Tehnički kutak > Skuter projekti - komentari
Rieju Toreo 50 4T
STAGE 6:
EEE ZAS NE STAVIS KARB OD 2T SKUTERA PUNO VISE TI SNAGE DA JA SAM STAVIO NA BAOTIANA KARB S RUNNERA 12MM I DOBIO SKORO DUPLO SNAGE
Bruno1990:
--- Citat: STAGE 6 - 18 Travanj, 2009, 10:51:17 ---EEE ZAS NE STAVIS KARB OD 2T SKUTERA PUNO VISE TI SNAGE DA JA SAM STAVIO NA BAOTIANA KARB S RUNNERA 12MM I DOBIO SKORO DUPLO SNAGE
--- Kraj citata ---
kako si to uspio napravit, :toothy9:
daj neke slike ako imas :toothy10:
bas me zanima :dontknow:
mmario73:
a ne znam nisam razmišljao o tuning-u ideja je bila samo podesiti to što ima fabrički da ženi ide kako valja... malo mi je čudan taj karb sa vakumom, ali nisam hteo da sad izmišljam matematiku, i ove cevi što idu za euro2 me nerviraju ulaze u glavu, pa preko nekog filtera, pa nazad na usis... nisam to hteo dirati jer jednostavno ne poznajem ceo sistem dovoljno....
STAGE 6:
pa nisam nis drugo napravio samo sam skinuo karb orginalni og baotiana i stavio od runnera sam sam izolir trakom omoto oko karburatora jer je ona ususna cjev puno veca na baotianu i uzeo drugu sajilu i montiro i skuter s 7 gram rolicama odlicno vuce
mmario73:
Nije mi se svideo rad, pa sam pokušavao preštelovati karburator ponovo.. Ona priča za štelovanje da se kreće od tri kruga otvorenost, pa polako zatvarati dok ne počne obrtaj da opada baš nije skroz OK, kod 4T mašine, čitao sam u nekoj temi ovde da se tada na kraju šraf malo popusti dok zvuk ne bude mekši... teško je čuti odnosno razlikovati taj tvrđi i mekši zvuk... Jednostavno auspuh je veoma tih, a motor baš slab, i male su razlike kod 1/4 kruga šrafa za ekstra vazduh na karburatoru, ali ipak rezultati ne odgovaraju.. Proveo sam jedno popodne opet sa štelovanjem karburatora, i osvrnuo se na onu iglu, kod mene nema ni jedan zarez... Uspeo sam podetnuti jednu platnu, a da mogu onaj držač igle plastični posle zatvoriti i to je aj da kažemo malo podignuta igla... Karburator se ponaša tačno teorijski, vazduh koji mi je do tada odgovarao, povisio se za pola kruga otvorenije.. Sve ove rezultate dobio sam u vožnji, dakle gas oko 1km, pa stanem malo podesim, pa ponovo... i tako 10-ak puta u istom smeru.,.
Shvatio sam da je brzina kud i kamo ista samo se dobija na boljem ubrzanju, sa podignutijom iglom, a da je 1/4 kruga bitna razlika ako taj šraf nije na mestu.... logika odgovara više goriva koju podignutija igla dovede, zahteva pola kruga više vazduha šrafom...
Prenosa ima svakako rezerve i mislim da bi 80cc kit popravio na krajnjoj brzini drastično, pitanje je samo gde je tome kitu najbolji obrtni moment i na kojem obrtaju bi ga trebalo forsirati za najbolji rezultat... Verujem da su te bregaste koje dolaze sa kitevima možda drugačijih uglova bregova, pa je za očekivati drugi režim, ali sirove snage svakako ima više.. Ostaje pravilna podešenost karburatora i možda auspuh bez katalizatora, ili ako i nije onda neki koji ima širu izduvnu cev na grani, ipak je to 30cc-a više, a izduvna grana mora biti u nekoj proporciji radnom zapreminom motora...
Vratio sam onaj čep WD40, izvadio platnu ispod igle, i uvrnuo fabričku diznu 72, ponovo sam krenuo na put u štelovanje.. Želeo sam još jedanput videti koji to rezultat dobijam sa malom diznom, čak sam počeo sumnjati da je ovaj karburator prevelik za 50cc mašinu i da su kinezi serijski stavili na sve mašine isto mislim 50-125-150... Svakako je protiv svakog pravila smanjivati protok slobodnog vazduha na kojima se osnove friziranja zasniva, dati što bolji protok, i odgovarajuću diznu, za pravilno mešanje 14:1 odnos vazduh/benzin, međutim vratio sam se još jednom ovoj manjoj dizni... Pokušao sam i poštelovati bez čepa sa 72 diznom i šanse nije bilo, dakle 55kmh i kraj,, motor nema snage i tačka...
Kod ovog čepa WD40 je malo teže da podesiti karburator nego kod otvorenog sa 88 diznom, sada se opseg dobre podešenosti smanjio na 1/8 kruga šrafa za ekstra vazduh... Ovo se i kod 2T mašina manifestuje kada je difuzor karburatora taman ili mali za određenu kubikažu odnosno tip motora.. Kod velike dizne i pune otvorenosti je ovaj opseg 1/4 al to ću još proveriti iduće nedelje...
Evo osetno je start motora lošiji sa 72 diznom i umanjenim dolaskom vazduha, ali se krajnja brzina razlikuje minimalno... Sada imamo 80kmh na 8800rpm-a, to je jer sam prva merenja radio sa probnom čaurom za blokadu varijatora 5,7mm, a sada je unutra strugana 5,5mm.. Ukoliko karburator nije u tačnoj podešenosti dakle u 1/8 kruga,... tada motor ne prelazi 70 po satu... sad to je sa mojom težinom, ovo nije isto kod lakših vozača...
Kada je dobro podešen sa 72 diznom i WD40 čepom, imam ovo kada vozim uspravan...
I krajnja kada zalegnem sa 72 diznom i WD40 čepom, to je otprilike kao da ga vozi driver od oko 60kg bez saginjanja
Sada se malo i vidi obrtomer, dakle 4380rpm (obrtomer je pogrešno setovan pravi obrtaj je 8760rpm) i 78kmh....Ko ne želi ulagati novac u motor to je to brže neće ići, ovo može očekivati...
Postovaću iduće nedelje koja je tačno potrošnja...
Proverio sam sat sa GPS-om, i laže grubo +9 do +10kmh na 80kmh brzini, na manjim brzinama je nešto manje, na 50kmh laže oko +5kmh
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju