Tehnički kutak > Napravi sam
sređivanje blokova
gumy:
eto i ja se ropim za naljepnice.. :toothy12: trebo bi učiti al baš mi se i neda.. :) dakle, ako idete u avanturu mjenjanja ležajeva radilice, ili same radilice, ili montirate neki kit dobra je ideja da se malo srede blokovi da skuter prodiše. ovdje ću napraviti dva primjera, jedan je minareli, drugi piaggio big bore (za minareli sam siguran da je dalo rezultat- bolje performanse i puno puno bolji odaziv na gas), na bigbore bloku sam napravio jako sličnu stvar, isto ima super odaziv na gas, a budući da nisam uspoređivao sa serijskim blokovima nemogu potvrditi dali sam šta dobio s time, ali svakako se nadam da jesam. e sad druga stvar koju puno ljudi spominje je poliranje unutrašnjosti blokova. na iskustvu kao da se ipak malo dobije s time ako su ispolirani, neko kaže nevalja, neko kaže valja, neću ulaziti dalje u to neka svako odluči što će raditi. znači potreban alat je : biax (po mogučnosti i električni i zračni). zračni bijaks zato jer jako dobro skida metal (kupi se glodalo za njega - otprilike 100ak kn je, aluminij frca ko blesav i puno skrati vrijeme posla. (sa električnim sam jedan blok sređivo 2 sata i potrošio hrpu šmirglova, sa zračnim sam isti taj posao napravio za 15ak minuta i glodalo ostalo netaknuto) električni je dobar jer se sa surlom njegovom puno finije da završni posao odraditi, znači kutovi i završna obrada. isto tako treba šmirgla, gradacije od 120 do nekih 400 da se to zagladi sve na kraju. možete onda ih pjeskariti ali nije obavezno. ako se odlučite na poliranje, ide se dalje sa šmirglovima do nekih 1000-1200 (netreba dalje), polir pasta, spužvice za bijaks i puno vremena i truda :) ako probijete blok prilikom ovoga netreba se briniti, ako se ide malo jače velika je vjerojatnost da će se probiti, odnesite majstoru da zavari i to je to. rupice na kraju možete popuniti tekućim metalom, ali i nemorate. isto tako nakon prerade blokova treba malo doraditi pera od cilindra kako bi smjesa lakše dolazila u cilindar. isto tako možete malo i kanale proširiti, no o tome je GokiSP pisao pa neću objašnjavati. eto sada ću staviti slike(od serijskog do prerađenog). na bigbore bloku sam skidao ove grbe na usisu zato jer planiram stavljati vanjsko tijelo usisa sa usisom od 125ice, ako to ne planirate onda nije potrebno cijelu grbu skidati. ako vas još šta zanima slobodno pitajte.
serijski minareli blok-
prerađeni minareli blok-
serijski bigbore vs prerađeni
blokovi gotovi:
evo slike kak izgleda kad se ispolira: minareli blok(nije prerađen bio do kraja ovo je bila proba polirano-nepolirano)
vanjossi:
mozda je off,nek mod obrise ako je.
ja sam cuo(to znaci od covjeka koji je slagao skutere za trke) da se usis NESMIJE polirat jer se onda benzin ne raspršuje, vec se sljeva :icon_scratch: je li je to istina, ja nisam toliko strucan..
Giz:
S tim da se nebi smjelo se slažem i ja no i to je podosta dvojbeno. :dontknow:
Iz kojih razloga?
Ima smisla zagladiti ako se hoče dobiti bolji protok no protok ne ovisi striktno samo o glatkim površinama iz razloga same dinamike fluida nego ovisi i o smjerovima, preprekama, vrtloženjima i zonama pritiska.
Naime, fluid se nikad zapravo ne kreče površinom več na površini radi vrtloženja koja smanjuju presjek prostora kroz koji se fluid kreče, naravno to je loše no ako je presjek ionako prevelik onda se to moža dobro iskoristiti.
Ukoliko je karb onda to ima koristi jer se stvara malo turbulentnija struja smjese što rezultira u puno boljoj atmizaciji goriva a snaga = atomizacija i ne postoji drugi čimbenik koji bi to bolje opisao.
Na kraju krajeva, u cijelom F1 svijetu se sve svodi samo na kvalitetu izgaranja. Dakle, ako se površina ispolira često se zna desiti ukapljivanje goriva u cilindar a to je najgore moguče izgaranje i čisti gubitak snage.
Ugrubo rečeno, nema pravog načina da bi se moglo znati. Jednostavno treba imati volje i probati oba načina iako bi ja osobno spojio 2 svijeta.
Ono što ovdje nije spomenuto je efekt konusa i venturija a to su 2 GLAVNA načina kako dobiti kvalitetnu smjesu unutar cilindra.
Dakle, ja osobno bi kanale složio sve na princip konusa. Smjesa koja ulazi se NAGLO ubrza radi smanjenja promjera transfer portova što sa sobom povlači još više smjese u cilindar.
Sve bi to bilo ok da nije tu i venturi koji situaciju dodatno poboljša.
Na samom suženju se dakle radi ulaz preko venturija jer glavna odlika venturija je da ne stvara gubitke u smanjenju presjeka toka. On samo dodatno obrzava plin kroz sebe i kao što rekoh, ne svara gubitke.
Nešto slično ovome:
Tako bi izgledao jedan jako dobar port. No, problem je odraditi tako portove i proračunati ih. Samim poliranjem če se dobiti na smanjenju gubitaka uslijed trenja no ukupan dobitak i dalje ostaje dvosjekli mač.
dhorvat:
--- Citat: Giz - 24 Studeni, 2009, 09:26:54 ---S tim da se nebi smjelo se slažem i ja no i to je podosta dvojbeno. :dontknow:
Iz kojih razloga?
Ima smisla zagladiti ako se hoče dobiti bolji protok no protok ne ovisi striktno samo o glatkim površinama iz razloga same dinamike fluida nego ovisi i o smjerovima, preprekama, vrtloženjima i zonama pritiska.
Naime, fluid se nikad zapravo ne kreče površinom več na površini radi vrtloženja koja smanjuju presjek prostora kroz koji se fluid kreče, naravno to je loše no ako je presjek ionako prevelik onda se to moža dobro iskoristiti.
Ukoliko je karb onda to ima koristi jer se stvara malo turbulentnija struja smjese što rezultira u puno boljoj atmizaciji goriva a snaga = atomizacija i ne postoji drugi čimbenik koji bi to bolje opisao.
Na kraju krajeva, u cijelom F1 svijetu se sve svodi samo na kvalitetu izgaranja. Dakle, ako se površina ispolira često se zna desiti ukapljivanje goriva u cilindar a to je najgore moguče izgaranje i čisti gubitak snage.
Ugrubo rečeno, nema pravog načina da bi se moglo znati. Jednostavno treba imati volje i probati oba načina iako bi ja osobno spojio 2 svijeta.
Ono što ovdje nije spomenuto je efekt konusa i venturija a to su 2 GLAVNA načina kako dobiti kvalitetnu smjesu unutar cilindra.
Dakle, ja osobno bi kanale složio sve na princip konusa. Smjesa koja ulazi se NAGLO ubrza radi smanjenja promjera transfer portova što sa sobom povlači još više smjese u cilindar.
Sve bi to bilo ok da nije tu i venturi koji situaciju dodatno poboljša.
Na samom suženju se dakle radi ulaz preko venturija jer glavna odlika venturija je da ne stvara gubitke u smanjenju presjeka toka. On samo dodatno obrzava plin kroz sebe i kao što rekoh, ne svara gubitke.
Nešto slično ovome:
Tako bi izgledao jedan jako dobar port. No, problem je odraditi tako portove i proračunati ih. Samim poliranjem če se dobiti na smanjenju gubitaka uslijed trenja no ukupan dobitak i dalje ostaje dvosjekli mač.
--- Kraj citata ---
Ovaj je gori od alfe po pitanju teorije :toothy3:
Ja složim i vozim se. I to mi je dosta :toothy12: Svaka čast dečki kome se da, ali to je po meni puno truda, malo muzike. :dontknow: Ispod 11000 okretaja mi to nekako nema smisla raditi :icon_thumright:
gokiSP:
ja nisam nikad polirao usis..imao sam i blokova sa poliranim usisom ali nije setup bio ni priblizno isti tako da nisam mogao usporedit ali ipak i dalje ne poliram ;D
--- Citat: dhorvat - 24 Studeni, 2009, 09:39:48 ---Ovaj je gori od alfe po pitanju teorije :toothy3:
Ja složim i vozim se. I to mi je dosta :toothy12: Svaka čast dečki kome se da, ali to je po meni puno truda, malo muzike. :dontknow: Ispod 11000 okretaja mi to nekako nema smisla raditi :icon_thumright:
--- Kraj citata ---
sp se vrti ispod 11 a ima itekako smisla :icon_biggrin:
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju