Tehnički kutak > Injection
2. generacija DiTech motora (Franco Morini/Suzuki based)
Daci:
18 mm tps je na svakom ditechu...na factoryu jedina razlika od starijih ditecha je taj senzor što sam reko i kod ključ...al to nema veze s mašinom ...idalje ditech nema mogućnost štelanja smjese ...jer bi trebo imat lambda sondu na spuhu i na usisu .... što se tiče PFI-a...bolji je i u ovom slučaju...na ditechu svjećice i pregaraju zbog toga što ih injektor direkt zaljeva...što se tiče podmazivanja to se lako riješi mješavinom...prem da nema ni za to potrebe...moguće je razvit više snage jer onda smjesa prolazi kroz blokove što znači da je moguće nešto postić i sa portiranjem cilindra...trebalo bi stavit samo drugi injektor benzinski ... jedina stvar koja ovdje koči je opet taj prokleti ecu koji nije dovoljno pametan
ive_91:
nisam mjerio al mi izgleda malo. jbg. zadnje vrijeme su oko mene samo 30-35 karbosi pa mi ovo sitno... :D
ima mogucnost koregiranja kolicine goriva zbog senzora tlaka i "opcionalnog" senozra prisutstva kisika.. naci ak imas kisika das jos benge.. stariji auti nemaju lambdu al uz pomoc nekih jednostavih senozra tipa podlaka u grani se moze nkj. korigirat.
i da lambda.. ona je obican senzor koji mjeri kolicinu kisika ili ti 02 sanzor, kaj postoji kao opcija tu. sto znaci da kad nakalemis gljivu imas i dalje savrsenu smjesu, ili kad ti zastopan filter imat ces opet dobru smjesu..
svjecka je i dalje na istom mjestu jer ovo je 4t glava. a didrek je 2t.
ovo kaj bi stavio ubrizgavanje u usisnu pusis.. mozemo se kladit ak hoces i u skuter da ces izgubit dio performansi uz istu potrosnju ili ces dic potrosnju za iste performanse.. svaki auto sa di ide bolje i trosi manje od onog koji ima ubrizgavanje u toku usisa pa di god bilo.
caka je u tome da uviejk negdje ostane smjese i da se benzin ukapi i nije tolko homogeno.. mana karba je bas u tome kaj nemjesa gorivo 100% sa zrakom, kod kod di imas par finih rupica koje rasprse gorivo u vise manje komprimirani zrak i maglica se ne stigne ukapit a + tome je u cilindru vruce i benzin se pretvara u paru sto je jos bolje. jer je jos homogenija smjesa..
da mozes stavit injektor sa vise finijh rupica i dic tlak vidio bi koliko bi ljepse i bolje radio.
pogledaj kak radi 2t i da ti skoro 40% smjese ode u ispuh i onda ti rez spuh to vraca na mjesto... al i on nije isus pa neuspije vrati sve.. ak ti vrati pola tog od 40% sretan si... i to ti je onaj sut kad motor udje u rpm..
neznam jesi vozio kad 125 2t cvaju koja ima stalno otvoren ventil.. i kad motor uđe u rez podrucje oko 7k rpm i samo ubrzava i onda imas od 8-9 max snagu koja oko 11 ima spicu i onda pada i u par 100 rpm izgubi sve ( i da nema blokade rpm) motor bi stao na 12 i nest jer jednostavno nema kaj pratit rezonanciju da vraca smjesu.
Iwo SR Tuono:
i dalje stoji da novi ditech koji se vozi za ameriku je tehnološki napredniji od starijeg brata i tu završava svaka priča :glasses9:
Ja sa ditechom serijala sve najviše šta sam uspio doć blizu te 2 litre je 2,3 litre na 100km,ali sad sa ovom novom mašinom to je 100% skuter koji namanje troši
Zeljac:
a sta da nam neki tokar istokari kod usisa da stane injektor i raspsivac a kapu stavimo od karb masine jel bi se sta gubilo jedino po meni bi bilo to da nebi imalo problema sa pregorjelim svjecicama a vi sta mislite ?
ive_91:
ja mislim da moras citat postove koje svi pisu pa tako i moje.!
procitaj moje prethodneobavijesti.
radje napravi kod tokara da ti kontra okrene glavu :D
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju