Općenito > Komentari članaka MojSkuter.com

Vespa LX 125 sada s elektronskim ubrizgavanjem

(1/1)

MS portal:


Vespa LX 125 sada se može pohvaliti sofisticiranim novim sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva. Čišći pogonski agregat nudi nižu potrošnju, linearniju isporuku snage i povećan užitak vožnje. Vespa potvrđuje tehnološku nadmoć, koja zajedno s njenim neponovljivim stilom čini osnovu za bezvremenski uspjeh.

 

Imuna na prolazak modnih trendova i hirova, sa svojim legendarnim stilom, Vespa je uvijek bila konstanta tehnološke evolucije.

Sada se piše novo poglavlje u potrazi za izvrsnošću: agregat 125 koji pogoni novu Vespu LX novim je, suvremenim sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva zamijenio rasplinjač.  

S uvođenjem elektronskog ubrizgavanja goriva, robusni i pouzdani četverotaktni, dvoventilski, zrakom hlađeni pogonski agregat Vespe LX – koji već zadovoljava stroge ekološke standarde i nudi poslovično nisku potrošnju goriva i troškove održavanja – dobio je još bolje performanse: snaga i okretni moment su veći, i dostižni pri nižim okretajima.

Sa sustavom elektronskog ubrizgavanja koji u svakom trenutku osigurava optimalno miješanje zraka i goriva u komori za izgaranje, jednocilindrični agregat sada još mirnije i brže postiže veće brzine. Najvidljivija promjena za vozača je mirnija, linearna isporuka snage u neumornim stani-kreni uvjetima gradske vožnje.

 

Povrh svega ovoga, korištenje elektronskog ubrizgavanja smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. Vespa u još većoj mjeri učvršćuje imidž urbanog skutera ekoloških uvjerenja.

 

Novi sustav elektronskog ubrizgavanja goriva Vespe LX razvijen je u potpunosti u Pontederi, sjedištu Piaggio Grupacije i jednom od najvažnijih razvojnih centara za agregate u svijetu. Piaggio Grupacija se obvezala ponuditi današnjem dobro informiranom i pronicljivom korisniku proizvod koji ne nudi samo performanse, pouzdanost i sigurnost, nego i mirnu savjest jer koristi proizvod koji poštuje okoliš.

 

VESPA LX 125 ie

Bezvremenski elegantni dizajn i kompaktna čelična šasija spajaju se i tvore okretnu

Vespu koja se ističe u konfuziji gradskog prometa.

Od kada se prvi put pojavila 1946., Vespa je izbjegavala stereotipe. Vespa je započela kao fenomen skutera s prodajom od preko 17 milijuna jedinica na pet kontinenata. Dizajn i tehnologija su godinama evoluirali, ali ostao je originalni duh Vespe kao skutera neusporedivog stila koji je lako koristiti i dostupan je svima.

 

Vespa LX 2009. plemenita je nasljednica uistinu jedinstvenog naslijeđa, stvorenog od strane ljudi koji se žele kretati gradom na tehnološki naprednom skuteru s neponovljivom elegancijom i stilom.

Moderna forma Vespe LX odaje priznanje klasičnim stilskim detaljima Vespe. Okruglo prednje svjetlo, široki prednji kraj od čelika (kao i cijela karoserija), novo, šire sjedalo i novi kromirani detalji na retrovizorima i blatobranu, preuzeti iz bogate povijesti najpoznatijeg svjetskog skutera.

Karoserija (ujedno i šasija) je u potpunosti od čelika za veću čvrstinu i preciznost vožnje. 11'' i 10'' kotači, klasični kočni sustav disk/bubanj i ovjes, prednja vilica i stražnji prilagodljivi monoamortizer upotpunjuju tehničke karakteristike Vespe LX.

 

 

Vespa LX

Dostupno je šest boja Vespe LX: Vulcano Crna, Montebianco Bijela, Cortina Siva, Dragon Crvena, Taormina Narančasta, Midnight Plava i Lime Žuta.

 

 


 


VESPA LX 125 i.e.


Agregat


Jednocilindrični

četverotaktni s elektronskim ubrizgavanjem


Provrt/Hod


57/48.6 mm


Obujam


124 cm³


Maksimalna snaga


7.9 kW (10.7 KS) pri 8,250 o/min


Maksimalni okretni moment


9.6 Nm pri 6,500 o/min


Gorivo


Bezolovni benzin


Razvod


SOHC (jedna bregasta osovina u glavi), dva ventila po cilindru


Hlađenje


Zračno


Podmazivanje


Uljna pumpa


Pokretanje


Električno


Spojka


Automatska centrifugalna


Prijenos


Automatski CVT


Okvir


Čelični okvir s pojačanjima


Prednji ovjes


Jednostruka prednja vilica s oprugom i jednostruki amortizer dvostrukog učinka


Stražnji ovjes


Opruga s podesivim prednabojem i jednostruki hidraulični amortizer dvostrukog učinka


Prednji kotač


Die-cast aluminium alloy 2.50x11”


Stražnji kotač


Die-cast aluminium alloy 3.00x10”


Prednja guma


Bez zračnice 110/70-11”


Stražnja guma


Bez zračnice 120/70-10”


Prednja kočnica


Hidraulična 200 mm ø disk od nehrđajućeg čelika


Stražnja kočnica


Mehanička 110 mm ø bubanj


Dužina/širina


1,770/740 mm


Visina sjedala


785 mm


Međuosovinski razmak


1,280 mm


Obujam spremnika goriva


8.2 l


Homologacijski zahtjevi


Euro 3


 

Kliknite ovdje da pročitate ovaj članak!

Navigacija

[0] Lista Poruka