MojSkuter.com FORUM
Općenito => Generalno o skuterima => Autor teme: animatrix - 31 Ožujak, 2009, 21:50:33
-
koliko sam primjetio vise se nemoze kupiti dvotaktnih skutera vecih od 50cc. zasto je to tako? i zanima me, u usporedbi 2 skutera jednake snage recimo 70cc 2t i 125 4t, kolika je razlika u potrosnji? koliko trose 125-ice?
-
Zbog eko normi... 70 ccm (base) je u ubrzanju kao recimo vx, veća je potrošnja kod 70 ccm...
-
bas bih htio pricat s nekim o tome, ovi moji decki ne vide dalje od 4t, a ja mislim da 2t ima velikog potencijala za razvoj a time i za povecanje korisnosti motora...
-
Sve ovisi kako gledaš na to...
-
Sve ovisi kako gledaš na to...
:icon_thumright:
I 2t i 4t ima prednosti i mane...
-
znam otprilike prednosti i mane oba tipa motora. evinrude recimo ima seriju vanbrodskih 2t motora sa direktnim ubrizgavanjem koji u usporedbi sa jednako snaznim 4t motorima imaju bolju efikasnost, veci raspon momenta, bolje performanse, manju tezinu, duze servisne intervale, ma sve. i nikad ne mijenjas ulje, samo nadosipavas :laughing7:
-
gledano s te strane sve to stoji, ali to nadosipanje ulja steti toliko razvoju dvotaktnih, jer eko norme ne dozvoljavaju toliko zagadenje. bar ne u EU.
-
Uglavnom:
1876. godine Nicolaus August Otto je ostvario proces u motorima s unutarnjim izgaranjem kojeg danas nazivamo Otto proces.
(http://library.thinkquest.org/C006011/images/portrait/otto.gif)
Ottov ciklus spada u desnokretne kruzne cikluse (sto znaci da se iz tog ciklusa dobiva toplina)
p-v dijagram 2t otto motora
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Two_stroke_Otto_diagram.gif)
Na dijagramima tocke predstavljaju:
1-Kraj ispuha i usisa, pocetak kompresije
2-Kraj kompresije, ubrizgavanje goriva, pocetak izgaranja
3-Kraj izgaranja, pocetak ekspanzije
4-Kraj ekspanzije, pocetak izmjene medija u cilindru(ispuha i usisa)
Shodno ovim tockama, cijeli proces se moze podijeliti u dva takta:
prvi takt - izmjena medija i kompresija - traje od tocke 4 do tocke 2
drugi takt - izgaranje i ekspanzija - traje od tocke 2 do tocke 4
Princip rada 2t motora :
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Two-Stroke_Engine.gif)
Stvarni dijagram razvoja tlaka kod 2t motora :
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Real_two_stroke_diagram.gif)
Vk-zapremina kompresije (volumen iznad cela stapa kada je stap u GMT)
Vc-zapremina cilindra-(volumen iznad cela stapa kada je stap u DMT)
Oe-Tocka kada se otvaraju ispusni kanali
Os-Tocka kada se otvaraju ispirni kanali
4t motor
Teoretski dijagram :
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Otto_cycle.jpg/300px-Otto_cycle.jpg)
Opis teoretskog rada četverotaktnog motora slijedi iz dijagrama:
1.Takt - klip se giba od GMT ka DMT i usisava zrak u cilindar. Ovaj takt zavrsava kada klip dodje u DMT.
Tocka 1 - teoretsko trenutno zatvaranje usisnog ventila
2.Takt - Klip se giba ka GMT i komprimira medij unutar cilindra (smjesu goriva i zraka kod Otto motora ili sami zrak kod Dizelskog motora)
Tocka 2 - trenutno paljenje smjese ili trenutno ubrizgavanje goriva
3.Takt - Izgaranje i ekspanzija, kod Otto motora, izgaranje po izohori, a zatim ekspanzija, a kod Dizelskog motora je izgaranje po izobari i traje jedan dio ekspanzije.
Tocka 3 - predstavlja kraj izgaranja i pocetak ekspanzije kod Otto, ili kraj izgaranja i pocetak samo ekspanzije kod Dizela.
Tocka 4 - otvara(ju) se ispusni ventil(i)
4.Takt - ispuh, od 4 do 1 je po izohori, nagli pad tlaka na atmosferski, , a zatim od 1 do 1' klip se giba od DMT ka GMT i gura plinove pred sobom i tako nastavlja ispuh.
Tocka 1' - zatvara se ispusni ventil, a otvara usisni ventil
Shematski prikaz 4t otto motora
(http://img155.imageshack.us/img155/4159/shematskiprikazottomotozs2.gif)
Glavni dijelovi otto-motora:
1.Bregasta osovina - Pokrece ventile u odredjenom trenutku
2.Svijecica - Zapaljuje smjesu goriva i zraka pri samom kraju sabijanja
3.Usisni Ventil - Kod usisa ima ulogu propustanja smjese goriva i zraka u cilindar
4.Ispusni ventil - Kod ispuha ima ulogu propustanja ispusnih plinova van cilindra
5.Usisni kanal - Dovodi smjesu goriva i zraka do usisnog ventila
6.Ispusni kanal - Odvodi ispusne plinove u ispusnu cijev
7.Klip - Pretvara toplinsku energiju u kineticku
8.Karike - Imaju ulogu brtvljenja izmedju stijenke klipa i stijenke cilindra (kompresione) te podmazivanja (uljne)
9.Klipnjaca - Sluzi za prijenos kineticke energije sa klipa na radilicu
10.Radilica - Sluzi za za prijenos reciprocnih pravocrtnih gibanja klipova u kruzno
Princip rada 4t otto motora
(http://img440.imageshack.us/img440/2382/4strokeenginejg9.gif)
-
Omjer kompresije je bezvelicinski broj koji je jedan od vaznih parametara motora. To je omjer izmedju dva obujma unutar cilindra, i to obujma kada se klip nalazi u GMT (Obujam cilindra Vc) i obujma kada se klip nalazi u DMT (Obujam kompresije Vk).
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Volumen_cilindra.jpg)
Formula za izracun omjera kompresije :
(http://upload.wikimedia.org/math/1/3/a/13af8c13009a326bb9d08b0ba34b90fb.png)
Ukoliko se skrati povrsina provrta cilindra tada se formula pojednostavnjuje na :
(http://upload.wikimedia.org/math/f/0/0/f00a969f170d3a5a1cd6ec8de8aa567a.png)
gdje su :
Vc - obujam cilindra
Vs - obujam stapaja
Vk - obujam kompresije
D - promjer cilindra
s - stapaj (udaljenost izmedju mrtvih tocaka)
h - srednja teoretska visina kompresionog prostora
Kako kod gotovo svih motora glava nije ravna nego zaobljena zbog pravilnijeg izgaranja, dio formule gdje se upotrebljava h je samo naveden zbog teoretskih razloga. Uobicajeno je da se volumen kompresije mjeri a ne racuna.
Pri izradi motora tezi se sto vecem omjeru kompresije, da bi se postiglo bolje izgaranje i bolji stupanj djelovanja motora. Ogranicenja koja se pri tome postavljaju su vezana uz vrstu goriva koju motor upotrebljava, odnosno o vrsti medija koja se nalazi u cilindru tijekom kompresije. Zbog zagrijavanja medija u cilindru tijkom kompresije, stupanj kompresije kod benzinskih motora se krece oko 10:1, ekstremno ide do 15(16):1. Diesel motori tlace zrak tijekom kompresije i kod njih je stupanj kompresije mnogo veci i normalno se krecu oko 20:1 kod obicnih automobilskih motora, a postoje Diesel motori s stupnjem kompresije 1:30.
-
da se jos nadovezem, recimo 2t dizeli nisu mijesali ulje i gorivo, ulje se nalazilo isto kao i kod 4t motora, punjenje cilindra zrakom je bio zaduzen kompresor ili turbopunjac, a ispusni ventili su bili pokretani bregastom ili klackalicama. kad bi se usisni ventil zatvorio onda bi se jednostavno gorivo ubrizgalo kao i kod ostalih dizela. ti motori su imali i snage a i strasan zvuk :icon_thumright:
-
U teoriji 2t motori jednake zapremine i pri jednakim okretajima u usporedbi sa 4t motorima, bi trebali imati 2 puta vecu snagu. U praksi to nije tako i svodi se na 1,5 - 1,7 puta zbog raznih popratnih faktora.
Ono sto si ti pitao, 125ccm 4t ce ti trositi u prosjeku 4L dok bi 70ica mogla potrositi 1 litru vise goriva na 100km.
4t motor trazi manje brige od 2t - otporniji je na atmosferske promjene, dulji vijek trajanja