Tehnički kutak > Tuning skutera
Stage 6 streetrace ili Stage 6 Pro MKII
Pera Gilera:
Sve sto sam rekao rekao sam iz licnog iskustva. Street race sam razradjivao 700km, posle toga sam krenuo da ga przim i kada sam izvadio klip lepio je ne zna se broj puta. Alu kit 200km treba minimun da se razradjuje. 100km se vozi bez zatezanja, a ovih 100km sa povremenim zatezanjem da se ne ulenji motor. Tako da sve sto sam rekao ima pokrice neko. Gusani cilindar Streetrace je najgori cilindar tj kit po mom misljenju koji postoji...
dule pacov:
Dosta njih se žalilo na taj street race, iskreno nisam probo pa nemogu više reć o tome. Po meni je mhr replica s dvije karike najbolji kit i s njim se dobije najbolji kompromis snage i potrošnje i trajnosti. Od gusanih cilindra dr evo, malossi sport su majka, 300km razrade do pol gasa, 200km uz povremeno ful gas i poslje tih 500km vožnja normalna, tak sam ih razrađivo i nikad ni jedan ris ili ljepljenje.
Sve iznad base kitova (8-9hp) bi trebalo uzet alu cilindar jer je puno zahvalniji za razradu i korištenje.
ljubo46:
ali ja ne znam kakav to mora bit kit da se razrađuje 1000km?
dr eva sam razradivo 250 km i dalje po gasu bez milosti...evo ima skoro 5000km na grbači hvala bogu
nomad:
--- Citat: Pera Gilera - 21 Rujan, 2013, 18:44:18 ---Sve sto sam rekao rekao sam iz licnog iskustva. Street race sam razradjivao 700km, posle toga sam krenuo da ga przim i kada sam izvadio klip lepio je ne zna se broj puta. Alu kit 200km treba minimun da se razradjuje. 100km se vozi bez zatezanja, a ovih 100km sa povremenim zatezanjem da se ne ulenji motor. Tako da sve sto sam rekao ima pokrice neko. Gusani cilindar Streetrace je najgori cilindar tj kit po mom misljenju koji postoji...
--- Kraj citata ---
ja ga derem vise od 6000km sad i nije zaljepio niti jednom, odlican kit sa vertex klipom koji za te pare kolje ostale base kiteve, jedino mu je polini corsa konkurnecija
ali i skuplja,
stvar je u tome sto velika vecina forsira 17,5 karb koji je po meni samo za serijale sa rezom, sve ostalo 19+
Josip:
razlika izmedu sport pro i racinga mk2 je da je promjenjen dizajn i sistem glave
pro ima jednodijelni ispuh, dok racing ima dvodjelni t ispusni kanal, cime je pogodniji za dodatno friziranje
glava ni na jednom nije modularna, cilindri su dobri i kvalitetni
odlican omjer cijene i kvalitete, s obzirom sto se dobije
davno sam ja govorio da street race nije obican gusani base cilindar
vecina me smatrala budalom kad sam govorio da taj cilindar treba minimalno 19carb na airboxu
kasnije su se neki osvjedocili da 17,5 nije sreca na tom cilindru, a uporno su tvrdili da je veci karb nepotreban
teoretski kad je sve kako treba biti iz tog cilindra se moze izvuc oko 16ks, i kad se odbije 25% na gubitke u prijenosu i sve ostalo dobije se 12ks sto je dosta ozbiljno i samim time dosta odskace od ostale base grupacije
cak se moze mjerit s nekim cilindrima u low midrace klasi
da se odmah razumijemo, na sadasnji setup najbolje bi ti sjeo dr evo
street race nema na stanju, a za sport pro mk2 ti treba radilica sa 12mm bolcnom, i jaci auspuh ili city 16 ili stage6 pro ili polini for race ili nardo
najbitnije je da ti znas za sto ti sluzi taj skuter
ako je za svakodnevnu voznju sve povise street race-a nema smisla, jer krece na visokim okretajima da mozes imat normalan start, pa radi na visocijim okretajima (ako je uparen s auspuhom s kojim mu se poklapa powerband) naravno, sto je vise okretaja ide i visocija potrosnja itd itd i to ti brzo pocme ic na zivce, sve skines rasprodas i bok
sve je to interesantno, ali vjeruj mi da nema smisla
citava tema je otisla u krivom smjeru
pitao je izmedu streetrace-ai sport pro mk2 a zavrsilo se na racingu mk2
ova dva cilindra su jako slicna, osim sto je streetrace zivlji iz nizi okretaja jer ima dvije karike, vise je gradski cilindar, dok je sport pro drugacije konceptiran, samim time pogodnije za daljnje prerade i izvlacenje zadnjeg atoma snage, sto vuce vise novca na ostale komponente da to bude kako treba
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju