MojSkuter.com FORUM
Općenito => Generalno o skuterima => Autor teme: Skyrim - 02 Kolovoz, 2017, 17:53:34
-
od 1.1 2018. krece euro 4 norma , znam za vecinu apriliine modele da odlaze u ropotarnicu povijesti ali ne mogu naci info
sto ce to znacati za 50cc skutere,da li to obuhvaca i njih,hoce li se i dalje prodavati 2t nakon 1.1.2018 ili samo 4t?
"""The Piaggio Group announced that in recent months it had launched the production of 2-, 3- and 4-wheeler vehicles that comply with the new emissions regulation, Bharat Stage IV.............30 March 2017""""""""""""
-
Euro 4 certifikat
Tomos je tudi med prvimi, ki so letos za dvotaktni agregat pridobili certifikat za Euro 4 standard izpustov. Uspelo jim je pridobiti tudi certifikat EPA, ki je pogoj za vstop na ameriško tržišče.
WOW bravo za Tomos :)
-
Evo jos par vijesti u vezi euro 4 jer kod nas se nis nemre naci niti saznati ;). Zahvaljujem svom prijatelju googlu na prijevodu s francuskog le figara.
"REGULACIJA - Od 1. siječnja 2018. godine, standard za emisiju Euro 4 primjenjivat će se na mopede i skutere od 50 cm3. To bi moglo rezultirati završetkom "dima" dvotaktnog motora.
Većina tih vozila pokreće 2-taktni motor. Ovakav tip mehanike tradicionalno djeluje s mješavinom ulja i benzina koji, nakon izgaranja, proizvodi ispuštanje onečišćenja bogatih dimom. Ova se tara treba ispraviti za nove modele koji se prodaju od 1. siječnja 2018. godine.
Dva rješenja su sada dostupna proizvođačima za čišćenje 50 cm3. Ili prolaz do četverotaktnog motora, poput onih koji se ugrađuju na velike mjenjače i automobile. Neki mali 4-taktni modeli već postoje, ali gubitak snage je značajan. Ili remont 2-taktnog motora koji uključuje prebacivanje na izravno ubrizgavanje i usvajanje lambda senzora, ili čak katalitičkog pretvarača.
U oba slučaja prosječna cijena od 50 cc mogla bi porasti za 30%. Neki, poput Yamaha , koji proizvodi svoje male skutere na postrojenju MBK u Saint Quentinu , Aisne, najavili su zaustavljanje proizvodnje svojih modela s 2 točke do kraja 2017. godine.
"""""
znaci yamaha bi kod nas trebala imati 2 modela s istim motorom,aerox i neos bi imali isti cetverotaktni motor , samo ce cijena(za aerox) bojim se biti kao za yamahu nmax posto neos kosta 19000 kuna.
po nekim predvidanjima do 2020 bi skroz nestali 50cc 2t skuteri .
-
Direkt ubrigavaje nije rjesenje vec elektricna uljna i morini sustav podmazivanja gdje masina ne radi na mjesavinu vec se stvara karter sistem te dim miris i emisije padaju kao i potrosnja ulja. Tako je i ostvariva i veca norma od euro 4.
A druga stvar je sto vecina proizvodaca zeli 4t male motore zbog cijene popravka na 4t maini koja je drasticno veca nego u usporedbi na 2t masine, lakse ih je blokirat na snazi te je zahtjev za emisije plinova puno manji nego na 2t masini.
regulacija se odnosi samo na masine koji se prodaju odnosno prvi puta registriraju na trzistu nakon 1.1.2018. na postojece motore se ona ne odnosi
-
Tako je , kaj se tise piagia oni vec imaju ostvaren euro4 i od 1.1.2018. Je na trzistu. Radi se ako se ne varam o nrg-u i fly-u i vespi.
Bas ne zanima kako ce izvesti taj euro4..,
Aprilia i Gilera su propali kaj se tice skutera bilo to 2t ili4t. Gilera jompletno ,a Aprilia ima samo motore i to 2 ili 3 modela.
-
Da mi je vidjet i tu budalu koja bu kupila za 20 hiljada kn jebenu 4t 50-ku, pa kolki moron trebaš bit. 10x lakše jeftinije i isplativije uzet batinu i imaš isti k**ra* i bar ti nije žao kaj nejde a ne onako voziš jamahu a batina sa kitom te prelazi :laughing9: pa pojeo bi se od muke i jada.
-
Mali vanbrodski 2T motori su već prestali s proizvodnjom, tj. distribucijom po Hrvatskoj, samo 4T odsad...
-
Direkt ubrigavaje nije rjesenje vec elektricna uljna i morini sustav podmazivanja gdje masina ne radi na mjesavinu vec se stvara karter sistem te dim miris i emisije padaju kao i potrosnja ulja. Tako je i ostvariva i veca norma od euro 4.
A druga stvar je sto vecina proizvodaca zeli 4t male motore zbog cijene popravka na 4t maini koja je drasticno veca nego u usporedbi na 2t masine, lakse ih je blokirat na snazi te je zahtjev za emisije plinova puno manji nego na 2t masini.
regulacija se odnosi samo na masine koji se prodaju odnosno prvi puta registriraju na trzistu nakon 1.1.2018. na postojece motore se ona ne odnosi
znaci kolko sam te shvatio ,prodavat ce se 50cc 2t sa ajnspricom jer zadovoljavaju euro4 normu?
pa to je super , samo jel nase gorivo dovoljno dobro ili ce biti problema?
-
direktno ubrizgavanje je glupost jer dize cadavost ispuha, rjesenje je PFI (port fuel injection) odnosno ubrizgavanje preko usisnog sustava umjesto fergazera da ubacujes goriva tocno koliko treba, odvajanje maznog sustava da ne sagorijeva mjesavina i optimizacija katalitickog sustava
sve je to skupo naspram cijene 4t skutera s fergazerom koji moze zadovoljiti euro 4 normu, zato se i ide na 4t agregate jer im je lakse
proizvodaci ko ktm, aprilia, athena, walbro i dellorto vec imaju cvaje s ubrizgavanjem za 2018tu iako je cijena veca to je dio igre.
proizvodaci 50ki danas sparaju i idu na jeftinije zracnjake koji su manje tehnicki zahtjevni jer trziste trazi jeftino i ti modeli ionako najbolje idu u prodaji.
To ti mogu potvrditi iz prve ruke jer sam poslovno van HR i voze se samo AC kimko, piaggio i kinezi, nekakvih ranera nrga i slicno nema jer daj jeftino furaj 5 godina, prodaj ili baci i uzmi novi veci, vjernost prema tehnici i marki nema.m..
Cvaje izumiru to je fakt, ne jer su ose nego zbog cijene i tehnicke zahtjevnosti izvedba da ih se dotjera na eko norme koje se danas propisuju. S time je i dizel ko gorivo mrtvo i gledat cemo postepeni pad dizelasa i rast hibrida, plinasa i alternativni tehnologija koje jos nisu postigle svoj maksimum.
Inace Francuska i Njemacka su zabranile import novih dvotaktnih skutera od 1.1.2017. kaj znaci ostaci se prodaju a novih ima samo 4t iz ducana.
https://www.youtube.com/watch?v=e8LgPoCQVCk
https://www.youtube.com/watch?v=LhNHcy9si5o
https://www.youtube.com/watch?v=5gVeqix2Yc4
http://www.walbro.com/walbro-eem-around-ideal-fuel-injection-solution/
-
JogFromYamaha veliko hvala na iscrpnom infu i objasnjenju :)
-
Evo ti specifikacija EURO 4 i zahtjeve koji dolaze s tim standardom.
Zahtjevi koje mora zadovoljavati motor:
- onboard dijagnoza prema standardiziranom protokolu OBD (izuzetno skup i problematicno isplativ zahvat kod motora nizeg cijenovnog ranga)
- ABS sustav
- dugorocno odrzivi kataliticki sustav plinova
- kataliticki auspuh
- zvucni standard ECE-R41
- dekompresijski sustav za tocenje goriva s filterom od aktivnog ugljena (filter para)
- zabrana sustava za gasenje kontrole emisijskih plinova i kontrole zvuka tokom rada
- tvornicko certificiranje snagom ogranicenih jacih modela
- ponovno certificiranje postojecih modela masina s euro3 i starijim certifikatom za zadovoljavanje euro4 norme
EURO3 EURO4
200g CO 114g CO
800mg/km HC 300mg/km HC
NOX do 150mg/km NOX - variabilni prema klasi maksimalne brzine
Uvedena novost euro4 norme, naspram euro3 norme:
- ako motor dostize maksimalnu brzinu do 150kmh
HC se tolerira do 170mg/km
NOX do 90mg/km
- ako motor dostize maksimalnu brzinu do 130km/h
HC se tolerira do 380mg/km
NOX do 70mg/km
- zvuk motora do 80cc moze biti maksimalne glasnoce 75dB(A), 81-175cc 77dB(A), iznad 175>cc 80dB(A)
Od 2020 EURO5
mg/km: 1000 CO, 100 HC, 60 NOX
Skupe stvari koje kod tih normi i sto rusi paletu motora je nivo buke (nije lako utisati motor bez ozbiljnih tehnickih prerada), skup OBD sustav koji je vlasnicki i koji nije rentabilan kod vecine manjih jeftinijih motora.
Razlog gasenja Ducati i Aprilia proizvodnje za EU trziste nisu plinovi vec nivo buke koji se sada mjeri po novom standardu i koji vecina modela Euro3 ne zadovoljava.
-
A najbolje da kažu ne možete više proizvoditi skutere i aj bok :dontknow:
-
nevjerovatno je da je tomos to sve uspio napraviti da zadovoljio euro4 normu...ono sto je jos nevjerovatnije je da
se tomos vec sada prodaje s euro 4 normom u nizozemskoj i to za skoro 2000 eura........
https://www.vischscooters.nl/p/tomos-the-roadie-euro-4-black-beauty/47433
WTF :)
-
znači 50cc 2t runner je dio povijesti ako sam dobro shvatio
-
Gilera kao marka opcenito :icon_thumright:
-
jbg šteta gilere