Hyosung MS3 250

[stalker]

Nakon što mi je na Hyosungu zamjenjen motor, upustio sam se u avanturu i s ekipom dubrovačkih bikera ponovno kao i prošle godine zaputio na put za Vukovar. Ukupno sam prevalio oko 1200 km u tih tri dana i Hyosung je sve torture izdržao bez problema. Bilo je jurnjave po slavonskim ravnicama ali penjanja preko bosanskih planina tempom koji su određivali višestruko jači motocikli.

Moj Hyosung nije nigdje posustao, čak nije ni gubio priključak ni na brdu ni kod pretjecanja. Na kraju puta me je ugodno iznenadila prosječna potrošnja koja je unatoč dosta oštroj vožnji iznosila mizernih 3 l/100 km jer sam na čitavom putu do Vukovara i nazad do Dubrovnika potrošio ukupno nešto malo više od 35 l benzina.

[eladio]

ajde super , valjda vise nece biti problema,

samo peri i updejtaj nas..   

[stalker]

Prije desetak dana na Hyosungu je riknulo kvačilo anlasera tako da je vrtio uprazno i nije mogao upaliti. Dulje vremena sam to predosjećao i očekivao jer je znao proklizati i lupkati iz motora kod verglanja.
Odmah sam naručio iz Koreje nove dijelove i gle čuda - za samo 4 dana imao sam ih u rukama 
Nije baš jeftino, kvačilo sa pogonskim zupčanikom (koji nije bio neophodan) me došlo nešto manje od 1000 kn. Od toga 199 kn otpada na dostavu a od dealera sam već po običaju dobio mali poklon, ovog puta svjećicu za skuter. 





Sama izmjena kvačila se pretvorila u Sizifov posao pa je umjesto planiranih 2-3 sata trajala od 4 popodne do 2 poponoć. 

Na kraju sam ipak sve uspio zamjeniti i vratiti na svoje mjesto a staro kvačilo odlučio popraviti jer jedina stvar koja na njemu  ne valja je mala kružna oprugica koja drži valjčiće na okupu.



Kupio sam odgovarajući semering i iz njega izvadio oprugu te je prebaciona kvačilo umjesto potrgane. Prethodno sam ekscentrične valjčiće obrusio mikro brusilicom na mjestima na kojima dolazi do habanja i gdje onda štipaju i trgaju oprugu. Sada imam i jedno kvačilo u rezervi iako bih žarko želio da mi više ne zatreba.
 

[Grale]

U vezi onog problema kad je mašina bloknula, jer se palila lampica za ulje?

[SuperHik]

A da otvoriš servis za hyosung?

[stalker]

U vezi onog problema kad je mašina bloknula, jer se palila lampica za ulje?

Kad su mi prije dvije godine otišli leteći ležajevi na radilici, vozio sam na dionici auto puta kroz Bosnu. Vozio sam ispred prijetelja na Yamahi Dragstar 1100 i nakrako sam odvrnuo gas do kraja da preteknem par automobila (130 -140 km/h) ali nije bilo prvi put da ga stisnem do kraja. Odjednom je motor počeo gubiti snagu i usporavati a temeperatura motora rasti. Čim sam to primjetio, stao sam u ugasio motor. Primjetio sam lupkanje u motoru a lampica ulja se počela paliti tek kasnije kad sam gaponovno palio nakon što je došao neki lokalni meštar da vidi što se dogodilo.

[amater_total]

Novi sam ovdje, najviše zbog ove teme...
Naime vozim MS3 125 treću sezonu, općenito sam zadovoljan skuterom, ali pojavili su se problemi.
Prije koji tjedan počeo je raditi neravnomjerno u leru, "zaletavati" se od 1500-3000 okretaja.
Ponekad bi prilikom paljenja puknulo iz auspuha, kao da je ušla voda u benzin.
Bio sam na nekom brzinskom pregledu u jednom servisu, čovjek mi rekao da oni ne rade Hyosunga nego talijane i da mi se ništa ne bi trebalo dogoditi ako se provozim koji kilometar u takvom stanju pa čak i da bi se sistem mogao ispuhati i proraditi kako treba sam od sebe.
Kad sam bio na rezervi, natočio sam na OMV-u 100 oktanski benzin, situacija se čak smirila i motor je par dana radio potpuno normalno.
Pomislio sam super, popravilo se
Naravno, greška se kasnije ponovila. I ne samo to, od jučer je počeo ružiti (šrotati) uglavnom na leru i manjim okretajima, pa sam ga ekspresno parkirao u garažu i ne vozim ga više.
Motor ima oko 7800 km, rolice i remen nisam mijenjao, iako mi je čudno da se prijenos čuje tako iznenada, prije mislim da su ova dva kvara povezana
Od velike pomoći bi mi bilo da mi Stalker objasni kako je nabavio dijelove iz koreje...
Također, bilo kakva preporuka za dobrog majstora je dobrodošla.
Sezona je na vrhuncu, a skuter mi je u garaži, trebam li vam objašnjavati kako se osječam

[SuperHik]

Član Stalker ti je imao sličnih problema... ako se ne javi, kontaktiraj ga

[stalker]

Hyosung MS3 modeli (250 i 125 se razlikuju samo po kubikaži) su načičkani elektronike koja se pokazala jako mušičava.
Oba modela imaju fuel injection i nebrojeno različitih senzora pa se neke različite greške mogu slično manifestirati.
Zato je jako teško ovako odoka procjeniti o čemu s točno radi. Za potpunu dijagnostiku bi trebalo imati interfece kojim se može spojiti na komp i iščitati moguće greške te provjeriti različite parametre rada motora. Na žalost ovlašteni serviser Eurorent je prošle godine završio u stečaju tako da je danas nemoguće imati stručnu potporu pa se treba snalaziti kako znaš i umiješ.
Ja sam za sada u bezuspješnoj potrazi za tim interfaceom iako imam za njega instaliran program na računalu.

Najprije bi trebalo probati napraviti self dijagnostiku  a to je vrlo jednostavno izvesti. U motornom prostoru koji se vidi kada se otvori poklopac ispod sjedala postoje dva konektora u koje nije ukpčano ništa. Na jedan konektor dolaze dvije žice a na drugi pet i oni služe za spajanje na komp. Konekrtor s dvije žice služi da se u njega uključi jednostavni prekidač kojim se te dvije žice kratko spoje. U tom modu rada glavno računalo motora na displayu instrument table prirazuje eventualne greške uradu motora u šiframa koje se prikazuje kao CXX gdje je X dvoznamenkasti broj. Ukoliko komp vidi bilo kakvu nepravilnost on će na displayu umjesto sata ispisati tu šifru. Ponekad se pojavi neka prolazna greška i šifra se samo nakratko pojavi i nestane ali ako je greška stalna šifra će se na displayu zdržati.

Znači, u tvom slučaju bi trebalo da na neki način premostiš te dvije stopice u konektoru. ( mošeš uzeti neki komad tanje žice, skinuti izolaciju s krajeva u dužini od 1 cm i ond agole krajeve ugurati u konektor pazeći da ne siluješ previše i nešto ne oštatiš. Neke greške se prikažu već kod davanja kontakta dok se neke vide tek kad moror upali ili dok vergla.

Evo popisa grešaka koje se tako mogu prezentirati:

C14 Throttle position sensor (TPS) - senzor položaja leptira gasa
C15 Water temperature sensor (WTS) - senzor temperature vode
C17 Intake air pressure sensor (IAPS) - senzor tlaka usisnog zraka
C21 Intake air temperature sensor (IATS) - senzor temperature usisnog zraka
C22 Oxygen sensor (O2S) - senzor kisika u ispuhu (lambda sonda)
C23 Tip over sensor (TOS) - senzor prevrtanja skutera
C24 IG coil - indukcijski svitak (bobina)
C27 Idle speed control solenoid (ISC solenoid) - motorić ler gasa
C32 Fuel injector - injektor goriva
C37 Secondary air valve solenoid (SAV solenoid) - ventil sekundarnog zraka
C41 Fuel pump relay - relej pumpe goriva
C43 Oxygen sensor heater (O2S heater) - lambda sonda


Ukoliko postoji više grešaka one će se prikazivati počevši od one s manjim brojem pa prema većem.
Međutim ovo je ipak pomoćni način pa za poptuni ipak treba prava dijagnostika. Imao sam slučaj da mortor ne radi dobro a self dijagnostika ne prikazuje greške tako da ne treba položiti sve nade u ovo.
Ja držim taj prekidač stalno uključen i često mi se pokažu neke greške kao C 27.

Ovaj model skutera je pokazao neke tipične mane a jedna od standardnih je da se na magnetnu odviju tri vijka koji iz magnet drže kvačilo anlasera i onda potrgaju namotaje statora. To se prije pad tjedana dogodilo jednom vlasniku iz Zagreba i prije nekoliko dana sam mu poslao drugi stator od Beverlya 250 jer odgovara uz male preinake. Kod mene je također stator od Beverlya ali je umom slučaju izgorio. Još jedan vlasnik iz Slavonskog broda je imao slučaj trganja statora pa i on ima namotaje od Beverlya. Zapravo njemu se to dogodilo prvom prije više od dvije godine i od tuda dolazi otkriće da namotaji pašu do Beverlya.
Što se tiče dobave dijelova iz Koreje, to funkcionira odlično. Registriraš se na http://www.hyosungsource.com/ a postoji i drugi site http://koreanbikeparts.com/index.php/ mada ima dojam da se radi o istom delaeru. Ja sam do sada naručivao od onog prvog i mogu reći samo riječi pohvale.
Ukoliko nemaju neki dio u online katalogu pošalješ im upit i oni ti odgovore kad i po kojoj cijeni te mogu nešto nabaviti. Prikazane cijene u on-line katalogi ponešto osciliraju od prikazanog jer su prikazane po srednejm tečaju dolara a kad plaćaš pay palom onda ti zaračunaju onaj nepovoljniji tečaj kao kad od banke kupuješ devize.
Dostava se računa prema težini dijelova a korejci su fer i do sada su mi svaki put poslali neki poklon ( svjećicu, filete rili nešto slično). S njima naravno komuniciraš na engleskom a odgovor ćeš dobiti od Sashe Sheparda ili Mr. Lee-a 

Nadam se da će ti ovo pomoći da riješiš probleme a ukoliko te nešto još zanima slobodno pitaj.

 

[amater_total]

Stalker što reći, jako sam ti zahvalan, kako na detaljnom objašnjenju, tako i na brzini javljanja. 
Već sam u razgovorima s jednim vrhunskim dijagnostičarem za skutere, u ponedjeljak se vraća s puta pa ćemo probati otkriti što mući mog kosookog.
Dečki, držite palčeve a tebi Stalker još jednom Hvala !!!

[stalker]

Mom Hyosungu će za koji dan biti tri godine i oko 28000 km na brojčaniku. Toiko sam na njemu radio ovih godina da poznajem svaki vijak. Kad ide onda je to čisti orgazam ali kad stane onda  je neopisiv očaj

[stalker]

Nakon bezbrižnog ljeta skuter je stao. Ovog puta je skorto banalan kvar ali skup  Puknuo pogonski remen na 31590 km.
Do sada nije mijenjan, smo kontroliran jer u servisnim uputama ne stoji da se preventivno mijenja na određenoj kilometraži nego ima doni limit širine remena od 22,5 mm. Na zadnjem mjerenju je bio još  uvijek bliži širini novog nego donjem limitu ali očito je pređena kilometraža i vrijeme učinilo svoje.
Držim to svojom greškom jer sam već trebao imati novog u rezervi a ovako treba čekati dok dođe novi iz Koreje.
Novi je nekih 100-tinjak dolara a na žalost ne mogu nigdje naći odgovarajući od drugog proizvođača. Originalni je japanskog proizvođača remenja Mitsuboshi http://www.mitsuboshi.co.jp/english/ i koliko sam do sada istraživao ni jedan drugi proizvođač ne radi takav remen. Na žalost  u ovom trenu ne mogu pronaći točne dimenzije remena jer sam zaboravio gdje sam taj podatak zabilježio.   

[stalker]

Da malo nadopunim kronologiju dobrih i loših stvari na Hyosung skuteru.
Uglavnom skuter još vozi i s trenutnim gorivom u tanku bi trebao zaokružiti 40 000 km. U međuvremenu sam još jednom mijenjao kvačilo anlasera jer mu je to očigledno bolna točka. Ovog puta nisam kupio novo nego sam reparirao ono prvo koje sam skinuo. Mislim da sam pronašao u čemu je kod njega greška te sam neke dijelove mehanički doradio  kako bi barem malo produljio radni vijek.
Još uvijek imam povremenih problema sa mušičavom elektronikom i signalizacijom grešaka posebno kad motor radi na leru. Najčešće se pokazuje greška C27 - idle speed solenoid. taj motorić ler gasa sam kupio na e-bayu i zamjenio ali se nakon nekog vremena greška ponovno ponavlja.  Na žalost nigdje ne mogu nabaviti inteface za kompjutesku dijagnostiku kako bih ga spojio na komp i napravio kompletnu dijagnostiku i podešenje nekih parametara.
Imao sam i kvar reglera te sam umjesto originalnog kupio nešto iz domaće proizvodnje http://www.regler.sper.hr/ koji za sada radi korektno.

[JogFromYamaha]

moguce je da ti je prenapeta sajla gasa pa ti pri pustanju gasa tps registrira da drzis malo gas i onda zna bacat greske
odnosno desava se dok je granicno naspanata sajla da dok je hladno sajla se skupi i naspana tps i daje tih pola mm gasa koji on registrira ko gresku
trebao bi imati na leru oko 2-3mm lufta u sajli onda se to nece dogadat a i reducisras sansu prenapete sajle pa da ti dodaje gas dok skreces

[stalker]

Baš kad pomislim konačno sam riješio probleme, pojavi se novi. 
Najprije se počelo događali otežano verglanje anlasera da bi na kraju nešo potpuno blokiralo okretanje do te mjere da potpuno sruši napon kad stisnem dugme start.
Problem nije u akumulatoru je rse isto događa i kada ga spojim kabelima na akumulator od automobila.
Očigledno da u prijenosu s anlasera do radilice postoji neki problem do kojeg ću doći tek kad ponovno otvorim deklo motora. Tu su zupčanici koji prenose okretaje elektropokretača do kvačila koje sam nedavno mijenjao. Uopće nemam predodžbu što bi tu moglo stvarati problem ali očigledno se tu povremeno stvara toliko veliki otpor okretanju koji onda rezultira padom napona u cijelom strujnom krugu skutera. Kada napon padne ispod neke razine više motor ne može upaliti jer to zablokira elektroniku ubrizgavanja goriva i paljenja.
Čeka me još jedan pokušaj konačnog rješavanja ali bez obzira na rezultat sve su prigode da će Hyosunga uskoro zamjeniti neki ozbiljniji "bicikl"

[eladio]

jedan komentar mi se nekako urezao i sad ga vezem uz ime hyosung

Mom Hyosungu će za koji dan biti tri godine i oko 28000 km na brojčaniku. Toiko sam na njemu radio ovih godina da poznajem svaki vijak. Kad ide onda je to čisti orgazam ali kad stane onda  je neopisiv očaj

 

[stalker]

Trenutno je Hyo na 45000 km i taj komentar o njemu i dalje vrijedi. Stvarno sam se nauživao i navozao s njim ali sigurno ne bih ovoliko posjedio od silnih briga koje mi je zadavao ovih 5 godina.
On zapravo nikad nije bio potpuno ispravan i uvijek na njemu nešto zeza ali uglavnom vozi.

[Sandman]

Heheh uglavnom vozi
Ne loša kilometraža. Pa eto sad se možda najbolje iz tvojih postova vidi zašto je možda cjenovno bio povoljniji od konkurencije..
Zaključak: vrijedi uz malo živciranja

[stalker]

Nij etrebalo dugo nakon što sam ono napisao da Hyo stane, ovaj put za trajno. Negdje sredinom srpnja je usred vožnje počelo neko lupkanje iz motora a i performanse su odjednom pale. Kako sam bio na putu kući a spuštla se noć odlučio sam lagano nastaviti tih 50-tak km. Najvažnije da je temepratura motora OK kao i tlak ulja.  Došao sam kući i ustrad dan krenuo na posao. Motror je kod vreglanja lupkao što je opet ukazivalo na probleme s famoznim kvačilom alnasera koje me već niz godina muči. Zapravo od prvog dana tu nešto nije u redu.
Na povratku kući s posla svratio sam kod jednog prijatelja i tu je bio kraj. Kad sam htio krenuti kući i stisnuo dugme START iz motor se samo čulo zujanje alnasera u prazno. 
Očito da je nešto veliko pošlo po zlu jer je alnaser preko zupčanika čvrsto spregnut s kvačilom alnasera koje ga odvaja od radilice. Kod svakog verglanja on mora pokretati dva zupčanika što znači da  je  tu nešto stradalo.
Nakon prvog nastupa bijesa shvatio sam da j eto znak s neba da se konačno moram riješiti korejca koji mi je za ovih 5 godina donio puni i lijepog i ružnog.
Odlučio sam kupiti nešto drugo i od 13. kolovoza sam sretni vlasnik nove Honde NC 750 XA. Hyosung je punih mjesec dana stajao na suncu na mjestu gdje je stao. Nakon toga sam s njega skinuo tablicu i prebacio je na Hondu njega odveo u garažu jednog poznanika i tu je valjda i danas jer ga od tada više nisam vidio.
U ovakvom stanju ga ne mogu nikom ni prodati ni pokloniti. Možda jednom skupim volje i vremena i rastavim ga da vidim što je ovom prilikom stradalo. Ako ne bude prevelik kvar možda ga i osposobim a ako ne ... e onda ne znam!? Vrlo je rijedam i rijetko kome će trebat dijelovi da bih ga mogao prodati u dijelovima.
Kad sam dileru dijelova iz Koreje javio da sam odustao od njega otvorio mi je dušu i rekao da taj model MS3-250 uopće nije popularan u Koreji , dijelovi su mu preskupi i žao mu je što se uopće prodaje "overseas" jer samo škodi reputaciji marke Hyosung.

[stalker]

Nakon gotovo godinu dana moj Hyo opet vozi. Dugo mi je trebalo da se nakanim i popravim ga jer nova Honda NC750X koja ga je zamjenila je više nego jak razloga da ga zaboravim i prebolim.
Pa ipak sam se odlučio rastaviti ga i utvrdio da je kvar nastao mojom greškom  . Kad sam prošle godine mijenjao kvačilo alnasera nisam dovoljno čvrsto stegao tri vijka M8 koji kvačilo drže uz zvono magneta. Trebalo je nitro razređivačem dobro prati dijelove kako bi Loctite ljepilo protiv odvrtanja vijaka dobro zaljepilo vijke. Na žalost vijci su se odvili i potrgali namotaje generatora a potom skroz ispali i pri rotaciji zvona magneta uništili magnet što je u biti bila najveća šteta.

Iz Koreje je nabavljen set magneta i namotaja a najveći problem je na ispolo traženje famozna tri vijka M8x16 koji imaju plitku imbus glavu i čvrstoću 10,9. Na kraju sam nakon tjedana traženja uspio u Splitu pronaći tri odgovarajuća vijka. Nisu potpuno isti ali odgovaraju.

Opet je trebalo pronaći slobodnog vremena za sve to složiti i sklopiti motor što je potrajalo još dobrih dva mjeseca. I konačno je sve pažljivo vraćeno na mjesto. Prema servisnom manualu svaki vijak stegnut "kilo" ključem a onda sam se prekrstio, duboko udahnuo, dao kontakt i zavreglao  . Nakon par pokušaja motor je upalio ali se odmah ugasio.
Znoj je poteko niz čelo, ne od vrućine nego od straha i očaja - nije valjda cijeli posao bio uzaludan   

Ipak motor nije radio gotovo godinu dana i na kraju je upalio i veselo preo a onda je sljedila probna vožnja . Tek tada sam shvatio da sam zaboravio voziti skuter   . Lijeva noga je tražila mjenjač a na položaj sjedanja kao u fotelji nikako se naviknuti.  Hyo je konačno dovežen kući iz prijateljeve garaže u kojoj je čakao neizvjesnu sudbinu i sada u dvorištu pravi društvo Hondi.
Što dalje? Stvarno neznam.  Najbolje bi bilo prodati ga jer mi pored Honde ne treba a opet sam vezan za njega jer zadovoljstvo pređenih 45000 km s njime je toliko da zaboraviš sve kvarove i dane kada  si bio bez njega.
Trebao bi dvije nove gume a tu kao i do sada imamo MS shop  a i registracija je neophodna jer Honda je prošle godina nasljedila oznaku koju je Hyo nosio punih 5 godina.


[privitak je izbrisao admin, stariji od 4godine]