Općenito > Generalno o skuterima
promjer kotača vs. širina gume i stabilnost skutera
Mr J:
@ Eladio:
Posto sam u gornjem postu odgovorio na sva trazena pitanja da se malo dotaknem tvojih skija...
Zasto se rade skije za hodanje/trcanje koje su uze od ovih skija za slalom, zasto se rade skije za skokove koje su duze od skija za slalom, ....?
Krace skije (slalomske) omogucavaju bolju upravljivost, isto kao sto golf lakse prolazi zavoje od limuzine...
Dugacke skije kod skakaca omogucavaju bolji doskok, jer prvo dolaze u kontakt repovi (brzina se smanjuje, ostvaren je kontakt, polako se prenosi tezina na podlogu)
Sama geometrija skija nije slucajna, sada nisam strucnjak za njihovu geometriju ali mogu konstatirati ono sto se meni cini logicnim...
Siri prednji kraj :
- postepeno se ugazuje snijeg, povrsina na koju je rasporedjena nasa tezina je veca i onda je drzanje snijega vece jer ako bi se tezina koncentrirala na manjoj povrsini propali bi dublje... (Probaj sa klizaljkama ici na snijeg)
- Uzi straznji kraj omogucava bolji kontakt sa podlogom i to nam je bitno pri upravljanju na snijegu, da ne klizimo po povrsini nego da se dio sile prenosi na podlogu i omoguci nam trenje koje ce izdrzati prebacivanje sile (tezine) na drugu stranu i na taj nacin realizirati nase skretanje...
Bas su zbog toga klizanjke ostre jer na ledu treba ostvariti dostatno trenje kako bi mogli kontrolirano klizati, skretati i kretati se uopce...
Siroke skije na klizaljkama ostvaruju slabiju bocnu silu trenja pri skretanju...
Eto nadam se da sam barem malo uspio razjasniti tajnu trenja... :icon_thumright:
P.S. Je li koeficijent trenja veci ili manji kada je djevojka navlazena?! :icon_thumright:
master_o_fight:
stvarno si lijepo objasnio ovo mr j i svaka ti čast :icon_thumright:
vine5x:
--- Citat: Mr J - 23 Prosinac, 2007, 22:17:51 ---@Eladio:
Kud me nadje, bio sam citao stardustovo pitanje ali nisam imao vremena da odgovorim jer uvijek treba odgovor potkrijepiti sa argumentima... :)
Naime, prvo cu se obratiti tvojim pitanjima pa cu onda odgovoriti na temu... (trudit cu se da sto jednostavnije i razumljivije objasnim, ako cu moci i znati :icon_thumright:)
Sira guma, je li vece trenje ili manje...
Sila trenja je uvijek ista i karakterizira ju koeficijent trenja (karakteristican za podloge) i sila kojom djelujemo na tu podlogu...
Ftr=F*koef.trenja
Guma prenosi tezinu automobila na podlogu (nadam se da se svi slazemo sa tom konstataciom) i sada je bitno na kojoj je povrsini ta sila rasporedjena, bitno je i teziste jer ako je teziste visoko onda se nece ostvarivati dovoljan pritisak na podlogu i vozilo ce kliziti ili ce se cak jedna strana odvojiti od podloge...
Uglavnom za suh asfalt koristimo koef. trenja = 1
Na kisi je on 10 puta manji = 0,1
Uglavnom, guma je u maloj mjeri u trenutnom kontaktu sa podlogom (posto je guma okrugla i giba se po ravnoj plohi onda je ta ploha njezina tangenta i dodiruju se u jednoj tocki - tako bi bilo kod idealnih tijela ali znamo da se guma i deformira i onda je ta dodirna povrsina nesto veca ali opet znatno manja od cijele povrsine gume)
Prijanjanje gume za podlogu se ostvaruje preko adhezije (sposobnost prijanjanja izmedju 2 povrsine na molekularnoj razini), naravno vezu se samo najizboceniji dijelovi i onda je ukupna sila prijanjanja jednaka sumi svih mikro lokacija kontakta...
Naravno ta sila ovisi jos o geometriji dodirnih elemenata na mikro razini te o silama koje djeluju na te 2 povrsine (sile koje guraju jednu povrsinu ka drugoj - u ovom slucaju kotac ka asfaltu).
No, ukoliko se izmedju te 2 povrsine nadje nekakvo strano tijelo (voda, pijesak, ...) onda ce to strano tijelo oslabiti kontakt izmedju te 2 povrsine, stoga je bitno pri konstrukciji guma dobro profilirati gume kako bi na mokroj podlozi voda usla u zazore na gumi i na taj nacin iskljucilo vodu iz kontakta gume i asfalta...
Eto tu je odgovor da sira guma bolje drzi od uze jer se povecava broj mikro lokacijskog adhezijskog vezivanja izmedju gume i asfalta... Jednostavno je veca povrsina i ostvaruje se vise mikro kontakata ciji je onda zbroj veci.
Deformacija je jako bitan cimbenik pri prijanjanju gume na asfalt jer je asfalt neravan, dok primjerice kod prijanjanja gume na staklu (koje je glatko) ne igra toliku ulogu posto se vezivanje na staklu vrsi iskljucivo preko adhezije.
Posto na gumu djeluje tezina vozila, to je sila okomita na asfalt, zrnatost i neravnine asfalta ce ulaziti u gumu i deformirati ju (zbog njene visoke deformabilnosti). Kako guma klizi u smjeru gibanja vozila brzinom V povrsinsko naprezanje na mjestu dodira neravnine i gume u smjeru kretanja ce biti vece nego sto je to u suprotnom smjeru. Razlika izmedju ovih naprezanja stvara silu koja ce biti suprotna od smjera kretanja. -> I zbog toga je bitan profil gume... To je karakteristicno za kontakt gdje je adhezija onemogucena...
Trosenje gume takodjer povecava trenje!!!
Kako se guma sve vise deformira sa povecanjem brzine dolaskom na ostre mikro neravnine dolazi do pojave sile koja je veca od sile kidanja i onda dolazi do samog kidanja gume na tim mikro lokacijama. Kako je za kidanje gume potrebna odredjena energija koja se apsorbira onda se time povecava trenje izmedju gume i asfalta. Samim kidanjem i ljepljenjem otkidnutih komadica gume se povecava sila trenja...
Jos je bitna sama smjesa gume koja joj definira elasticnost a time i apsorbciju energije... Guma sa malom apsorbcijom energije se pri djelovanju sile na nju brzo vraca u prvobitno stanje dok onoj drugoj treba vise vremena, samim time je i drzanje za cestu drugacije. Guma sa vecom sposobnoscu apsorbcije energije ce se ljepiti za podlogu i bolje ce drzati...
--- Kraj citata ---
j#bo te led ti si doktor.
dok sam ćitao ovo malo sam se izgubio
dobro objašnjenje
Agil:
Ovo je navodno istinit događaj i odgovor na testu iz kemije na fakultetu u Washingtonu. Odgovor jednog od studenata je bio toliko "dubok", da ga je profesor odlučio podijeliti sa svojim kolegama preko Interneta.
Bonus pitanje na ispitu: Da li je Pakao egzotermičan (isijava toplinu) ili endotermičan (absorbira toplinu)?
Većina studenata je napisala svoje pretpostavke na osnovi Boylovog zakona - plin se hladi kad se razvlači i zagrijava kad je stisnut ili neku drugu varijantu.
Jedan od studenata je napisao sljedeće:
Prvo moramo znati omjer u kojem duše ulaze u Pakao i izlaze iz njega. Smatram da odmah možemo pretpostaviti da duša koja jednom uđe u Pakao
više ne izlazi. Znači, broj duša se povećava. Da bi dobili ideju o tome koliko je u paklu duša osvrnimo se na različite vjere koje danas postoje na svijetu. Većina tih vjera tvrdi da onaj tko nije pripadnik neke određene vjeroispovjesti ide u Pakao. Dakle, ako svi pripadaju samo jednoj vjeroispovjesti, zaključak je da će sve duše završiti u Paklu. Ako k tome dodamo omjer nataliteta i mortaliteta možemo očekivati da broj duša eksponencionalno raste. Dakle, obratimo pažnju na omjer promjene obujma Pakla jer prema Boyleovom zakonu za zadržavanje istog tlaka i topline obujam mora rasti proporcionalno s brojem pristiglih duša.> To nam pruza dvije mogućnosti:
1) Ako se obujam Pakla povećava manje od potrebnog prosjećnog broja duša koje stignu u Pakao, toplina i tlak Pakla će toliko narasti da će Pakao eksplodirati.
2) Ako se Pakao širi brže od prosjeka koji mu je potreban da primi sve duše, toplina i tlak će tako padati da će se Pakao smrznuti.
Koja od mogućnosti je ispravna? Ako uzmemo u obzir izjavu, koju je kategorički iznjela Tereza s prve godine, a koja glasi "Prije će se Pakao smrznuti nego što ću ja s tobom spavati" i s obzirom na to da je sa mnom spavala jučer, mora biti ispravna teorija broj 2, dakle Pakao je zasigurno egzoterman i smrznuo se.
Zaključak ovog izlaganja je, da ako je Pakao smrznut, ne prima više duše i ostalo je samo Nebo, što je dokaz postojanja Boga, koji također objašnjava zašto je Tereza sinoć vikala "Ah, moj Bože!!!". :toothy10:
SlowRider:
--- Citat: Mr J - 23 Prosinac, 2007, 22:29:43 ---
P.S. Je li koeficijent trenja veci ili manji kada je djevojka navlazena?! :icon_thumright:
--- Kraj citata ---
Manji je 10 puta-, znaci 0,1 ;D
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju