic bolje, bez obzira na tvoju kilazu, 77 gps je malo, toliko ide seriala samo sa 47 klipom
koji je omjer zupcanika u getribi?
-
jedan momak je sa big bore 50mm, glavom, bregastom, spuhom protocnim isto nategao na 77,7...i to kaze raspalim ga nizbrdo hoce da eksplodira i opet stoji 77,7 :toothy12: i razvalio je masinu u delove
-
moja devetka sa 50mm kitom je isla preko 80 GPS, ovo sa svime uradenim mora da kolje i ubija, ako nejde vise u krajnju, il je kraca getriba ili prenos nije dobro ustelan
-
getriba je stock, nisam brojao... to tek sledi
podešenost prenosa možete videti na slikama gore, multivar vozi remen do kraja, možda 1mm od ivice gde nije marker pobrisan...
i to kada karburator nije precizno poštelovan ni ne može da povuče te obrtaje preko nekih 8000... dakle samo u jednoj ili dve situacije ima prelazak na 8500-8600 obrtaja .. naravno u maksimalnom prenosu...
pah videćemo.. treba mi neki otvoreniji spuh za probu... i eventualno produženje getribe...
-
ma netreba ti spuh, ja sam tu brzinu sa serijskim spuhom imo. vjerovatno ti je stvar u zupcanicima getribe
-
kakvi li su kanali u polutkama? mozda bi mu dobro dosla linearna polutka? :dontknow:
-
mislim da moze samo poboljsati performanse, pogorsati nikako
-
pisao sam ranije da je motor katastrofalno ne voziv, prednje viljuške kao i zadnji amortizeri su procureli, i najverovatnije u njima nema više ulja..
rešio sam da to sve rakslopim i izmenjam što mogu odnosno poručim delove koji su mi potrebni da bi vožnja bila udobnija i bezbednija...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_289.jpg)
poskidao sam prednji blatobran, km sat sajlu, puž, disk obloge i prednji točak.. nadalje jednostavnim odvrtanjem steznih šrafova u T račvi vile još ne kreću napolje..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_290.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_290.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_292.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_292.jpg)
neophodno je odvtnuri i gornji šraf koji inače i priteže glavnu oprugu.. ovde je moguće i dolivati ulje...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_294.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_294.jpg)
koje u mom slučaju već odavno nedostaje
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_291.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_291.jpg)
i usledio je košmar... kako viljušku rastaviti... imbus šraf sa donje strane sam pokušao i vazdušnim pištoljem i rukom i na moju nesreću okreće se ceo umetak sa prizvukom još jedne opruge unutar svega
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_295.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_295.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_296.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_296.jpg)
tri puta sam brisao i svetlio sa lampama, ne bi li bolje uvideo koji ključ ulazi u osovinu amortizera... dakle imbus 8 proklizi a imbus 10 je nemoguće ubaciti jer je prevelik... a pošto nemam imbus 9, a nisam siguran da li uopšte postoji... isprobao sam nekoliko ovih torx nastavaka i za divno čudo ovaj 55 sa ukupno 6 krakova je ušao taman tesno, u šestokraki imbus otvor... poslužio sam se dugim produžetkom male gedore i 10 nastavkom
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_298.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_298.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_299.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_299.jpg)
i sa druge strane kontrirao sa imbusom 6... to je ustvari dno prednje viljuške
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_300.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_300.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_301.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_301.jpg)
jednu sam uspeo rukom da popustim, za drugu sam morao da zatražim pomoć osovine točka kao prihvat, i stege na radnom stolu kao i vazdušnog pištolja,... pritegao kinez, nema zaje***je..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_302.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_302.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_303.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_303.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_304.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_304.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_305.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_305.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_306.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_306.jpg)
-
ispod štitnika prašine nalazi se semering, koji iznad sebe ima čeličnu kao krivu žicu, oprugu - osigurač..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_307.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_307.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_308.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_308.jpg)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_309.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_309.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_310.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_310.jpg)
semering mi ne deluje trošno.. možda je nešto malo krući ali to mi je teško da procenim... ulje je deluje prljavo, nikakvo... sve sam isprao i očistio ... mere semeringa su 31 unutrašnja 43 spoljašnja... 8,5 debljina.. dok je ova kapa čistač prašine istih dimentija sa 12,5 debljinom ..
dajem im još jednu šansu... litijumska mast će da popunjava kanale za prvo sklapanje i za bezbrižniji rad u prvim opterećenjima... nadam se da neće popustiti...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_311.jpg)
sklopio i montirao bez šrafova gore... sledi punjenje uljem
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_312.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_312.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_314.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_314.jpg)
napunio sam svaki štap sa 0,7 dl sintetičkog Fork ulja 15W viskoznosti... nisam siguran koliko ide kod kineza pa sam usvojio meru za Apriliju SR
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_315.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_315.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_316.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_316.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_317.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_317.jpg)
prednjica je gotova, malo sam još doterao prednje pločice, iz kojih očekujem maksimum naleganja i kočenja... sve sam dobro isprao i pobrisao sa razređivačem jer se uvek potkrade negde tog ulja...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_318.jpg)
zadnji amortizer nije baš za filozofiju, on ide u đubre a njega menja novi uljani YSS dužine 290mm
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_319.jpg)
-
naredni dan sam rešio da još malo doteram sitnice oko prenosa.. imam sad već utisaka, malo su mi preteške rolnice koje sam vozio zadnjih dana od 6,9g.., a i kineska centralna opruga je đubre, kada dobije radnu temperaturu ona se opusti i izmenja karakteristiku, motor kao da je dobio još 1g teže rolnice...
ubacio sam malossi belu centralnu, i mislim da će sa ovim sada već mekšim oprugicama na kvačilu rezultovati ok... izmenjao sam rolnice na 6g pa idem u probu...
međutim , stari fabrički remen je već gotov i njega moram menjati, preti pucanje... u radionici imam samo novi Naraku za mina mašine koji je 738x16,5 .. dužina je kao 9mm duža od fabričkog, a širina je za 0,2mm jača od potrošenog stock-a...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_320.jpg)
neverovatno koliko ulazi u zadnje polutke... da li je uopšte duži ili se stari toliko opustio... napred stoji na samoj bolcni , tek pritegnut
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_321.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_321.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_322.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_322.jpg)
posle par krugova vožnje imam i izlaznost
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_324.jpg)
moguće je da će se ovaj remen isto malo opustiti, a možda budem morao uklopiti neki drugi, malo duži ili širi... u svakom slučaju zadovoljan sam kako motor ide.. sada imam nešto veću krajnju brzinu, i kasniji porast obrtaja usled završetka prenosa...
Rieju 90 test 5 (http://www.youtube.com/watch?v=scGFVdiy0B0#)
vidimo na snimku da je maksimala na 8250 obrtaja... i da najzad cager udari u patos, sa mojom težinom 123Kg
pošto je remen sada kraći i ima manju izlaznost, ja ne vidim drugu logiku ovog sada dužeg prenosa, osim da mekše oprugice na kvačilu ne proklizavaju, kao one u prvim merenjima...
evo i krajnje po GPS-u
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_325.jpg)
veoma sam zadovoljan ciklistikom, iako ovaj skuter nije za mene projektovan, jer nemam noge gde da spakujem.,.. više ne talasa, lepo leži na putu i kvalitetnije koči... sada se utapa kada navučem prednju kočnicu... ne osciluje i ne poigrava...
očekujem neki duži prenos i lekšeg vozača, pa testiramo dalje... u narednom periodu ću uraditi analizu potrošnje goriva... sada je karburator dobro naštelovan, i radi na svim otklonima ručice kako valja...
-
Nakon dve nedelje vožnje primetio sam da motor nešto bolje ide.. moguće je da je vazduh hladniji, ostavio sam karburator za nijansu bogatije podešen, a nisam proveravao kako stoji remen, koliko se isteglio... u normalnoj vožnji od posla do kuće, motor se odlično javlja na gas.
Sa 1/3 otklona ručice imam 80 po satu i solidno dobru akceleraciju, u punom gasu lepo prebacuje 80 pa čak i udara sat u patos, ako ga baš ne vozim uz vetar...
utisci su ok, doterao sam još donju plastičnu tacnu na kojoj su popucali mostići nosači, kao i masku oko sata, gde kinezi nisu uvrnuli treći šraf nosač, tako da mi je mašina sada kompaktna.. malo su mi tvrde prednje viljuške u koje sam nalio 15w ulje, to ću najverovatnije izmenjati na neko malo ređe, i nervira me sajla gasa koja postepeno propada u lulicu kod ulaza na karburatoru, tu sam posle skraćivanja bužira zaboravio staviti neku platnu graničnik ili slično.. prednja kočnica mi hvata sve bolje i bolje, reći ću da sam zadovoljan, zadnja je još uvek slabašna, moram nju pregledati detaljnije..
Rešio sam da izmerim potrošnju ekonomične vožnje.., evo slika koliko sam natankovao i stanje brojača sata
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_326.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_326.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_327.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_327.jpg)
-vožnja je 70% otvorenog puta 30% grad
-lagani start, solidno ubrzanje, do najviše 1/2 ručice gasa
-otvoreni put, vožnja do 80 po satu, prosek oko 70 sa 1/3 otklona ručice
-grad, vožnja do 60-70 po satu.. uglavnom sa 1/3 otklona ručice
-štedljiva varijanta
evo i slika kada sam stao da tankujem ponovo
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_328.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_328.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_329.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_329.jpg)
potrošnja je 3,16 L / 100 km
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_330.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_330.jpg)
nisam nešto posebno zadovoljan, mada ako uzmem u obzir da sam i sa fabričkom postavkom 50cc-a imao 2,55/100 potrošnju, a sada sam se vozio značajno brže, moguće je da neće biti manje... vodim se onim parametrima koliko ume da potroši 125cc fabrički, po navodu drugara 2,8 i katkad manje pa me interesuje gde se ja tu nalazim... Sledi merenje potrošnje agresivnije vožnje, i više gradske, pa nakon toga ponovo rekalibracija karburatora...
-
Po meni je prihvatljiva potrošnja, možda još ako ga spustiš na 3L bude to to :icon_thumright:
Nije neko mjerilo uspoređivat serijskog(vjerojatno) 125, sa ovim tvojim nabuđenim "90" :icon_biggrin:
Btw. nije vam gorivo nešto jeftino baš, cijena ko kod nas kakva je bila prošli tjedan prije poskupljenja ;D
-
upoznati ste da sam radio testove sa Bullet GY6 auspuhom i da sam dobio bolje rezultate nego sa kineskim originalnim auspuhom..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/tests/bullet_gy6/00_GY6_slika_bullet.jpg)
konkretnije sa lakšim vozačem mašina se uspela izvrteti do 88,2Kmh
11 GY6 90cc bullet 0 80 (http://www.youtube.com/watch?v=WtSQlPJIAeM#)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/tests/bullet_gy6/GY6_90cc_bullet_maxspeed_graph_75kg.png)
dok je sa mojom težinom, što je ustvari i relevantno u svim tuning merenjima meni, dostigla nekih 84,5-85,5 Kmh u zaviosnosti od vetra...
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/tests/bullet_gy6/10_GY6_90cc_bullet_maxspeed_graph.png)
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/tests/bullet_gy6/11_GY6_90cc_bullet_maxspeed2.png)
-
Pošto je tu kraj prenosa i pošto multivar već sada izvacuje remen do kraja, maksimalna brzina je uslovljena samo još obrtajima koje motor može da nagura preko maksimalnog prenosa, a pošto se međuubrzanje već ciljalo na obrtajima gde je motor najbolje raspoloživ, u mojoj situaciji težine i opterećenja, tih obrtaja preko najvišeg stepena prenosa i nema nešto posebno, ako ne zalegnem nema ih uopšte...
po nekoj inerciji da mali GY6 sa 10 točkovima ima duži prenos, pošto je jedan bio u radionici na izmeni semering-a primarne osovine, reših da proverim kakva je situacija i prenosni odnos, i da uporedim sa velikim GY6 blokom..
evo kompleta primarnih i sekundarnih zupčanika velikog GY6
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_343.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_343.jpg)
evo i uporednih slika primarnih osovina, prenosnika i komplet svih zupčanika velikog i malog GY6 bloka
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_344.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_344.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_345.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_345.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/rieju_toreo_346.jpg) (http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_346.jpg)
ehh situacija je sledeća , primar 16/52 , sekundar 15/51..
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_347.jpg)
dakle kinezi su upakovali identičan prenos, mali je malo kraći zbog obima malih točkova, a otuda i činjenica da 50-ka na velikom bloku baš nije u stanju da izbaci remen do kraja, taman i sa stock variomatom.. Ranijih godina sam ubacivao prsten da bih blokirao variomat jer mi se najveća brzina manifestovala kada motor nije opterećen variomatom, koji svakako nije imao izlaznost i bez blokade od nekih 10-12mm pred kraj, a to nije bilo uslovljeno samo nedostatkom staza već i nedostatkom snage motora..
Pošto imam od Kymco motora fabrički primarni prenos odlučio sam za kraj i njega da uporedim, jer je i on neki od Hondinih projekata, međutim razlika je očigledna...
tačnije Kymco nosi fabrički primar 16/53, a GY 15/51, međutim postoji i razlika u dužini same osovine
(http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/projekti_mojih_motora/rieju_toreo_50/Originals/rieju_toreo_348.jpg)
dakle ništa od ovih pokušaja.. idemo dalje...
-
Citao maloprije cijelu temu, i bas se mislio sto je s getribom :toothy12: zanima me nastavak! :icon_thumright: