Broj rupa na airboxu nema veze sa radom na leru. Barem ne do trena kad naglo dodas gas.
Ovdje se vjerojatno radi o BD karbu (pogotovo ako ima serafice sa desne strane tako da su pristupacni na piaggiu) i takav karb najcesce treba imati skroz spustenu iglu (W16), a glavnu dizu ovisno o potrebi.
Ako se radi o novom runneru, onda njemu treba preraditi i poklopac airboxa jer i on suzava protok zraka sa svoje 2 rupe. Pogledaj na malossijevim stranicama kako ga treba preraditi pa to napravi. Jedino sto umjesto 1 dodatne rupe na airboxu mozes izbusit 2 jednu do druge i staviti tuljke u njih. Na takav airbox treba onda odgovarajuca glavna diza. I serijska lulica mora biti na svom mjestu.
Ako na zagrijanom skuteru nema veze da li je chok aktiviran ili nije, onda je chok neispravan, odnosno stalno zatvoren jer je nenormalno da topli skut moze radit u leru sa tim karbom i aktiviranim chokom. Jel osjetis kad mices rucicu choka da ga napinjes? Ako ne, treba dotegnuti sajlu.
Ako se pak gasi na leru zbog prebogate smjese, onda ili zatvaranjem serafica smjese (u desno) ili stavljanjem manje ler dize treba dotjerat smjesu na prihvatljivu razinu.
Idealno bi bilo kada bi serafic mogao biti otvoren oko 2 kruga, ali ako se raspon krece izmedju 1 i 3 kruga onda je u redu. Bitno je sa skuter kod zaustavljanja odmah spusti okretaje na ler jer ako ih zadrzi malo povisene pa tek onda padnu, radi se o presiromasnoj smjesi i treba serafit malo u lijevo okrenut.
Isto tako dok skut radi u leru, na naglo davanje gasa mora odmah reagirati, a ne se zagusiti.
Ovako napamet, na tako preradjen airbox bi isla glavna diza 80, ali to ne mora biti tako. Mozda bi i 75 bila dobra, a mozda i 85+.
