Tehnički kutak > Skuter projekti - komentari
Rieju Toreo 50 4T
mmario73:
Na red je došao 4T član porodice, koga vozi moja supruga.. Radi se o Rieju Toreo 4T motoru sa 50ccm radne zapremine. Kupljen u kraj sezone 2007, malo vožen... Odlučio sam skinuti blokade, i videti šta u stvari može iz ovog kineza da se dobije, kažem kineza odgovorno jer sam se kasnije uverio da ovo baš nema neke veze sa Rieju motorima, i da su oni kao i ostali kupili oem 4t motor i priključili ga u svoju paletu kao jeftiniji skuter.
Prvo sam menjao gume, jednostavno smo bili te sreće da dobijemo onaj sa kramponima, viđao sam i neke koji imaju slične gume kao ove za put.. Ovo je Cheng Shin koje sam sa Kymca skinuo, razlika je drastična, ne tresu, nisu jaje, i lepo leže po putu..
Od undertaila sam uradio samo klasične poteze skratio blatobran, i demontirao onaj iznad točka..
Na red je došao karburator, ovo je verzija čini mi se kopija Keihina, sa difuzorom 18mm. Čudnog oblika malo mi je veliki na prvi pogled..
Ovde vidimo da je klip karburatora povezan sa membranom koja preko nekih kanala i putem vakuma otvara i zatvara dovod. Odmah prepoznajemo šraf sa kontra maticom koji je graničnik za ovaj klip i ovde je urađen limit snage na motoru.. Evo prve blokade...
Kada ga izvadimo vidimo da igla ulazi u diznu igle i ona je ovde nepodešavajuća...
Sklopio sam nazad kućište karburatora da se uverim koliko graničnik limitira protok, odnosno otvorenost karburatora.. na slici vidimo da je 50% je blokiran..
Sa prednje strane nalazi se leptir ventil koga mi sa sajlom gasa praktično otvaramo i ovde dajemo motoru povišeni vakum koji kasnije otvara klip na membrani.. Tačno se vidi i da je pored najvećeg gasa difuzor otvoren samo polovinu..
Ovo je u zatvorenom položaju...
Na red dolazi popuštanje tog šrafa koji, limitira otvorenost..
i provera kako otvara nakon skroz popuštene matice...
sledi provera dizni, pilot dizna 28
i glavna dizna 72
Sledi provera difuzora iako piše, karburator je stvarno 18mm difuzora
Međutim može da se zapazi da je zaptivač ili nešto manji ili nepravilno postavljen, ovde se mora optimizacija uraditi
Ima se šta videti zaptivač je promera 16mm. Nisam previše iznenađen, stavili su šta su imali na lageru....
mmario73:
Sledi provera usisnog kolena koji je opet 16,5mm, katastrofa, unutrašnji prečnik kolena je malo jačih 18, koliko sam uspeo da izmerim to će odgovarati nadam se...
Ok biax i mali frezer od 3mm i sledi obrada kolena i tog zaptivača na meru 18mm
Ovako izgleda koleno sa zaptivačem montiranim posle obrade
Ovako izgleda druga strana kolena koja nailazi na karburator i tu je bilo šta da se turpija...
Na red je došao varijator, koga sam jedva vazdušnim pištoljem mogao da popustim, bravo za kineza koji ga je stegao...
Kad imam šta da vidim... Za ovaj novi način blokade još nisam čuo,... FALI JEDNA ROLNICA.. a to što je cela osovina radilice u debalansu to nema veze, sreća pa mali obrtaji na 4T motoru nisu doveli do ozbiljne štete, i što sam ovo otvorio na pređenih 700km
Uspešna kombinacija posle više probi je 3x3,75g i 3x4,7g.. Tu se dobija prosek 4,22g, tu meru nisam imao, kada budem kupio staviću sve iste... Elem, podešavanje razmene varijatora, sam probao na više različitih obrtaja, i došao sam do zaključka da je najbolji na oko 8000 rpm-a. Krajnji obrtaj ovog motora je oko 11000rpm i tu se čuje neko lupanje iz glave motora... Najveća snaga i obrtni moment kod 4T motora je po knjigama na oko 70% punog obrtaja motora, mada to zavisi od mnogih faktora, oštrine bregaste osovine, jačine opruge na ventilima, podešenosi, kompresije i sl.
Ja svakako nisam planirao da ovo otvaram ili kitujem, moja ideja je bila samo podesiti fabrički motor kako valja.. Dakle obrzanje je na 7500rpm-a, malo mi se dere na 8000 a treba i kvačilo prepodešavati ako će toliko visoko, najviše mi se svideo režim na 7500 i tu je varijator podešen...
Sledi podešavanje karburatora, vazduh na uvce, i po obrtomeru, ler na 1100rpm-a
Međutim pojavio se problem, glavna dizna od 72 je mala za difuzor 18mm, i motor se počinje gušiti kako god da je podešen, šraf za podešavanje ekstra vazduha baš ne radi kako bi trebalo, padne mi napamet i pokušam zatvoriti jednu od one četiri rupe na usisu, i dobijem odmah bolji rezultat, sa dve zapušene još bolji a sa tri gori... OK dakle idemo u račun prečnika otvora i na kraju dođem na meru da površina otvorenosti vazduha mora biti prepolovljena.. Za pokušaj poslužio sam se čepom WD 40 spreja kome sam bušio rupe prečnika 4,5mm... Najbolji rad i najbolje podešavanje dobio sam sa 16 rupa izbušenih, a to je 254mm kvadratnih protoka... Čep se idealno ugradi sa unutrašnje strane i nevidi se čak i kada je crven....
Problem je prisutan.. Motor dođe do 65kmh po satu i počen gušiti obrtaje, da li zato što torque driver nema linerne otvore ili zato što motor jednostavno nema snage, za ovaj prenos, svejedno je... Jedino rešenje je da se zaustavi prenos varijatora na 65 klasičnom blokadom tipa čaura, i pusti da motor izvuče sa obrtajima što još snage ima.... Za ovo sam se poslužio čaurama koje sam ranije pripremio za kymca... ovo je sve peugeot kompatibilno i rolnice su 16x13, sreća moja...
Najbolji rezultat daje 5,7mm dakle ovaj prem na čauri plus platna...
Na kraju sam uradio na strugu čauru koja ima 5,5mm odstojanje za blokadu...
Na red dolazi zvono sa kvačila, koje je cvililo, dakle jednostavno nemogu da verujem , zvono je nepravilnog oblika i ne naleže na pakne kvačila jednako, pokušao sam strugom da skinem ove neravnine
mmario73:
Ovde se vidi koliko je neravan deo na zvonu kvačila, nož struga još nije skinuo sve
Na kraju zvono, reklo bi se odlično ko malossi, hah šalu na stranu operacij anije uspela zvono je i dalje krivo jednostavno ne mogu da ga uhvatim dovoljno precizno u strug i stalno dobijem lošu površinu, a i skinuo sam skoro 1,5mm, više nije 107 nego 108,5 untrašnja mera... Bacio sam ga u đubre i stavio obično zvono 107, radi ko sat..
Varijator je sklopljen ide jedna probna vožnja...
Evo snimak
vidimo da je do 65kmh brzina na jednom obrtaju i kasnije kreće obrtaj da raste jer je tu blokada... Krajnja sa 72 diznom i ovim prigušenjem na usisu..
Ipak nađem diznu 88 koja je keihin kompatibilna i skinem onaj čep od WD 40, i ponovo uštelujem karburator.. Moram priznati da sam i pored obrtomera i sluha morao da štelujem i karburator u vožnji, ipak se tu manifestuje najveća snaga
evo video 80kmh sa 88 glavnom diznom, sat nešto laže prihvatite to kao normalno...
i još jedan sa mojih 127kg bez saginjanja
ostaje da proverim koliko stvarno troši i da odlučimo da li da ostane 88 dizna, ipak je ovde 18mm otvoren kako valja ili da vratimo 72 pa da ugradimo čep, i izgubimo malo na snazi i krajnjoj... Na red dolazi par dana vožnje i testiranja.... Sa suprugom ipak ide 80 na 9200rpm-a opušteno....
vktr:
5 rolica :toothy12: aaa komedija
svaka čast , kak ti sve to ljepo napraviš divim ti se
mmario73:
hvala, svi zadovoljni, sad možemo porodično juriti... barem koliko ovaj "start the rocket" izvuče...
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju