Tehnički kutak > Napravi sam
Stepen kompresije - Merenje i proračun
mmario73:
Znate da se povećanjem kompresionog odnosa dobija na snazi.. Ali šta se gubi ?
U dosta postova sam pročitao, zaptivač ovakav ili onakav, može sveska - ne može sveska, ostrugali smo cilindar da klip izlazi do kraja itd. Mnogi govore da ne treba ništa dirati, da je tako najbolje kako je fabrika spremila..
Ostaje pitanje da li frizirati ili ne...
Ja sam uvek bio za, ali sa pravom argumentacijom i ciframa na papiru...
Da ne odem predaleko za veći kompresioni odnos je potrebno gorivo sa više oktana jer je tada pravilniji rad motora. . zato što je slabo oktansko gorivo podležno samozapaljenju i tada dolazi do nepravilnih eksplozija koje negativno utiču na snagu motora i veoma štete ležište karika, čelo klipa i ležajeve na klipnjači...
Nekada je postojao benzin Super 98 oktana, stariji vozači će znati da se to prodavalo kod nas na pumpama, i kvalitet tog goriva je bio na zavidnom nivou. Danas kupujemo neki 95 oktanski benzin koji je sreća ako ubode 95 oktana.. Opet postoje razni aditivi, ja sam koristio Liqui Moly , octane plus koji dodaje 4 oktana, a sertifikovan je i za 2T i za 4T mašine.. ima različitih octane booster-a, samo treba paziti da bude upotrebiv za 2T motore. Tajna postoji jer oktanski podizači neutrališu ulje u mešavini, pa da ne bi došlo do slabog podmazivanja ja za svaki slučaj mešam +1% u kombinaciji sa 2T oktanskim aditivom... dakle 2% + 1% full sintetike... Sve je to dobro, ali se još uvek Shell V power gorivo od 100 oktana razlikuje značajno od ovih kombinacija...
dakle o ovome treba razmišljati kad prebacite kompresioni odnos 9:1, sve ispod radi odlično sa standardnim 95 gorivom...
odosmo predaleko, daj prvo da razjasnimo kompresioni odnos..
fabrički skuteri koji se voze sa klipom sa dve karike su podešeni neko je rekao do 7:1 manje više... Tu imamo određeni prostor u glavi motora koji diktira taj odnos...Šta ustvari znači 7:1
To znači da je zapremina kompesionog prostora glave Vg kada je klip u GMT, 7 puta manja od ukupne zapremine glava plus mašina Vc+Vg.. Dok je zapremina cilindra Vc radna zapremina motora.
pa ako je motor 49ccm onda je zapremina glave 8ccm (kubika)
dakle 49+8=57 i posle 57/8=7,12 to je kompresioni odnos 7,1:1
šta ukoliko nam je klip 39mm ili 47mm.. naravno kompresioni odnos iste zapremine glave postaje veći jer je radna zapremina motora sa klipom 39mm
r^2 * PI * h
gde je
r poluprečnik klipa 39/2
PI pitagorin broj 3,1415
h hod klipa
dakle 39/2=19,5 pa to na kvadrat 19,5*19,5=380,25 puta PI to je 380,25*3,1415 i puta hod koji je 43mm dobijamo 51365 kubnih milimetara a to je 51,3ccm
pa je kompresioni odnos 51,3+8=59,3/8=7,41 ili 7,4:1
u slučaju 47 klipa kompresioni odnos iste glave biće 9,5:1, dakle za kitovane 70cc mašine mala glava daje ovaj kompresioni odnos
e sad kako da znamo kolika je zapremina glave ? ne bi bilo loše da raspolažemo sa fabričkim parametrima original glave pre nego što bilo šta počnemo da radimo.. U raznim tunerskim spisima se spominje 12,5:1 za vazdušno hladen motor kao gornja granica..
da ne idemo predaleko veoma bitan faktor je tzv Squish, ili ti odstojanje najniže tačke glave od čela klipa u istoj tački
slika je iz Jennings-a da ne bude da sam je ...
kako merimo squish i zašto nam je on bitan...
jedna od metoda je tinol žica za lemljenje, koja se kroz otvor svećice savijena u luku lagano pritisne klipom tako što rukom zaokrećete magnet da klip dođe do GMT-a, i posle merimo debljinu te žice..
ove nadalje nisu iz Jennings-a vec iz moje radionice
nisam rekao zašto je bitan squish.. debljinom zaptivača ispod cilindra i zaptivača na glavi možemo da podešavamo kompresioni odnos u nekim slučajevima bez da stružemo po glavi, a i ako glavu preradimo i možda preteramo... podešavanje je neophodno.. moramo znati koji kompresioni odnos vozimo...
sve jedno čime merite squish bitno je biti precizan..premerite šublerom odnos GMT klipa do ruba cilindra... u slučaju da klip ide do kraja nema šta da se meri, ostaje premeriti samo glavu
nađite neki komad klingerita ili materijala koji se neće raspasti ako se malo promoči i improvizujte debljinu squish-a
slike nadalje kako izmeriti zapreminu glave... prvo izmešajte gorivo i ulje u koncentraciji da se dobro vidi tečnost, čisto ulje je pregusto pa zato izmešajte pola pola.. nabavite špric od 10ccm, uvrnite svećicu .. i merenje može da počne ..
spirajte prvo 4ccm, pa probajte, ako tečnost ne izlazi do vrha, dodajte još 1ccm, i tako dodajte uvek po jedan kubik dok tečnost ne dode do ivice kada spustite klip slobodnom težinom ili blago pritisnite klip rukom preko improvizovanog squish-a
zapremina glave biće tečnost koja nedostaje u špricu
Prospite, obrišite ili izduvajte glavu i svećicu na suvo, i ponovite postupak , proverite još jedanput traženu zapreminu, da bi se uverili 100% u volumen tečnosti koja je potrebna
blagi pritisak rukom po klipu je ipak neophodan
nadalje ide provera debljine zaptivača ispod cilindra kako bi znali kod podešavanja šta imamo i šta nam treba, u nekim slučajima i zaptivača ispod glave.. na slikama ga nema jer na ovom postoji samo gumeni prsten, pa je glava direktno na cilindru...
Nemojte zaboraviti da preterivanje sa kompresijom na klasicnom klipu sa dve karike može da dovede do produvavanja, pogotovu ako baš nije nova mašina mislim na toleranciju klip prema cilindru, a treba da znate da je zagrevanje kod povećanja kompresije na glavi povišeno i da postoji opasnost od pregrevanja leti...zato kod vodeno hladenih mašina može veća kompresija da se uradi... Ovaj sa slika ima 13,5:1 da vas ne zbune mere na slikama 0,5mm ... slike su za primer samo...
u svakom slučaju ja za obične klipove standard mašine ja ne bih prelazio 9:1 a na 70cc tuning cilindre 12,5:1 , kod modular glava kako je već proizvođač propisao... pritisak koji dobijamo povećanjem kompresije dovešce režim motora u manje elastično stanje i veću vršnu snagu na rezonantnim obrtajima... i da ne zaboravim pre nego što se odlučite da povisite stepen kompresije proverite stanje ležajeva na klipnjaci radilice... Ne sme biti hoda.. povišena kompresija ce načetu radilicu u vrlo kratkom roku uništiti...
mmario73:
zaboravio sam reći kako podešavamo kompresioni odnos povećanjem ili smanjenjem squish-a, misleći da je to vrlo jednostavno, u stvari ....
preneću vam primer sa slika:
mereno odstojanje klip prema rubu cilindra 0,5mm
mereno odstojanje ivica glave od stvarnog kompresionog dela 0,6mm
mereni squish tinol žicom 1,1mm
merena zapremina glave sa improvizovanim squish-em od klingerita 5,5cl
debljina zaptivača ispod cilindra 1mm
ovde imamo malossi cilindar za skuter koji je sa klipom prečnika 47mm i hodom 39,8mm
dakle radna zapremina ove mašine je
47 / 2= 23,5 pa ide r^2 * PI * H
23,5 * 23,5 * 3,1415 * 39,8 = 69048 odnosno 69ccm
kompresioni odnos je
...........Vc+Vg
K = -------------- dakle 69 + 5,5 = 74,5 ; 74,5 / 5,5 = 13,5:1
..............Vg
na slikama se vidi da 5cl nije bilo dovoljno već 5,5 dovodi do izlaska tečnosti po ivici.. Ugrubo ja sam zadovoljan jer je ovaj cilindar projektovan da radi sa ovim kompresionim odnosom..
Napomenuću da greške postoje i da je uvek bitno što preciznije meriti...
ajde da vidimo šta ukoliko želimo da povećamo kompresioni odnos za recimo 0,5mm
to može da se uradi na dva načina da se skine od glave 0,6mm ili da se spusti cilindar za 0,5mm jer toliko imam fore pošto klip ne ide do GMT već ostaje 0,5mm Squish na samom projektu cilindra..
Izmeniću zaptivač ispod cilindra koji je debljine 1mm na tanji od 0,5mm i tada će klip doći do same ivice, a squish će mi se smanjiti za 0,5mm
ukupan squish će biti umesto 1,1mm sada 0,6mm tj. samo koliko ga ima u glavi...
koliko utiče na kompresioni odnos.. zapreminski 47mm prečnik visina 0,5mm
r^2 * PI * h dakle 23,5*23,5 * 3,1415 * 0,5 = 867,4 ili 0,86ccm
pa će kompresioni odnos biti 5,5 - 0,86 = 4,64
i po računu 69ccm + 4,64 = 73,64 / 4,64 = 15.87 ili
15,8:1 što je previše
-----------------------------------
ajd jedan primer serijskog skutera
promer klipa 39,5mm
hod klipa 39,2mm
zapremina 39,5 / 2= 19,75^2 * PI * h= 48034 ili 48ccm
kompresioni odnos fabričkog motora 7:1 podatak iz knjige
debljina zaptivača ispod glave je 0,5mm (podatak proveriti)
debljina zaptivača ispod cilindra je 1mm (podatak proveriti)
klip ide do ivice cilindra 0,2mm (podatak proveriti)
ivica glave od kompresionog prostora 1,2mm (podatak proveriti)
prvo možemo izračinati zapreminu glave služeći se fabričkim parametrom
7:1 dakle K = 7
.........48 + x
K=----------------- odnosno 48 + x = K * x dalje 48 + x = 7 * x
..............x
pošto je jednačina dinamička i x vezuju dve različite operacije ne može da se dobije tačan rezultat.. ostaje da metodom uvršćivanja pronađemo približnu vrednost
ja sam došao do vrednosti 8cl
pa je 48 + 8 = 56 ; 56 / 8 = 7 odnosno 7:1
zato je ovde potrebno izmeriti stvarnu vrednost, al ajde recimo da nismo merili, nama je potreban stepen kompresije 9:1 jer je u pitanju običan klip sa dve karike
probajmo uvrstiti za X broj 6, dakle da nam je zapremina glave 6cl
K = 48 + 6 = 54 / 6 = 9 dakle 9:1
preostaje da vidimo kako da umanjimo zapreminu glave za 8 - 6 = 2ccm
ako je prečnik glave i zaptivača 40mm (proveriti podatak) pa će poluprečnik r biti 20, i zapremina u kubnim milimetrima pa je V = 2 * 1000 = 2000
V = r^2 * PI * h
..............V
h= ------------------- dakle 2000 / 20^2 * 3,1415 = 2000 / 1256.6 = 1,59 mm
............r^2 * PI
dakle možemo skinuti sa original glave 1,2mm i možemo zaptivač ispod cilindra menjati na 0,8mm debljine jer 0,2mm imamo fore da klip dolazi do gornje ivice i imaćemo 1,4mm dobitak, što je malo .. koliko ?
V= r^2 * PI * h = 400 * 3,1415 * 1,4 = 1759 odnosno 1,7ccm pa je 8 - 1,75 = 6,25
iiii kompresioni odnos K = 48 + 6,25 = 54,25 / 6,25 = 8,68 dakle 8,7 : 1
Ovde se jasno vidi da je za veću kompresiju od ove neophodno menjti i zaptivač ispod glave koji je uglavnom od čelika ili bakra, na tanji, a to je veoma riskantno jer treba naći odgovarajući materijal manje debljine i raditi ispočetka ili premeriti zapreminu..
Uvek možete varirati sa zaptivačem ispod cilindra u meri dok klip ne dođe do ivice cilindra, dalje moguće je strugati glavu u delu koliko dozvoljava visina od ivice naleganja sa cilindrom do prostora squish band-a... Preostaje još zaptivač glave koji bih ja na kraju menjao ako ne postoji drugo rešenje, mada dešava se da se susretnemo sa Cilindrima koji su 70ccm i kojima klip u GMT ima i po 1,5mm odstojanja, tada ne preostaje ništa drugo nego da se cilindar na strugu spusti i da se odstojanje klipa kada je u GMT do ivice cilindra umanji... Mada su pre svega merenje i račun po meni neophodni...
Da se nadovežem na gornji primer ja bih se zadovoljio sa kompresionim odnosom 8,7:1 za setup skutera sa fabričkim klipom...
dhorvat:
Jako koristan post. Ovo sa omjerom kompresije nisam znao. :icon_thumright:
mmario73:
Dva tri dana sam lupao glavu sa obrascima koji se baziraju na zapremini koju definiše sferna površina čela klipa.. i upravo sam došao do zaključka da se u zavisnosti od zakrivljenja čela klipa menja zapremina.. Međutim pošto nas zapravo interesuje koliko se menja kompresioni odnos sa pomeranjem squish-a, došao sam do zaključka da su rezultati za kalkulacije bazirane na oba principa ravno čelo klipa i zakrivljeno isti...
Neki dan sam i postovao definicije, pa sam kasnije obrisao, suvišno smaranje ljudi je to.. u Excell-u su oba načina kalkulacije implementirana pa proverite..
hvala
CoK:
Kako znati koliki je najveci dopusteni stupanj kompresije pojedinog motora,odnosno pojedine zapremnine odrezenog motora? Vjerovatno postoje podaci za novo kupljen cilindar,ali dali postoje za serijske termo grupe? Ako postoje negdje podaci bilo bi ih dobro priloziti uz ovu temu. Vrlo korisno :) :icon_thumright:
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju